fender_rhodes

Hallo Frodo, willkommen im Forum! Viel Spaß mit deiner Guzzi, der Woid ist zum Motorradfahren sowieso klasse. Bin da aufgewachsen, aber schon seit mehr als 30 Jahren ausgewandert 😉. @Woidbiker Hallo Matthias, ebenfalls willkommen hier und Grüße in die alte Heimat! Thilo

Von Fehling kann man sich auch mehrere Lenker zum Testen schicken lassen. Man muss halt bei der Anprobe schauen, dass man sie nicht zerkratzt (festes Klebeband an die Klemmstelle und nur ganz locker anziehen). Die Lenker haben alle Gutachten und müssen dann entsprechend vom TÜV eingetragen werden. Das gleiche gilt für längere Bremsleitungen. Die kann man sich auf Maß bauen lassen. Die o.g. Verlängerungsadapter sind eintragungsfrei.

Klingt super, bin dabei! 😁😁

Einen passenden Lenker zu finden sollte eigentlich kein Problem sein. Bei Fehling gibt es z.B. viele Varianten: Fehling (Link) Mehr Aufwand sind eher die Züge/Leitungen/Kabel. Wenn es nur wenige cm sind, reicht evtl. einer dieser Adapter um die Bremsleitung zu verlängern: Adapter zur Verlängerung von Bremsleitungen und Kupplungsleitungen (voigt-mt.de) Gruß Thilo

Hallo Martin, alles gut, wenn es wieder läuft passt es ja. War mehr so als Anregung für potentielle Nachahmer gedacht 😉, nicht dass jemand denkt: ach heute mache ich nicht nur die Speichen, sondern auch die Düsen mal richtig sauber, kann ja nix schaden ... 😉. Gruß Thilo

Ich würde Einspritzdüsen nicht mechanisch (mit Schraubenzieher/Vlies o.Ä) reinigen, denn es besteht die große Gefahr die Düsen zu beschädigen. Selbst kleinste Kratzer beeinträchtigen den Einspritzkegel. Meine Methode: einen ca. 5-10 cm langen Kunststoffschlauch über die Düse ziehen, diesen mit Düsenreiniger/Vergaserreiniger füllen (z.B. One Shot 2 von Kent) und den Schlauch luftdicht verschließen (das Zeug ist sehr flüchtig). Dann ein paar Stunden einweichen lassen. Habe so schon einige Turbodiesel-Injektoren wieder instand gesetzt. Gruß Thilo

Hier sieht man es noch besser.

Das Bild ist sehr pixelig. Hier erkennt man es besser, dass es eine Kurve nach innen hat: https://www.motorrad-ersatzteile24.de/motorrad-zubehoer/nach-baugruppe/auspuff/auspuffanlagen/482/zwischenrohr-arrow-71474mi

Moin Holger, das kann ich verstehen 😉! Ob das Agostini-Rohr das negativ beeinflusst, dazu fehlt mir leider Knoff-Hoff 😉. In deinem Zitat steht aber was von einer Alternative von Arrow. Wie sieht das denn aus und ist das noch erhältlich? Gruß Thilo

Hi Holger, meine Einschätzung (als Laie): wenn man es sauber mit WIG schweißt, hält das schon, aber nicht dauerhaft. Hitzeausdehnung, Vibrationen und Gefügeveränderungen durch Schweißen und Alterung zollen ihren Tribut. Die "Schlange" soll wahrscheinlich den linken Fuß thermisch entlasten 😉, vielleicht gibt es auch optische Gründe dafür, aber technisch spricht meiner Meinung nach nichts gegen das sicher haltbarere Agostini-Rohr. Gruß Thilo

Ist doch ganz ansehnlich 😉! Gruß Thilo

Also, ich mag das Klackern im Leerlauf ja. Schönes Geräusch 🙂. Dazu noch der Ventiltrieb, fast wie Musik 😍. Ich denke es kommt von der Kupplungsscheibe. Die besteht ja aus 2 Teilen, die gefedert verbunden sind. Ohne Last bei niedriger Drehzahl klappert das wahrscheinlich. Gruß Thilo

Hi Daniel, Von dir aus gesehen auf der anderen Seite von Nürnberg, gibt es Goos Sportiv in Langenzenn/Keidenzell. Ich habe aber als Selbstschrauber keine Erfahrungen mit denen. Gruß Thilo

Ist halt wie immer Geschmackssache 😉. Mich könnte man damit nicht hinter dem Ofen hervorlocken. Bin halt nicht der "Stone"- sondern der "Special"-Typ und brauche ein bisschen Chrom-Bling-Bling 😎. Ich denke, das Modell zielt auf die jüngeren Käuferschichten, die goutieren sicher auch die 1,5 Mehr-PS durch die Arrow-Tröte. Vielleicht verbessert sich durch die rote Farbe auch das angespannte Verhältnis zwischen Fahrer und den untermittelprächtigen Federbeinen, wer weiß 😉? Gruß Thilo

Gerne! Ist aus der Bedienungsanleitung, die findest du auf https://guzzitek.org/. Gruß Thilo

Hallo Zorni, Ich habe jetzt keine Audace, aber Federbeine richtig einstellen ist auch keine Hexerei 😉. Zuerst wird die Vorspannung der Federn eingestellt. Ein guter Richtwert ist, wenn der Abstand zwischen Hinterachse und Kotflügelkante (senkrecht darüber) sich um 3-4 cm im beladenen Zustand verringert im Vergleich zu völlig unbelasteten Hinterrad. Da du keinen Haupständer hast, kannst du davon ausgehen, dass die Federung schon 1 cm im Stand einfedert. Also mit dir und Sozia muss die Federung im Stand noch weitere 2-3 cm einfedern. Federt sie weiter ein musst du die Vorspannung der Federn erhöhen, federt sie weniger ein, entsprechend die Vorspannung verringern. Das muss links und rechts gleich eingestellt sein! Mit einer kleinen Markierung an der Vorspannmutter (z.B. Klebeband) kann man die Umdrehungen leichter mitzählen. Dann suchst du dir mit Sozia eine wellige Teststrecke (Schlaglöcher o.ä.). Du fängst mit der geringsten Zugstufe der Dämpfung an und fährst die Strecke. Das Heck wird wahrscheinlich nach Stößen nachwippen. Jetzt erhöhst du die Dämpfung schrittweise bis es nicht mehr nachwippt. Da musst du den Kompromiss zwischen Komfort und Ruhe im Fahrwerk finden, der dir taugt. Das muss links und rechts auch gleich eingestellt sein. Gruß Thilo

Vorrichtung zur Blockierung des Sattels (Abb. 12) Der Fahrersattel wird durch eine spezielle Vorrichtung «A» verriegelt, die über eine flexible, im Sturzhelmhalter befindlichen Übertragung von Hebel «B» betätigt wird. Zum Aushängen des Sattels Hebel «B» nach unten ziehen, nachdem er mittels Betätigen des Schlosses am Sturzhelmträger «C» entriegelt wurde. Eingehängt wird der Sattel durch Einpassen desselben in dessen Sitz am Rahmen eingesetzt. Auf den Sattel eindrücken und schließlich Hebel «B» verriegeln. Der Sattel des fahrgastes ist fest.

Hallo Norbert, ich würde sagen: ein Jahr später 😉! Denn das Moto Guzzi Mulo Mecchanico debütierte im Jahr 1959 mit gebläsegekühlten V2-Motor. Dieser Motor war dann die Entwicklungsgrundlage für den Motor der V7. Siehe Wikipedia. Sehr interessant, aber das wäre soundtechnisch schon der Albtraum gewesen 😉. Und spätestens mit Euro 5 wäre es damit auch vorbei gewesen. Dir auch noch schöne goldene Herbsttage im Sattel deiner Cali! Gruß Thilo

Wenn du es selbst nicht machen möchtest, ist das ein guter Plan. Eine Bitte hätte ich nur: Wenn die Ursache für das Problem gefunden wurde, kannst du bitte hier kurz schreiben woran es lag? Dann können Andere mit dem gleichen Problem schneller eine Lösung finden 😉. Danke! Gruß Thilo

Wie wäre es mit Lederfransen am Lenkerende? 😁😁

Danke fürs Teilen! Kennst du schon http://www.guzzitek.org ? Da gibt es sehr viele Werkstatt-Handbücher, auch für die Cali 2. Gruß Thilo

Das sagt mir jetzt natürlich nichts, da ich das Moped nicht kenne. Aber wenn du schreibst, die Sicherungen waren möglicherweise vertauscht, klingt das für mich schon plausibel. Die 30A Sicherung ist nach dem Schaltplan die Hauptstromversorgung. (Die 40A kommt von der Lima, Rot-Grünes Kabel) Das Kabel der Hauptleitung ist Rot-Weiß und läuft von der Sicherung über mindestens 2 Stecker zum Zündschloss, sowie über Abzweige zum Dashboard (3x), zur Wegfahrsperre (falls vorhanden) und zu 2 Relais. Diese Wege würde ich zuerst alle genau prüfen (dabei auch Stecker öffnen und kontrollieren), denn irgendwo müssen ja mehr als 30A fließen und das lässt schon einen Kurzschluss vermuten. Gruß Thilo

Welche Sicherung brennt denn durch, die 40A oder die 30A Sicherung?

Vielleicht hilft dir der Schaltplan bei der Suche: https://guzzitek.org/schemas_electriques/gb/1200/stelvio1200_4v/ Gruß Thilo

Es ist natürlich schwierig eine genaue Diagnose zu stellen, wenn man noch nicht exakt das gleiche Problem hatte. Aber ich denke der Tipp von Cees geht schon in die richtige Richtung. Wenn die Sicherung durchbrennt muss ja ein Kurzschluss bei heißem Motor vorliegen. Ich würde auch als erstes den Kabelbaum und Stecker genau inspizieren, auch unter dem Tank. Gruß Thilo