Sport1100 Posted October 3 Share Posted October 3 (edited) vor 16 Stunden schrieb efa: die 65er Nuss wurde mit 230 Nm angezogen und ein Schlagschrauber mit 300 Nm Lösekeaft brauchte dafür für meinen Geschmack zu lange. Danach mit 240 Nm angezogen und meine uralte Ratsche mit 1,1 m Rohr (Restposten aus dem Eisenhandel) zum lösen genommen. Klappte ganz gut. Da kein Hiwi in Reichweite war, habe ich Spaltkeile aus Eisen in eine Transportbox gelegt und per Spanngurt an die Fussbremse gehängt. Not macht erfinderisch. 😅 So mache ich das auch, das Drehmoment von 330 bis 360nm gem. Servicehandbuch ist mir zu heftig. Das Losbrechmoment ist bei sochen Kräften ja nochmal 150 bis 200 nm höher - Es sei denn ein Dappes ist auf die Idee gekommen den Konus zu fetten - habe ich auch schon gesehen. Ich habe einen großen Gleitgriff mit 3/4Zoll Antrieb und eine passende Eisenstange mit 140cm Länge, da liege ich beim Lösen auch schon fast mit dem kompletten Gewicht drauf, bis die Mutter sich löst. Festziehen tue ich mit 220nm und drehe dann mit dem Gleitgriff und der 140cm-Verlängerung weiter, bis das nächsten Loch für den Splint passt. Edited October 3 by Sport1100 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Corinna Posted October 3 Share Posted October 3 vor 3 Stunden schrieb Sport1100: So mache ich das auch, das Drehmoment von 330 bis 360nm gem. Servicehandbuch ist mir zu heftig. Das steht da aber auch net: Ich zieh mit 230 an, reicht völlig. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guzzi-Matze Posted October 3 Share Posted October 3 Hab mir ne kleine Voltanzeige nahe der Batterie angebaut. Am Lenkkopf bei den Armaturen war mir zu wenig Platz. 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ederreinhard Posted October 12 Share Posted October 12 Liebe Guzzisti, seit gestern sind meine Bella Signorina V85TT und ich "Blutsgeschwister", anlässlich des Ventileinstellens. 🙂 Sie verträgt sich aber ganz gut mit der Bella Signora 850 T3 in meiner Garage, bis dato keine Streitigkeiten.... Gruß Reinhard 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fender_rhodes Posted October 12 Share Posted October 12 vor 12 Minuten schrieb ederreinhard: Liebe Guzzisti, seit gestern sind meine Bella Signorina V85TT und ich "Blutsgeschwister", anlässlich des Ventileinstellens. 🙂 Sie verträgt sich aber ganz gut mit der Bella Signora 850 T3 in meiner Garage, bis dato keine Streitigkeiten.... Gruß Reinhard Das kommt davon, wenn man einer Signora ungefragt an den Ventilen rumfummelt 😉! 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Klaus Dieter Posted October 12 Share Posted October 12 vor 15 Minuten schrieb fender_rhodes: Das kommt davon, wenn man einer Signora ungefragt an den Ventilen rumfummelt 😉! Tja da gibt es schonmal was auffe Pfoten 😂 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
HeiFesch Posted October 13 Share Posted October 13 Moin, Ja aber warum nimmst Du denn bei einer Bella Signora für diese schmalen Spalten auch so dicke Finger? Ich nehme da immer so zierliche Toys, wenn es sie danach verlangt. 😜 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
abakus70 Posted October 13 Share Posted October 13 Die schon seit einem 3/4 herumliegenden Oxford Heizgriffe endlich an die V85 gebaut. Funktioniert das - ja, sehr gut; Aufwand - hätte ich die nicht schon gekauft und angefangen, hätte ich doch die unverschämt teuren Originalen gekauft... Der Tank muss zwar nicht ab, es reicht ein 5cm Holz unter die vorderen Befestigungen zu stecken, dann ist genügend Platz aber: Originalkabel der Oxford-Griffe sind zu kurz, müssen verlängert werden, die kleinen Original Molex Stecker sind nicht zu bekommen, Superseal Stecker passen in das kleine Gehäuse nicht rein, also auf andere kleine Stecker umlöten bzw umcrimpen oder auch da Kabel verlängern, die Hülse am Gasgriff ist einfach 3/10 zu dick, also per Hand möglichst rund und gleichmäßig abschleifen, Riesenaufwand und dann noch die Griffe richtig ankleben usw.... ob es sich lohnt für die Einsparung... denke nicht. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
stahldurst Posted October 13 Share Posted October 13 (edited) Ich hatte ja bereits das Garmin Kabel für die Stromversorgung des zumo xt3 einmal unter dem Tank meiner V85TT eingezogen. Der Plan war eigentlich der Gerät an den geschaltenen Superseal Stecker unter der Sitzbank anzuschließen. Hat aber nicht geklappt, dauernd hat sich das Navi wg. abgebrochener Stromversorgung abgeschalten und war dann in einem Ein/Aus Dauermodus. Hab's dann wieder "ausgebaut" weil mich das ganz porös macht wenn was eingebaut ist und nicht funktioniert. Ich so zum Mechaniker meines Vertrauens: Beim Service muss der Wackelkontakt am Superseal Stecker beseitigt werden. Der Stecker selbst ist aber nicht das Problem, den habe ich schon gewechselt. Ich hoffe es ist kein Wackler am Kabelstrang. Ja, das hofft er auch 😉 Er so: Was wolltest Du überhaupt anschließen? Ich so: Ein Navi. Er so: Eines von Garmin? Ich so: Ja. das "neue" xt3. Er so: Ja, das klappt nicht. Er hatte schon mit Garmin Rücksprache: Nur an die Batterie klemmen funktioniert wirklich. Naja, beim zweiten Mal kabeleinziehen ist man bekanntlich doppelt so schnell. Lötkolben raus und Relaisschaltung basteln. Also wieder rein damit und auf die Batterie mittels Relais ( angesteuert von geschaltenem Superseal ) geklemmt. Jetzt funktioniert es tadellos. Und wenn ich mir auch schwer tue das als "was habe ich an der Guzzi gemacht" zu bezeichnen: Ich habe mich sehr sehr ergiebig mit der Smartphonekopplung via MIA befasst. Und weil ich halt der Super DAU bin musste auch die KI ordentlich herhalten. Das hat wirklich Nerven gekostet, war aber letztendlich auch von Erfolg gekrönt. Edited October 13 by stahldurst Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Klaus Dieter Posted October 13 Share Posted October 13 vor 37 Minuten schrieb stahldurst: Ich hatte ja bereits das Garmin Kabel für die Stromversorgung des zumo xt3 einmal unter dem Tank meiner V85TT eingezogen. Der Plan war eigentlich der Gerät an den geschaltenen Superseal Stecker unter der Sitzbank anzuschließen. Hat aber nicht geklappt, dauernd hat sich das Navi wg. abgebrochener Stromversorgung abgeschalten und war dann in einem Ein/Aus Dauermodus. Hab's dann wieder "ausgebaut" weil mich das ganz porös macht wenn was eingebaut ist und nicht funktioniert. Ich so zum Mechaniker meines Vertrauens: Beim Service muss der Wackelkontakt am Superseal Stecker beseitigt werden. Der Stecker selbst ist aber nicht das Problem, den habe ich schon gewechselt. Ich hoffe es ist kein Wackler am Kabelstrang. Ja, das hofft er auch 😉 Er so: Was wolltest Du überhaupt anschließen? Ich so: Ein Navi. Er so: Eines von Garmin? Ich so: Ja. das "neue" xt3. Er so: Ja, das klappt nicht. Er hatte schon mit Garmin Rücksprache: Nur an die Batterie klemmen funktioniert wirklich. Naja, beim zweiten Mal kabeleinziehen ist man bekanntlich doppelt so schnell. Lötkolben raus und Relaisschaltung basteln. Also wieder rein damit und auf die Batterie mittels Relais ( angesteuert von geschaltenem Superseal ) geklemmt. Jetzt funktioniert es tadellos. Und wenn ich mir auch schwer tue das als "was habe ich an der Guzzi gemacht" zu bezeichnen: Ich habe mich sehr sehr ergiebig mit der Smartphonekopplung via MIA befasst. Und weil ich halt der Super DAU bin musste auch die KI ordentlich herhalten. Das hat wirklich Nerven gekostet, war aber letztendlich auch von Erfolg gekrönt. Ich habe meines direkt an die Batterie geklemmt, da die Leistung des Serien usb Anschluss an der Stelvio ja sehr mager ist, und nicht ausreicht um mein Navi ordentlich mit Strom zu versorgen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Corinna Posted October 14 Share Posted October 14 Ich hab heute den gerissenen Auspuff zum Schweißen und Sandstrahlen/ neu Pulvern abgegeben. Jetzt heisst es nur noch 2 bis 4 Wochen warten... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
efa Posted October 15 Share Posted October 15 Ich habe die V100 gestern vors Haus gestellt. Denn der Verkäufer hat sie wieder nach sich geholt um jetzt, wo das Saisonende gekommen ist, den Makel des viel zu hohen Ölverbrauchs zu beseitigen. Interessant, wie dabei die Vorgehensweise ist. Hoffentlich muss er dabei nicht an den Motor. Man wird sehen. Sie ist 'ne '23er, hatte schon 4 Wochen Werkstatt im April/Mai wegen des falsch verlegten OT-Sensor-Kabels und nun nocheinmal wegen des Ölverbrauchs. Sie war als E5 (ohne +) mit Sondergenehmigung im Februar sehr günstig aber alles hat seinen Preis, wie sich dann ja gezeigt hat. Falls ich mir noch einmal etwas Neues kaufen werde, wird es wohl kein Modell mehr aus der ersten Serie, mit all seinen Kinderkrankheiten, werden. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luftheuler Posted October 15 Share Posted October 15 vor 2 Stunden schrieb efa: Ich habe die V100 gestern vors Haus gestellt. Denn der Verkäufer hat sie wieder nach sich geholt um jetzt, wo das Saisonende gekommen ist, den Makel des viel zu hohen Ölverbrauchs zu beseitigen. Interessant, wie dabei die Vorgehensweise ist. Hoffentlich muss er dabei nicht an den Motor. Man wird sehen. Sie ist 'ne '23er, hatte schon 4 Wochen Werkstatt im April/Mai wegen des falsch verlegten OT-Sensor-Kabels und nun nocheinmal wegen des Ölverbrauchs. Sie war als E5 (ohne +) mit Sondergenehmigung im Februar sehr günstig aber alles hat seinen Preis, wie sich dann ja gezeigt hat. Falls ich mir noch einmal etwas Neues kaufen werde, wird es wohl kein Modell mehr aus der ersten Serie, mit all seinen Kinderkrankheiten, werden. Moin. Das Problem ist das sich die Kinderkrankheiten durchaus 8 Jahre durch den Piaggio Konzern ziehen können... Gruß Boris 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Corinna Posted October 15 Share Posted October 15 vor 5 Stunden schrieb efa: Ich habe die V100 gestern vors Haus gestellt. Denn der Verkäufer hat sie wieder nach sich geholt um jetzt, wo das Saisonende gekommen ist, den Makel des viel zu hohen Ölverbrauchs zu beseitigen. Ist aber schon komisch manchmal. Meine ist auch ne 23er, hat fast 36.000 runter, und hat ca. 0 l/1000 Ölverbrauch. Wenn die keinen regelmässigen Ölwechsel bekommen würde, würde sie wahrscheinlich immer noch ohne Nachfüllen mit der Erstfüllung rumfahren. Wie kommt das bloss, dass der gleiche Motor dann so auffällig viel Öl verbrauchen kann 🤔 Ich habe übrigens bezüglich meines gerissenen Auspuffs jetzt zweimal die Aussage bekommen, dass das wie ein Spannungsriss aussieht. Die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass ich durch verspannten Einbau des Endtopfes selber Schuld bin 😅 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Klaus Dieter Posted October 15 Share Posted October 15 vor 17 Minuten schrieb Corinna: Ist aber schon komisch manchmal. Meine ist auch ne 23er, hat fast 36.000 runter, und hat ca. 0 l/1000 Ölverbrauch. Wenn die keinen regelmässigen Ölwechsel bekommen würde, würde sie wahrscheinlich immer noch ohne Nachfüllen mit der Erstfüllung rumfahren. Wie kommt das bloss, dass der gleiche Motor dann so auffällig viel Öl verbrauchen kann 🤔 Ich habe übrigens bezüglich meines gerissenen Auspuffs jetzt zweimal die Aussage bekommen, dass das wie ein Spannungsriss aussieht. Die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass ich durch verspannten Einbau des Endtopfes selber Schuld bin 😅 Wie verspannt willst den denn einbauen, dass die naht am Flansch abreisst? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Klaus Dieter Posted October 15 Share Posted October 15 vor 1 Minute schrieb Klaus Dieter: Wie verspannt willst den denn einbauen, dass die naht am Flansch abreisst? Sieht doch ein blinder, das die naht nicht richtig gebunden hat... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Corinna Posted October 15 Share Posted October 15 vor 14 Minuten schrieb Klaus Dieter: Sieht doch ein blinder, das die naht nicht richtig gebunden hat... Überraschung: Wenn man mit Schweißnähten sein Leben lang nix zu tun hatte, sieht man das nicht. Kannste das mal für Dummies erklären, bitte? Und warum das dann erst nach 3 Jahren auftritt? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Klaus Dieter Posted October 15 Share Posted October 15 Habe dir ne Nachricht geschrieben Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Corinna Posted October 15 Share Posted October 15 (edited) Naja, die ist aber eher so allgemein. Woran sieht man denn, das die Naht nicht richtig gebunden hat? Edited October 15 by Corinna Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sport1100 Posted October 15 Share Posted October 15 Ich hatte das bei meiner Sport1100 auch, das sind in dem Fall keine Spannungsrisse, sonder durch Vibrationen verursachte Risse. Hin und wieder kann es vorkommen, das bei Auspuffanlagen durch Resonanz sich Vibrationen an einer Stelle konzentrieren. Der Auspuff ist ab den Auslässen überall in Gummi gelagert und er kann in grenzen losgelöst vom Moped Vibriren und beim Erwärmen und Abkühlen ausdehnen und wieder schrumpen. Bei meiner Sport1100 habe ich an den Schweißnähten im Rahmen der Reparatur jeweils ein Knotenblech aufschweißen lassen. Dadurch wurde die Vibration an dieser Stelle gedämpft. Diese Vibrationen kann man leider nicht messen, allerdings kann schon alleine durch eine neue Schweißnaht und ein neuer Stutzen die Vibration sich ändern. Spannung kann eigentlich nicht dort auftreten, da der Endtopf ja nur in einem Gummi hängt und auf dem Stutzen spannungsfrei verklemmt wird. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Corinna Posted October 15 Share Posted October 15 (edited) vor 14 Minuten schrieb Sport1100: Der Auspuff ist ab den Auslässen überall in Gummi gelagert und er kann in grenzen losgelöst vom Moped Vibriren und beim Erwärmen und Abkühlen ausdehnen und wieder schrumpen. Bei der V100 ist der Auspuff tatsächlich nur mit 5 Schrauben befestigt, die 4 Krümmerbefestigungsschrauben am Auslass, und eine einzelne, gummigelagerte Zentralschraube oberhalb des Auspuffs. Nur diese eine Schraube erlaubt eine gewisse Bewegung, die Krümmerschrauben sind ja fest. Interessant ist, dass es vom Auspuff ein neueres Modell gibt, dass sich vom alten Modell, wie ich es habe, (scheinbar) nur durch die Lagerung dieser Schraube unterscheidet. Während die Gummilagerung beim alten Modell einteilig und 25 mm lang ist, ist beim neuen Modell die Lagerung mehrteilig und nur noch 16 mm lang. Womöglich gabs da einen guten Grund für 🤔 Interessanterweise ist der neue Auspuff beim Wendel 250 EUR billiger als der alte... Edited October 15 by Corinna Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Klaus Dieter Posted October 15 Share Posted October 15 Die schweissnähte sind doch durchweg alle nur draufgebraten, die liegt da wie eine Wurst, an den Flanken nicht richtig abgebunden, ich wüsste bei der Berechnung gar nicht welchen Kerbfall man da annehmen müsste. Auch sieht man auf ihren Bildern das neben der Naht das Material vollkommen versprödet ist, und dort schon wahnsinnsspannungen vorhanden sein müssen. Keine Ahnung wie das geschweißt worden ist. Denke mal der Sammler bzw die einzelnen Bleche hat man in eine Vorrichtung geklatscht, und dann hat irgendein an gelernter das mit Mag mit irgendeinem Gas zusammengebraten. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
efa Posted October 15 Share Posted October 15 vor 3 Stunden schrieb Corinna: Ist aber schon komisch manchmal. Meine ist auch ne 23er, hat fast 36.000 runter, und hat ca. 0 l/1000 Ölverbrauch. Wenn die keinen regelmässigen Ölwechsel bekommen würde, würde sie wahrscheinlich immer noch ohne Nachfüllen mit der Erstfüllung rumfahren. Wie kommt das bloss, dass der gleiche Motor dann so auffällig viel Öl verbrauchen kann 🤔 Ich habe übrigens bezüglich meines gerissenen Auspuffs jetzt zweimal die Aussage bekommen, dass das wie ein Spannungsriss aussieht. Die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass ich durch verspannten Einbau des Endtopfes selber Schuld bin 😅 der Chef schrieb, es könnte an der Kurbelgehäuseentlüftung liegen, kaputten Kolbenringen und weiss der Geier was noch alles... Unsere Lösungsansätze per Ferndiagnose brachten nichts, jetzt müssen seine Schrauber dran. Jugend forscht 🙂 Hoffentlich ist es bloss 'ne Kleinigkeit. Der GAU für mich wäre, einen neuen Motor einfahren zu müssen 😵💫 Das man am Auspuff Spannungsrisse bekommen kann, habe ich auch noch nie von gehört. Da lernste nie aus! Der passte bei mir wiederum 1a (noch). 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Klaus Dieter Posted October 15 Share Posted October 15 Die Spannungsrisse sind nicht am Auspuff sondern am Sammler, und das die Naht und neben der Naht das Blech gerissen ist, das liegt mit Sicherheit nicht daran das der Schalldämpfer etwas verspannt gewesen ist, angeblich, wieviel Newton sollen denn da rauf gewesen sein, da müsste man den ja vorher mit kettenzug und dicken Hammer montiert haben. Quatsch, ich würd das nicht hinnehmen, bei nem bekannten war der kpl. Lenkkopf voller Löcher und Poren, da hat man auch gesagt seitens Piaggio... Alles im Bereich der Norm.... 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Corinna Posted October 15 Share Posted October 15 vor 4 Minuten schrieb Klaus Dieter: Quatsch, ich würd das nicht hinnehmen Wenns in der Garantiezeit passiert wäre, wäre ich schon beim Händler. Aber Gewährleistung und Garantie sind März 2025 schon abgelaufen 🤷♀️ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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