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Heute habe ich Zuwachs aus der Moto Guzzi Familie erhalten. Zu meiner V100 gesellt sich jetzt eine Breva 1100. Diese habe ich heute zugelassen und die erste Ausfahrt vorgenenommen. Trotz 8 Grad Außentemperatur alles Top. Das Moped läuft super und so konnte ich die erste Ausfahrt an den Rursee genießen. Viele Grüße Franz Josef

Moin Elmar, es freut mich, Deine Betrachtung zu lesen es freut mich, das ich spüre...Du bist auf dem richtigen Weg es freut mich, das wir uns in Mandello kennen gelernt haben ich freue mich auf die Fertigstellung Deiner Mille GT "by Elmar" ich freue mich auf das Jahr 2027 in Mandello del Lario Gruß Holger

Von der Falcone, Le Mans, California oder Mille GT zu „The Trip“: Warum Piaggio m.E. die Seele von Moto Guzzi im Excel-Sheet verliert Hallo zusammen, während ich in der heimischen Garage in Villingen-Schwenningen gerade meine Moto Guzzi Mille GT Stück für Stück auseinander nehme um sie dann neu aufzubauen, lässt mich die aktuelle Modellpolitik aus Pontedera einfach nicht los. Mein Ziel mit der Mille steht fest: Sobald der klassische, luftgekühlte 1000er-V2 im Tonti-Rahmen nach der ersten Schwarzwald-Hausrunde perfekt läuft, und die Wetterverhältnisse es zulassen, geht die Pilgerfahrt nach Mandello del Lario. Vor das legendäre rote Werkstor. Doch genau hier klafft für mich eine riesige Wunde. Argumente sind viele ausgetauscht und es gibt für alles ein für und wieder. Für mich allerdings wird mit der Neuvorstellungen von „The Trip“ immer mehr klar: Der Konzern hat m.E. völlig vergessen, welchen Markenschatz er eigentlich besitzt. Ich habe mir in den letzten Tagen intensiv Gedanken darüber gemacht, wie eine echte, erfolgreiche Zukunft für Moto Guzzi aussehen könnte (müsste?!) – abseits von weichgespülten, austauschbaren Reihen-Zweizylindern und dem verzweifelten Kampf gegen asiatische Budget-Giganten. Hier ist die Zusammenfassung einer Vision, die zum Nachdenken anregen soll und gerne auch in der Toskana landen darf: 1. Das Identitäts-Dilemma: Die Seele lässt sich nicht im Windkanal berechnen Piaggio führt Moto Guzzi derzeit wie eine reine Zahlen- und Plattform-Marke. Um in der A2-Klasse zu sparen, wird der Aprilia-Reihentwin übernommen und der Kardan gestrichen. Das Ergebnis? Ein Motorrad, bestimmt ordentlich oder sogar gut, dass jedoch Gefahr läuft, seelenlos und austauschbar zu werden. Rational entscheidet sich die Jugend für Honda, Kawasaki oder eine beliebige chinesische Alternative; emotional wollen die Guzzisti das „Schütteln“ des V2. Das aktuelle Marketing bedient in Wirklichkeit nichts von beidem, und weil u.a. auch sportliche Idole und aktuelle Motorsporterfolge komplett fehlen, ist auch das kein Ansatz! 2. Die „Haben-Wollen“-Produktstrategie (Konzepte im Hintergrund) Anstatt defensiv den Mangel zu verwalten, müsste Moto Guzzi (Piaggio) an echten Sehnsuchtsobjekten arbeiten. Die Basis ist da: Eine neue „Falcone“: Ein ultraleichtes Urban-Lifestyle-Bike mit einem modernen, flüssigkeitsgekühlten, liegenden Einzylinder als radikales mechanisches Kunstwerk. Eine neue „Le Mans“: Ein kompromissloser Café Racer, befeuert vom neuen wassergekühlten 1000-cm³-V2 aus der V100 – glasklar auf Performance getrimmt. Eine neue „California“: Ein erneut prestigeträchtiger Luxus-Cruiser für die solvente Kundschaft, um z.B. BMW R18, Triumph Rocket,…,…. Paroli zu bieten. und und und es gäbe m.E. noch einige Optionen (sicherlich auch aus unserem Kreis) 3. Das „Air Jordan“-Prinzip: Vom Motorrad zum Kult-Objekt Wenn man schon ein urbanes Lifestyle-Segment ("The Trip") eröffnen will, dann nicht über den billigen Preis, sondern über die reine Begehrlichkeit – getreu dem Porsche-Motto: „Wir bauen Fahrzeuge, die keiner braucht, aber jeder will!“ Das Motorrad darf kein Nutzfahrzeug sein, sondern könnte (muss) als rollendes Design-Objekt inszeniert werden. Kollaborationen außerhalb der Szene: Die Maschinen müssen in limitierten „Drops“ erscheinen, designt von globalen Ikonen der Design-/ Popkultur (wie z.B. Travis Scott oder Takashi Murakami). Es wird nicht beim verstaubten Händler präsentiert, sondern auf der Art Basel oder den Fashion Weeks. Am Ende müsste jede technische Kritik an Motor, Handling, etc,... an einem einzigen, stolzen Satz zerschellen: „Es ist keine …... Es ist eine Guzzi“ Punkt! 4. Die Event-Offensive: Spürbare Technik & Die Sehnsucht nach dem Meer Um dieses Feuer zu entfachen, muss der Konzern den Stolz der Mitarbeiter und der Community wiederbeleben. Nicht über sterile Instagram-Werbung, sondern über epische Erlebnisse, die an ehemals große Erfolge anknüpfen (und dann tatsächlich Flügel verleiht): Tourist Trophy (TT): Vorstellung eines revolutionären, zukunftsweisenden Antriebs (der „neue V8“; Hybrid, Kompressor, oder, oder,oder….) genau dort, wo die härtesten Typen der Welt unterwegs sind. Guzzi war das erste nicht-britische Team, das dort gewann – diese Historie muss man der Welt wieder ins Gesicht schreien! Wheels & Waves: Das perfekte Pflaster für die neue Le Mans, um Design, Custom-Kultur und rohe Mechanik ohne Plastikverkleidung am Atlantik zu zelebrieren. Zuverlässigkeit: Eine Neuauflage der legendären Nordkap-Fahrt von 1928 oder ein Express-Marathon von Hamburg nach Wien (oder eben ein für heute passende Äquivalent), um die Qualität, den besonderen Sound und das Erlebnis „Guzzi“ live zu demonstrieren. und, und, und Anmerkung: Niemand rechtfertigt den Preis eines iPhones mit den Materialkosten. Man sagt: "Es ist ein iPhone.“ (Apple-Effekt) Niemand beschwert sich, dass ein 911er im Alltag unpraktisch ist. Man sagt: „Es ist ein Elfer.“ (Porsche-Effekt) Niemand testet die Tiefseetauglichkeit seiner Rolex wirklich. Man sagt: „Es ist eine Rolex“ (Rolex-Effekt) Der Guzzi-Effekt: Dieser finale Satz sollte jede Diskussion, jede Kritik und jedes Datenblatt vom Tisch fegen. Der Name sollte als vollständige Argumentation ausreichen und den Marken-Mythos (u.a. „Junge, ist das ein Brummer!“) widerspiegeln. Es steht für Charakter, Stolz, Pioniergeist und die Tatsache, dass man eben keinen Einheitsbrei fährt. Wenn das Marketing und das Produkt diese Liga erreicht (m.E. ist dies sehr wohl möglich), wäre alles gesagt und die Antwort auf jedwede Fragen könnte Stolz lauten: „Es ist eine Guzzi“! Dieses Markenbewusstsein, dieses Level an emotionaler Unangreifbarkeit ist m.E. nie an entscheidender Stelle im Konzern angekommen bzw. es fehlt der Mut bzw. die Konsequenz! Wobei dies nicht ganz stimmt: Bei der Auflage der letzten "California-Reihe" und mit der Architektur des neuen Werks da ist es jeweils aufgeblitzt Ich versuche dies gerade für mich, zumindest ein kleines Stück weit, mit meiner Mille wieder zum Leben zu erwecken. Wenn sie fertig ist, soll keiner meiner Freunde nach der Elektronik oder dem Preis fragen. Sie werden den Sound hören, das Schütteln des V2 sehen, den Tonti-Rahmen, den schönen glänzenden Tank bewundern und denken: Das ist eine echte Guzzi! Das Fazit: Frei nach Antoine de Saint-Exupéry: „Wenn du ein Schiff bauen willst, dann trommle nicht Männer zusammen, um Holz zu beschaffen, sondern lehre sie die Sehnsucht nach dem weiten, endlosen Meer.“ Übertragen auf unsere Werte heißt das: Weckt in den Fahrern und Mitarbeitern wieder die Sehnsucht nach technischer Höchstleistung,nach Individualität, nach der TT, nach dem Nordkap und nach dem unnachahmlichen Brüllen eines Guzzi! Gerne auch nach einem leichten gut fahrbaren kleineren Motorrad aber eben mit Seele, Design, Nimbus und dem Außergewöhnlichem. So dass sich die sehr wohl existierende solvente junge Kundschaft unbedingt einen "Brummer" eben eine Guzzi leisten will! „Imagine“ - wie seht ihr das? Design-Ansätze von Oberdan Bezzi https://oberdanbezzi.artstation.com/albums/1117762

1956 auf der DKW meines Vaters 1970 meine Kreidler Florett RS 1973 RD 350 1976 Frankensteins Tochter, nachdem ich meine Militärzeit überlebt und die Verwundung auskuriert war 1979 V100 G5 mit den ersten Umbaumaßnahmen

Da bei uns das Wetter nicht so toll ist hab ich mir mal die V7 vorgenommen. Der Heckumbau hat mir nicht so gut gefallen. Also hab ich mal ein bisschen gebastelt

. . . mit etwas Farbe, weil ein paar Jahre später:

Zum Nachdenken https://www.guzzisti.de/forum/topic/19720-mandello-2026-warum-das-kommende-guzzi-jahr-historisch-werden-kann/?do=findComment&comment=160093

Hallo, 1987 am Col de la Croix de Fer auf dem Rückweg von Castellane. Wir waren Mitte / Ende der 80-er immer mindestens einmal im Jahr (meist im Herbst) in Castellane. Zu meiner Schande muss ich gesteh, dass ich zuletzt 2001 dort war. Grüße aus dem Schwabenland Klaus

„es fehlt der Mut bzw. die Konsequenz! Wobei dies nicht ganz stimmt: Bei der Auflage der letzten "California-Reihe" und mit der Architektur des neuen Werks da ist es jeweils aufgeblitzt“ Du hast dir viel Mühe gegeben Elmar und den Kern getroffen. Der Markenkern blitzt zuweilen auf, aber die „Plattform Strategie“ im Piaggio Konzern läuft augenscheinlich in eine andere Richtung. Der Wille auf ganzer Linie, so wie Du ihn beschreibst, ist nicht erkennbar und das hat nicht nur mit Kostendruck zu tun. Ich wünsche mir endlich einen leistungsstarken Cruiser ala California/ Audace und ein Facelift bei der V100 Mandello (die komischen Flaps weg und dafür einen gescheiten 20 l Tank), aber da ist nichts im Programm. Wenn zeitnah nichts neues (mit Haben-Wollen) aus Mandello kommt, bleibt mir nur der Altbestand oder der Gang zu anderen Marken, was Moto Guzzi definitiv nicht hilft. Noch glaube ich dran😉 Grüße Torsten

Ich weiß nicht was ihr euch von diesen Stiefelknechten die sich hochstaplerisch als Ingenieur ausgeben erzählen lässt. Was unter der Sitzbank ist geht den nichts an. Die sind weder TÜV noch DEKRA . Also lasst euch nicht ins Bockshorn jagen. Und dann noch mit CO2 messen und so , dass ohne Eichsiegel , lach mich schlapp.

Hab beim stöbern was gefunden. Ja, so sind wir früher unterwegs gewesen. Am Cakor Pass, 1986

Bei aller Begeisterung für das Marketing von Harley-Davidson im Guzzi Forum, bin ich doch ein wenig skeptisch bezüglich der HD 440 Sprint. 27 PS (lt. HD Website) ziehen nur mit knapper Not die Wurst vom Teller. Ich durfte mal leihweise ein Motorrad mit dieser Leistung fahren. Macht keinen Spaß. Ich freue mich jedenfalls über ein neues Modell von Moto Guzzi. Das verbessert das Angebot und das sollte uns allen hier im Forum recht sein.

Glückwunsch Peter - als Mopedfahrer (genau wie Holger) vieles richtig gemacht (und unfallfrei geblieben)!: «Älterwerden ist Pflicht, Erwachsenwerden ist optional.»

Ich hatte mit 16 Jahren (Führerscheinprüfung für den 4er konnte man ohne Fahrschule beim TÜV machen) mit der Zündapp KS 50 SuperSport in Gold angefangen. 2 Jahre später ging´s dann mit der Yamaha RD 250 mit versicherungsgünstigen 27 PS los, dann Yamaha RD 350 mit 38 PS, dann Honda CB 450 K4 mit 43 PS und einige weiter. Dann 1987 wieder zu Yamaha YJ 600 Diversion mit 60 PS, Yamaha XJ 900 Diversion mit 90 PS, in 2000 Triumph Sprint ST 955i mit 105 PS und parallel in 2001 die Honda CBR 1100 XX (Superblackbird) mit 150 PS. Die beiden letztgenannten fuhr ich bis 2023 mit ca. 130.000 KM (Triumph) und etwa 140.000 Km (Honda), und das ohne außerordentliche Werkstattaufenthalte. Zwischendurch durfte ich kurz oder auch einige Wochen lang unterschiedliche Marken fahren, so z. B auch die Le Mans III 850, die es mir damals schon angetan hatte. Obwohl ich eigentlich ein nicht ganz disziplinierter und nicht ganz unbedingt regelkonformer Motorradfahrer war (heute bin ich ja so etwas wie erwachsen) fuhr ich bisher unfallfrei, da vorausschauend.

Sehr interessant - danke Dir für die Erklärung. Dann ist es offenbar tatsächlich so, dass der Dongle nicht flasht/updated, sondern nur irgendwas zurücksetzt. Zu den Softwareversionen bei der E5+ habe ich schon die Theorie gehört, dass es bei denen nur darum geht, solche Modifikationen schwieriger zu machen. Bei den bisherigen Modellen gab es wohl über mehrere Baujahre nur einige wenige Softwareupdates, um Fehler zu beheben oder die Fahrbarkeit zu verbessern. Bei der E5+ gab’s nach jetzt 3 Modelljahren schon mehrere - ohne dass es irgendwelche offensichtlichen Änderungen an der Bedatung gab - die Daten standen dann einfach nur an anderen Stellen im Speicher als vorher. Ich hatte das immer darauf bezogen, dass man das Flashen schwieriger machen will - mit Dongles ist es aber noch blöder - die muss man dann immer austauschen - so wie bei Dir geschehen. Hinsichtlich der Abgasqualität bedeutet das aber dann auch, dass die Motoren trotz Kat mehr ausstoßen - was die MIL auch anzeigen würde, wenn man sie nicht durch den Dongle zurücksetzen würde - und wenn das Ding immer drinstecken muss, ist das für die Rennleitung auch einfach zu durchschauen.

mit 16 Jahren Klasse 4 für Kreidler mit großem Nummernschild gemacht. 60 DM. 290 DM für die gebrauchte Kreidler und gleich damit nach Schweden 1000m pro Strecke. Dieser erste "Motorrad" Urlaub wurde runde 3000 km. Sogar in Katrineholm einen Pokal für die weiteste Anfahrt auf meinem ersten Motorradtreffen bekommen; meine erste Freundin in Dänemark mit 18 Jahren dann Klasse 1 und drei. 280 DM für die beiden Führerscheine. Klasse 1: "Du hast ja schon 2 Jahre 50ccm gefahren" , also Heinkel Roller mit Handschaltung...in einer Sackgasse hin und zurück und Vollbremsung vor dem Prüfer. Dann nochmal zurück jeweils eine Acht fahren, ohne fußeln. Klasse 3: mit dem Ford 17M P5 3-4 Stunden, Prüfung. Fertig. Dann 2 Jahre emsig gespart und mit meinen eigenen 5980 DM eine neue Moto Guzzi V7 750 Special gekauft. Unfallfrei bis heute und ein Engel bin ich nicht...

Moin, zu diesem Thema wollte ich zuerst nichts hinzufügen... aber Marco hat es ausgelöst 😇 ich setze mich auf meine Guzzi, nehme den Lenker in die Hand und starte den Motor. Dann fahre ich meine Guzzi, spüre und höre das sie lebt und genieße jeden Km. Im Leerlauf und beim Starten spüre ich den Motor, wie er sich schön zur Seite kippt und fahre los. So einen Unsinn, wie Lenker loslassen, freihändig fahren und nach Flöhen suchen... 😉 ob sie etwas nach links oder rechts fährt... würde mich nie interessieren und Anlass zum Schreiben im Forum geben 😂 Meine Reifen fahren immer gleichmäßig ab... in der Mitte etwas mehr und an den Seiten suche ich ab und an, den nicht genutzten Rand 🥰 Zurück in der Garage hole ich mir einen Kaffee und erfreue mich meiner Tour oder Reise. Gruß Holger

Einmal Maloyapass, Grand Canyon du Verdon und Simplonpass

Damals kurz nach dem Restaurieren meines ES250/2 Gespanns...das waren noch Zeiten Das Gespann ist sogar immer noch in Familienbesitz, fährt jetzt mein Schwager...allerdings als Solo

Hallo Andreas, ich habe auch gerade das Alles gelesen und kann dazu nur sagen, dass Du vollständig recht hast! So muss man fahren! Viele Grüße Rüdiger

Aber sind sie das wirklich? Es gibt recht frische Info von letztem Monat: https://www.motorcyclesdata.com/2026/10/08/italian-motorcycles/ Um nur das Wesentliche zusammenzufassen: Der Gesamtmarkt in Italien ist gegenüber dem Vergleichszeitraum im Vorjahr um 10,5% gewachsen. Aber Ducatis Verkäufe sind um 11,1 % eingebrochen. Man sieht daran zwar nicht, ob die 30.000 EUR Ducatis sich überdurchschnittlich verkaufen, aber man könnte den Eindruck bekommen, Ducati würde entweder den italienischen Geschmack zur Zeit nicht treffen, oder sie sind schlicht zu teuer? Unwesentlich aber interessant: Aprilia hat gleichzeitig in Italien einen Zuwachs von 40,7 %.

Moin Jürgen Köllmann, wenn Du erpicht auf die betroffenen Nummern bist, so melde Dich im Guzzi Enduro Forum an. Ich habe den Namen "Muina" geschrieben, hatte per Nachricht mit ihm Kontakt aufgenommen, um seine Freigabe seiner Meldungen zu erfragen. Er kann Dir sicherlich seine Fahrgestellnummer geben, eventuell die andere bei seinem Händler. Ich bin dagegen, immer spaßeshalber von einem Luigi zu schreiben... ich habe in die Produktion gesehen... das nicht nur Luigi dort arbeitet. 😇 Jedenfalls werden die Arbeitsbedingungen, Verträge, Leiharbeiter etc. nicht so glänzend und sicher sein, wie das renovierte Werk und Museum glänzt. Erinnere nur an die viele Kurzarbeit, vor der Eröffnung schon 2 Monate und jetzt, nach dem Eröffnen wieder 2 Monate Kurzarbeit. Was diese Menschen damit für Lohnverzicht erleben müssen... drückt sicherlich die Arbeitsmoral. DAS steht in der Verantwortung von Piaggio. Das im Jahr 2026 ein solches Absinken der Verkäufe stattfindet, hatte ich schon im letzten Jahr beschrieben... wenn man im Umfeld sieht, wie die Chinesen, aber auch viele andere Motorradhersteller, neue Modelle auf den Markt bringen... nur z.B. Triumph, KTM, BMW, Royal Enfield, Voge, KOve, CFMoto... und man für Moto Guzzi nur neue Farbeimer kaufte... das konnte nicht gut gehen. Das Einzige was kam... war ein weiteres Abverkaufen über den Preis... das sicherlich NICHT für ein gutes Image sorgt und den Wiederverkaufswert der Motorräder NUR ZERSTÖRT. Gruß Holger

1972 mit meiner neuen V7 750 Special 1974 mit meiner neuen V7 750 Sport 1976 neu lackiert auf 750 S 1977 im September mit meiner neuen 850T3 California in Mandello zur 1. Guzzi Raduno in diesem Jahr 1977 begann man in Mandello del Lario mit dem ersten Moto Guzzi Treffen 🥰

meine ersten Renntöffs. Alles Kawa. Bei der roten 900er habe ich mich der Farbe etwas verhauen. Die ZX9 war ein echt tolles Motorrad. Ich hatte 3 Stück. Zwei für die Straße und eine gebrauchte für die Rennstrecke. Und als Klassiker die RD80LC2. Wobei ich auch noch eine DR250LC besessen habe. Die war für ihre 27PS absolut geil. Hat jedes 50PS-Motorrad an der Ampel versägt. Die Renntöffs waren vor 20 Jahren, die 80er vor 40 Jahren...

Moin, meine erste Kreidler, Kreidler Florett Super Natürlich gebraucht gekauft für 350 DM... original 4,2 PS... musste aber ein 5,2 PS Zylinder drauf... 5,3 ging nicht... das war dann der ohne Gebläsekühlung. So ging es um die Zahlen nach der Komma Stellungen 😇 mit 16 Jahren schon die ersten Reisen... 3 Wochen Urlaub von Hamburg über Dänemark bis nach Schweden; Eskilstuna kurz vor Stockholm. 1200 km Anreise....am Ende standen 3500 km mehr auf dem Tacho. Jeansjacke und Lederhose und den Römer Helm.... für Gepäck eine Reisetasche auf dem Gepäckträger. Der 1. Pokal in Katrineholm auf dem Motorradtreffen für die weiteste Anfahrt. ( und erste Freundin in Dänemark ) Was waren das geile Zeiten. 🥰 Gruß Holger