KlausH

Hallo, die Guzzidichte auf "der Platte" ist, vor allem am frühen Sonntag Morgen, recht hoch.🙂 Viele Grüße aus dem Schwabenland Klaus

Hallo, ja der Nockenwellensensor und der dazugehörende Stecker, bzw. die Lage des Steckers, war bei einigen TT's ein Quell steter Freude. Ich hatte damals meine Werkstatt auch darauf Hingewiesen, dass der Bereich Nockenwellensensor problematisch ist. Die hatten das auch kontrolliert, bzw. Piaggio hat auch Neuteile freigegeben, war's aber wohl nicht. Bei den E5+ Modellen gab es Änderungen, zumindest die Lage des Steckers wurde ein klein wenig geändert und sollte keine Probleme mehr machen. Viele Grüße aus dem Schwabenland Klaus

Hallo, meine 5+ stand 2024 auch während des ersten KD Wochen mit ähnlichen Problemen in der Werkstatt. Mein Händler hat zwar die Probleme gesehen und irgendwann mal die Ursache gefunden, sie hat hin und wieder im falschen Takt gezündet aber eine Lösung war nicht in Sicht. Mein Händler (ist ein sehr Großer) hat mir dann von sich aus eine neue gegeben, welche seither ohne Problem läuft. Als ich mit der dann beim ersten KD war hab ich natürlich nachgefragt was aus der "Alten" geworden ist. Piaggio gab letztendlich die Freigabe alles aber auch auch alles auszutauschen. Laut Werkstatt war es letztendlich ein mechanisches Problem im Bereich der Zündung, hab dann aber nicht weiter nachgefragt. Grüße aus dem Schwabenland Klaus

Hallo, ich war letzte Woche für ein paar Tage mit dem Guzzi Stammtisch in Mandello dabei bin ich auch mal unter aderem zum "Bolcone D'Italia" gefahren. Blick auf den Luganer See, nach Norden auf Lugano und nach Süden in Richtung Po Ebene. Hinter und neben dem roten Tor wird gearbeitet. Grüße aus dem Schwabenland Klaus

Hallo, ich hab jetzt ein recht schlechtes Gewissen, da ich mich nicht mehr gemeldet habe. Das Problem mit den gelegentlichen Gasstößen im unteren Drehzahlbereich hatte sie bis zum ersten KD. Ich bin bei solchen Themen eigentlich tiefenentspannt aber da die Gasstöße auch im Kreisverkehr usw. auftraten waren sie für mich ein ernsthaftes Thema welches ich beim ersten KD angesprochen habe. Zusätzlich zu des Gasstößen ist sie ab und zu an der Kreuzung ausgegangen, auch war der Leerlauf und das Kaltstartverhalten alles andere als normal und der Auspuff war nach kürzester Zeit (50km Fahrt) total verrußt. Tatsächlich sind dann auch beim ersten KD die Symptome aufgetreten. Die Guzzi stand dann ab 30.4.2025 ca. 8 Wochen in der Werkstatt. In dem Zeitraum wurden alle Elektro-Komponenten ausgetauscht, Software runter- und wieder aufgespielt (die hatten eine Neue als Teilespender neben meiner stehen) - Resultat, der Fehler war immer noch da. Der Fehler wurde zwar lokalisiert (Sie zündete unregelmäßig hin und wieder und nicht reproduzierbar im falschen Takt) aber es wurde die Ursache dafür nicht gefunden. Es war zum Verzweifeln. Ich mach's kurz: Mein Händler hat mir dann auf eigene Kosten und ohne großen Getue eine Neue TT hingestellt, welche super läuft. Als ich mit der Neuen dann Anfang Oktober beim ersten KD war (bin nicht viel zum fahren gekommen) hat meine "Ehemalige" gerade die Werkstatt verlassen. Laut Werkstatt war es ein mechanischer Defekt. Piaggio wollte die TT nicht zurücknehmen, hat dem Händler / der Werkstatt jedoch ALLE Freigaben zum Austausch (selbst der komplette Motor hätte getauscht werden können und wer Piaggio kennt, weiß wie knausrig die sind) von Teilen gegeben. Was es jetzt im Detail war kann ich nicht sagen. Viele Grüße aus dem Schwabenland Klaus

Hallo, so so ein Markgröninger, also quasi ein Nachbar. Willkommen aus Vaihingen / Enz - Riet. Ich bin gerne sehr früh Sonntags Morgens auf der Platte und hin und wieder auf dem Glemseck. Vielleicht läuft / fährt man sich ja über den Weg. Grüße aus dem Schwabenland Klaus

Ich verkaufe meine ALNE Lederkombi aus 1991 in der Größe ca. 106 / 108. Die Lederkombi wurde maßgefertigt, ich selber bin ca. 189 groß mit relativ langen Armen und habe damals ca. 85kg gewogen. Ich hab sie heute (aktuell wieder 85kg) nochmals anprobiert und sie passt mir reichlich. Die Kombi wurde zum letzten mal auf dem Motorrad am 1. Mai 2019 getragen, davor ca. 20 Jahre nur sporadisch, sie wurde mir damals ein wenig zu klein (Gewicht ca. 94 / 96kg). Die Kombi weißt keinerlei Sturzspuren auf es sind lediglich die üblichen Gebrauchsspuren, manche nennen es auch „Patina“, vorhanden (Beispiele siehe Foto). Natürlich hat sie sich durch den Gebrauch in manchen Bereichen "dem Körper angepasst" (Gesäß, ...) Das Futter ist intakt, alle Reißverschlüsse funktionieren problemlos. Folgende Protektoren sind eingebaut: Schienbein Knie Hüfte Steißbein Rücken Schulter Ellenbogen mit Unterarm Die Kombi kann gerne bei mir vor Ort anprobiert werden. Bei Fragen einfach melden. Artikelstandort ist 71665 Vaihingen an der Enz Preis 40€ (ohne Versand)

Hallo, ich würden ganz weglassen. Du hast doch schon ein komplettes Schutzblech (denke Aprilia) dran. Sieht ohne auch nicht schlecht aus. Grüße aus dem Schwabenland Klaus

Hallo, ich gehe mal davon aus, dass auch der Kurbelwellensensor geprüft wurde. Wenn nicht dann würde ich das mal machen lassen, da gabs mal Probleme. Grüße aus dem Schwabenland, Klaus

Hallo, so hab ich das auch mal an meiner ex Griso gemacht. Alles andere bringt nichts. Alternative: Einfach so lassen😉 Grüße aus dem Schwabenland Klaus

Hallo, ja das sind / waren schöne Teile. Die standen später einige Zeit verstaubt in der Halle gegenüber der Eingangstüre zum Museum. Wenn man durch die verstaubten Scheiben reinschaute konnte man sie dort stehen sehen. Grüße aus dem Schwabenland Klaus

Hallo zusammen, das Thema Guzzi begann bei mir mit dem Erscheinen der Le Mans 3 Anfang der 80-er Jahre. Ich fuhr damals eine Suzuki GS 400 aber mein Traummotorrad war die Le Mans. Der Suzuki, das nötige Kleingeld für die Guzzi fehlte mir, folgte dann die CB 750 meines Vaters die er mir überlassen hat, er fuhr danach auch noch als über 80-jähriger verschiedene Motorräder. In meinem damaligen und zum Teil auch noch heutigem Freundeskreis waren etliche BMW- und noch mehr Guzzifahrer und es war klar, der Klaus kauft sich auch eine Guzzi. Ausbildung und Bund hinter mich gebracht ebenso die Weiterbildung beendet und einen Job als Konstrukteur im Maschinebau begonnen kam dann 1987 eine der ersten Mille GT (Nr. 105) in meine Garage. Sie hat mir sehr viel Freude bereitet, sie sah mehrfach die Alpen, Korsika, die Isle of Man, … Alles in allem waren es ca. 65.000km fast problemlose Kilometer im Zeitraum Mai 1987 bis Dezember 1989. Es folgten dann 2 BMW’s sowie 2 Triumphs, bis ich eher zufällig bei 2 Grad Außentemperatur am Samstag vor Fasching 2008 zusammen mit meiner Frau eine Probefahrt mit einer 1100 Griso gemacht habe. Schon das Geräusch des Anlassers sagte mir „kaufen“. Das Resultat war letztendlich eine kräftige Erkältung und in der Folgewoche der Kauf einer roten Griso 1100 (es war eine der letzten 1100 Griso‘s zu einem, auch für einen Schwaben, sehr guten Preis). Seither bevölkert immer eine Guzzi, neben anderen Motorrädern, meine Garage, wobei aktuell, nach meinem letztjährigen Unfall mit einer Yamaha, nur eine V85 drinsteht. Grüße aus dem Schwabenland Klaus

War von Hein Gericke - oder

In "Tenni grün" und grau dazu ein rosafarbener Rahmen🤪

Hallo, so verrußt sah mein Endtopf nach 50km!! bei meiner ersten V85 (ausgeliefert Dezember 2025) mit der Version 103 (die war von Anfang an drauf) auch aus. Meine aktuelle V85 (die "Alte" wurde aufgrund eines massiven Problems Ende Juni 2025 "gewandelt"), mit der Version 105, rußt nicht, bzw. rußt normal. Grüße aus dem Schwabenland Klaus