fender_rhodes

Und das auch noch in der Bahnhofsuhr von Wanne-Eickel!🤣 Edith: dort wurden damals die 56 Grad gemessen, worauf die Arme ihren Dienst versagte. Jaja, die Bahnhofsuhr von Wanne-Eickel, immer eine Schlagzeile wert! Höchsttemperaturen damals 32-39 Grad, also einen Tacken kühler.

Das deckt sich mit meinen Erfahrungen. Ich war neulich beim BMW-Händler, ich war sehr angetan. Sehr viele Vorführ-Motorräder, auch der Verkaufsraum voll, engagiertes Personal, Wohlfühlatmosphäre. Da wird aktiv verkauft!

Hallo Guiseppe, willkommen im Forum! Ich wünsche dir morgen viel Spaß bei den ersten Kilometern und allzeit gute Fahrt! Gruß Thilo

Noch ein Tipp: Die Federvorspannung bei dem alten Federbein, das du als zweites wechselst, etwas erhöhen, damit das Heck mit nur einem Federbein nicht einsackt. Wenn du dann ein Wilbers montiert hast, dort auch die Vorspannung erhöhen, dann geht das zweite Wilbers leichter rein 😉.

Ist keine Zauberei. Bei mir waren die originalen Schrauben an den oberen Befestigungen mit so starker Schraubensicherung befestigt, dass ich Angst hatte die mickrigen Edelstahl-Schrauben abzureißen. Hier hilft vorsichtiges Erwärmen mit dem Heißluftfön. Die Endtöpfe auf ein altes Handtuch legen erspart unschöne Kratzer. Gruß Thilo

Hi LuTrip, Ich vermute auch eine defekte, bzw. nicht korrekt arbeitende Tankentlüftung. Passt zu deinen Aussetzern. Ist auch kein völlig unbekanntes Problem, im amerikanischen Forum haben sie viele außer Betrieb gesetzt. Betrifft aber nicht nur die V85tt sondern alle Modelle mit einer Entlüftung die mit Filter und Über- und Unterdruckventilen arbeiten. Gefährlich ist es nicht weiterzufahren, aber es besteht die Gefahr, den Tank endgültig zu ruinieren. Ich würde den Schlauch vom Tank zur Entlüftung (an dem Filter) abziehen und den Schlauch von der Entlüftung zum Ansaugtrakt abziehen und zum Motor hin abdichten. Falls du dir das nicht zutraust, fahr zur Werkstatt. Wenn es weiter ist, ab und zu den Tank öffnen, damit sich kein großer Unterdruck aufbaut. Gruß Thilo

Na klar Tobias, das kann ich schon auch verstehen! Es gibt leider oft eine Zeitspanne bei Dingen, da sind sie schon alt, aber noch keine Sammlerstücke. Da passiert so etwas. Im Nachhinein denkt man dann, was für ein Verbrechen 😉! Aber im Grunde genommen sind diese Dinge ja auch Zeitzeugen. Gruß Thilo

Shit, 2 min geschaut und gleich Fernweh bekommen 😥 ...

Kann natürlich auch ein bisschen am Reifenmodell liegen. Meine jetzt montierten Contis (Road Attack 3) haben z.B. eine bessere Dämpfung als die serienmäßigen Pirellis (Sport Deamon) an meiner V7II. Aber die Wilbers-Gabelfedern sind sowieso empfehlenswert. Gruß Thilo

Also der Guzzi-Traktor ist doch mal richtig cool. Den als Aufsitzmäher, dann macht die Rasenpflege gleich mehr Spaß! 🤣

Wenn sich der Kupplungszug längt, würde ich immer zuerst die Enden des Zugs genau kontrollieren, vielleicht fängt er ja gerade an zu reißen. Sieht nach Ende der Verstellung aus. Unten endet der Zug an einem Hebel (roter Pfeil): So ist übrigens mein Zug eingestellt. D.h. so viel kann ich den Zug zur Seite drücken, bevor sich der Hebel in Richtung Zug bewegt. Das Spiel ist wichtig, damit nicht dauerhaft Druck auf das Ausrücklager herrscht. Der Hebel von der anderen Seite fotografiert: Da gibt es die Möglichkeit einer Grundeinstellung des Hebels. Hier grundsätzlich erst mal kontrollieren, ob die Kontermutter (roter Pfeil) noch fest ist und sich nicht gelockert hat. Um die Einstellung zu verändern, diese Mutter lösen und die Schraube weiter reinschrauben für weniger Spiel, rausschrauben für mehr Spiel. Danach Kontermutter wieder festziehen. Falls du den Zug wechseln möchtest geht es vielleicht auch ohne Tankausbau. Dazu den Zug am Getriebe aushängen (vorher am Lenker Verstellschraube etwas rein drehen). Eine Schnur am unteren Ende befestigen und dann den Zug mit Tülle zum Lenker hin rausziehen. Die Schnur nimmt dabei den Platz des Zuges ein. Dann mit der Schnur den neuen Zug vom Lenker Richtung Getriebe einziehen. Kann natürlich sein, dass es irgendwo hakt, aber grundsätzlich kann das funktionieren. Gruß Thilo

Schön, dass es geklappt hat, auch wenn es ganz anders war. Ich bin mir ziemlich sicher, es ist ein Pinökel 🤣 ! Gruß Thilo

Ja, es macht wohl nicht jedes Getriebe so viel Geräusche. Wie gesagt, meins ist wohl auch eher lauter.

Reicht dir ein Originalbild von den Zügen an Guzzi-Swiss' Maschine?

... und mit der kleinen Kurbel ganz nach oben drehn ...🤣

Missverständnis: Ich meinte, vielleicht hat jemand den Kupplungsgriff soweit nach außen geschoben, dass er gegen den Schalter drückt und ihn sozusagen zwischen Kupplung und Griffgummi einklemmt. Durch den Nippel (ob das ein technisch korrekter Ausdruck ist 😇?) lassen sich die Schalter nicht drehen. Für einen Tauschlenker muss man die entweder entfernen oder in den neuen Lenker passende Löcher bohren.

Christoph hat recht. Auch wenn hartnäckige Gerüchte das Gegenteil behaupten, diese "Sportluftfilter" besitzen keine ABE, weil sie keine brauchen. Da die Veränderung der Leistung und des Geräuschs so gering sind, gelten sie als normale Tauschfilter ohne technische Veränderung. Deshalb ist auch keine Eintragung in Kombination mit den Mistrals nötig. Wenn ich mich irre, bitte hier eine ABE einer dieser Filter posten 😉! Bei K&N gibt es keine für die Modelle, die den Serienluftfilter ersetzen. Trotz der geringen Änderungen kann es für die Motorabstimmung in Kombi mit den Sportschalldämpfer aber auch schon zu viel sein. Musst du testen.

2. Das Spiel ist einstellbar. Vom Gasgriff gehen 2 Züge weg. Beide haben am Lenker Gummitüllen, die man wegschieben kann, darunter sind Zugverstellschrauben. Beide einfach ein bisschen nachstellen. Hab ich auch gemacht, ist deutlich angenehmer zu fahren. 3. Das Getriebe ist bei mir auch laut. Ab einem gewissen Tempo höre ich mehr Getriebe und Anssauggeräusche als den Rest. Das liegt auch daran, dass das Getriebe zur Senkung der inneren Reibung nur sehr wenig Ölfüllung hat. Das wenige Öl wird dafür mit einer Ölpumpe verteilt, damit alles geschmiert wird. Ob dein Getriebe Geräusche macht die nicht ok sind, lässt sich hier so leider nicht klären. 5. Da bin ich ganz bei Christof (Zander78). Wilbers ist prima, auch die Gabelfedern!

Hatte noch so eine Idee. Vielleicht war der Schalter zwischen Griffgummi und Kupplungshebelschelle eingeklemmt? Dann die Schelle etwas lockern 😉!

Ich habe bei Stein-Dinse in die Ersatzteilliste geschaut. Okay, so viel sieht man nicht: Aber mehr als die 2 Schrauben sieht man nicht. Aber wie gesagt, wenn das Oberteil mit dem Stift aus dem Loch ( @monoguzz ist das so korrekt ausgedrückt 😉 ?) ist, sollte man den Schalter demontieren können, auch wenn alles andere am Lenker montiert bleibt. Gruß Thilo

Geiles Gefährt 😊! Sieht absolut fahrbar aus, was man nicht von jedem Motorrad mit Automotor sagen kann 😉.

Ich weiß leider nicht wie es genau bei der V9 ist. Der Schalter sieht auch anders aus als bei meiner V7. Aber nach der Explosionszeichnung sollte der Aufbau gleich sein. Die 2 Schrauben verbinden Ober- und Unterteil. Wenn die Schrauben gelöst sind, muss man das Oberteil etwas anheben, denn das sitzt mit einer kleinen Nut in einem kleinen Loch im Lenker. Dann kann man den Schalter vom Lenker nehmen. Ober und Unterteil bleiben durch einen kleinen Kabelstrang verbunden, lassen sich aber weit genug öffnen. Ich hoffe das hilft dir weiter! Gutes Gelingen! Gruß Thilo

Ich empfehle Gelassenheit. ISA muss sich laut EU-Verordnung auch abschalten lassen. Also kein Grund zur Panik. Ich sehe das schon ein. Auf der anderen Seite macht es auch keinen Sinn sich verrückt zu machen über ungelegte Eier. Momentan sind Verbrenner-Motorräder nicht das dringendste Umweltproblem. Ein Verbot ist auch nicht in Sicht. Jeder kann wie er will. Und ich bin überzeugt, die Ladestruktur wird proportional zum Fahrzeugbestand wachsen. Unsere Gesellschaft steht durch den Zwang der Klimaerwärmung vor einer Transformation. Das lässt sich nicht aufhalten, denn die Erwärmung macht keine Pause. Und je schneller wir das schaffen umso billiger wird es. Wenn wir jetzt noch viele Jahre panisch kreischen und versuchen alles zu verhindern, wird uns das sehr teuer zu stehen kommen (wirtschaftlich) und viel Wohlstand kosten. Wenn wir schnell sind, sehe ich sogar eine Zukunft für das Verbrenner-Motorrad. Vielleicht nicht mehr im Alltag, aber für die gepflegte Sonntagstour könnte es klappen. Und wenn das E-Motorrad mal Normalität ist, werden wir feststellen, dass es auch Spaß machen kann (ich sag nur 190Nm 😉!). Und vielleicht gibt es dann auch den Guzzi-Simulations-Mode mit entsprechendem Sound und Vibrationen (incl schlechtem Kaltstartverhalten!). Da kann man bei jeder Ausfahrt ein anderes Simulations-Modell auswählen, ganz nach Vorliebe oder Stimmung (Harley, BMW, Ducati, und gegen Aufpreis dann Raritäten wie DKW, Adler, MZ, AWO (mit Leistungsbegrenzung für echtes Feeling), für Holger dann extra vom Tuner programmiert die Millyard V10 Viper mit extra schwergängiger Kupplungssimulation ...). Immer locker und neugierig bleiben, der Mensch will und wird auch in der Zukunft Spaß haben. Gruß Thilo

Ja, die Kupplung der V7 II braucht schon ein bisschen Unterarmkraft. Das finde ich auch gut so. Aber noch schwerer als nötig muss es auch nicht sein. Denn wenn es zu schwergängig ist und man nach 2 h keine Lust mehr auf Schalten hat, weil der Unterarm schmerzt, macht es auch keinen Spaß mehr. Aber in 2 Wochen weiß ich hoffentlich mehr über die Ursache. Gruß Thilo

Frangn, einfach schön 😍!