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Um diesen Vorfall richtig einzuordnen, darf ich vielleicht mal darauf hinweisen, dass der VW Konzern gerade Millionen von Fahrzeugen (VW, Skoda, Audi, Seat/Cupra etc.) zurückruft, um an der Lenkung eine Schraube auszutauschen, die offensichtlich zu schnell rostet und dadurch versagen kann. DAS ist ein Serienfehler, aber keine 5, 10, 20 oder vielleicht auch 50 Guzzi Motoren vom Typ V85. Irgendwas kann immer passieren, egal wo und von wem etwas zusammengebaut wird. Natürlich ist es immer unschön, wenn man persönlich von einem Rückruf oder einem Montagefehler betroffen ist, aber die Welt ist eben so. 100% Qualität gibt es nirgends, auch wenn mancher aus eigener Erfahrung meint, dem sei so.

Also mal langsam mit die jungen Pferde. Ich kann verstehen, dass die nostalgische Erinnerung an die luftgekühlten V2 mit Stoßstangen einen immer noch prägt. Der neue Compact Block mit allgemein höherem Drehzahlniveau gehört eben auch anders gefahren. Und ehrlich, sowohl bei meiner LeMans4 als auch der 1100 Sport i.e. tat sich ebenfalls wenig, wenn unter 4000 Touren Durchzug gefragt war. Dafür hat die Stelvio den ersten Guzzi Motor, bei dem man höhere Drehzahlen locker abrufen kann. Bei BMW würden sie von Drehfreude schwärmen. Ja, das Getriebe ist gewöhnungsbedürftig. Für den, der dieses Getriebe regelmäßig benutzt ist es kein Problem. Im Guzzi-Forum sollten wir die Marien-Erscheinungen von Journalisten nicht auch noch würdigen. Der Schaltschlag beim Einlegen des 1. Gangs ist hörbar, keine Frage. Der Kardan federt eben den Antrieb nicht so ab wie eine Kette. Das müsste aber wirklich besser gehen. Grundsätzlich lebt Guzzi nicht vom Betrieb eines Museums oder den Erzählungen vom Wechsel von Antriebsteilen am Straßenrand, sondern vom Verkauf von Motorrädern. Dass Motorrad-Tester nicht immer den richtigen Zugang zur Marke Moto Guzzi finden, ist bekannt. Ich erinnere nur an den unfairen Verriss der damaligen Centauro.

Eben nicht längs eingebaut, sondern quer. Ob ein Motor quer oder längs eingebaut ist, richtet sich nach der Richtung, in der die Kurbelwelle des Motors angeordnet ist. Bei längs eingebauten Motoren verläuft die Kurbelwelle von vorne nach hinten, siehe z.B. die BMW Automodelle mit Reihensechszylindermotoren. Bei quer eingebauten Motoren verläuft die Motorkurbelwelle quer zur Längserstreckung des Fahrzeugs, siehe z.B. Vierzylinderquermotor bei allen VW Golf, Fünfzylinderquermotor bei allen Volvos mit Front- oder Allradantrieb, usw. Bei Motorrädern gilt dasselbe. Längs eingebaut ist der V2-Motor bei allen Guzzis, und das ist heute ein Alleinstellungsmerkmal (früher gab es noch andere längs eingebaute V2 Motorräder, z.B. die Honda CX 500). Ein quer eingebauter V2 ist bei Motorrädern beileibe kein Alleinstellungsmerkmal, auch nicht bei der angesprochenen Moto Morini. Quer eingebaute V2 Motoren gibt es zuhauf bei, um nur einige Beispiele zu nennen, Harley Davidson, Indian, Suzuki, Honda etc., und jetzt eben auch bei Moto Morini.

Das hat es so ähnlich doch schon alles gegeben, früher mit Benelli unter De Tomaso, heute mit Aprilia unter Piaggio. Wenn einige junge Leute, die für sie bis dahin unbekannte Marke entdecken, ist doch OK.

Hätten sie den kleinen Motor wenigstens längs eingebaut, wäre wenigstens noch ein Alleinstellungsmerkmal gegeben aber so? Eine von vielen.

??? Auch wenn Guzzi jetzt einen Zweizylindertwin anbietet oder anbieten will, warum soll dadurch ein Alleinstellungsmerkmal verloren gehen? Wer außer Guzzi baut denn sonst noch Motorräder mit einem luftgekühlten, längs eingebauten V2-Motor? Ich weiß von keinem. Mir fällt noch nicht einmal ein Hersteller ein, der einen wassergekühlten, längs eingebauten V2-Motor in einem Motorrad anbietet. Ergo geht doch durch das geplante, neue Modell kein Alleinstellungsmerkmal verloren, vielmehr wird dem Kunden nur mehr Auswahl geboten.

Der war mal richtig gut!

Hallo Hoger, vielen Dank für die Info und die Ausführungen zu den Produktionsbedingungen. Ich fand den Luigi Spruch auch doof und nicht der Sache dienlich, wollte aber nicht darauf reagieren. Ich werde meinen Händler kontaktieren? um zu erfahren, ob er auch schon Kenntnis hat oder bereits betroffene Fahrzeuge in der Werkstatt hat. Meine V85 habe ich in 03/25 zugelassen, die Produktion war vermutlich in der zweiten Jahreshälfte 2024. Ich habe einen sehr guten Händler mit Performance Bike in Dülken und werde berichten. Viele Grüße und Danke fürs Kümmern Jürgen

22.10.2026 Neues Familienmitglied findet von Karlsruhe nach Hause in den Schwarzwald - Klasse!

Sehr schön 👍🏻 viel Spaß beim fahren. Gruß Karsten

Stecker umgestöpselt - ich schiebs mal auf den Vorbesitzer, ganz sicher bin ich aber nicht - oh Mann🫣 --> Straße rauf und runter --> leider keine Veränderung. Nochmal neuer ABS Sensor, welchen ich eigentlich für Hinten gekauft hatte, montiert --> kurze Fahrt --> und zack: Alle Warnleuchten aus! JUHU! Hier ist jemand sehr zufrieden. Vielen Dank fürs Mitdenken und Reinhängen. René

Gott sei Dank haben sie sich beim Modell Namen einigermaßen zusammen gerissen. Da hat ja Royal Enfield für den Namen ihres Navigationssystem damals für einiges Gelächter gesorgt in der westlichen Welt. Tripper ….

Ich bin die Aprilia RS 457 inzwischen zweimal gefahren, jeweils ca. 100 km. Für ein A2-Möhrli macht das Teil erstaunlich viel Spaß. Man kann sehr stabil und gleichzeitig agil um die Ecken feuern. Beim Überholen braucht man schon etwas mehr Platz als mit der 660 oder V4, aber wenn man das weiß, isses kein Problem. Gleiches gilt für die Tuono 457, die den bequemeren Lenker und keine Vollverkleidung hat aber ansonsten baugleich ist. Steht zu hoffen, dass das bei ner Guzzi auf dieser Basis so bleibt.

Ich denke auch, dass -unabhängig vom Motorlayout- ein einfaches, günstiges Motorrad wie die Trip 500 nicht der verkehrte Weg ist... Für Führerscheinneulinge die weder extreme Sportlichkeit (Tuono/RS457) noch den Retro Charakter einer V7 suchen, gibts im Piaggio Programm halt nichts. Es könnte tatsächlich langfristig auch neues Klientel an die Marke(n) heranführen. Viele suchen halt ein ganz "normales" Nakedbike... Ich könnte mir sogar vorstellen dass eine Chopperversion mit diesem Motor ganz gut ankommen könnte, siehe Honda Rebel 500 oder die Kawa Eliminator 500. Da fahren inzwischen genug rum, besonders oft von kleineren Damen geführt... Persönlich würde ich mich natürlich auch mehr über ein prestigeträchtiges kräftiges Nakedbike, a la Diavel in nicht extrem hässlich, mehr freuen. Aber in Relation zu den Entwicklungskosten dürfte die Trip wohl der bessere Schachzug von Piaggio sein. Global gesehen sowieso...

Da ja das Wetter momentan katastrophal ist war ja Heute Basteltag mit Montage der Mistral Endtöpfe. Da das ziemlich flott erledigt war hab ich mich noch etwas anderem angenommen was mich massiv genervt hat, dem massiven Gasgriffspiel. Hatte mir vor ner Woche schon bei Louis das Teflonfolien Set besorgt und Heute verbaut. Die grosse Folie gegen das Radialspiel konnte nach Demontage des Lenkerendspiegel(ansonsten halt die Lenkergewichte) problemlos seitlich eingeschoben werden, danach noch die 2 Schrauben der Schaltereinheit entfernt, Gehäuse geteilt und dann konnte ich die runde Folie für das Axialspiel nachdem ich sie auf einer Seite durchgeschnitten hatte über den Gasgriff stülpen, war daher nicht nötig die Gasseile auszuhängen, hat problemlos so funktioniert.👍 Das ganze hat jetzt noch minimalstes Spiel in beide Richtungen was optimal ist aber nicht mehr dieses massiv wabblige Feeling. Für die paar € was das Set kostet absolut zu empfehlen. Soll nur ne Info sein für diejenigen die das auch stört und darüber nachdenken. Schönes Wochenende noch.

Bei all dem Neuen ist mir aber auch bewusst, die Preise für die KLEINEN Guzzis werden stabil bleiben oder sogar ansteigen, weil selten und mehr SOUND. Die dürfen den Klang haben, wo sich manche noch einen Mistral oder Arrow für ihre V7 kaufen müssen. Schaut euch um, holt euch eine 500 V2 in die Garage. Vor allem die fahren sich wie ein Fahrrad im Vergleich zu den Neuen. Schnell sind die auch, eine V50 Sport ist flotter wie eine V7 750. Diese bestimmt sehr guten neuen Kleinen lass mal erst kommen, ich warte es mal ab, derweil fahr ich eine 350 V2 oder 500V2 f, nach meinem Geschmack aufgebaut und mit heftig (legal) Guzzi Klang. Zieht euch mal dieses Sound Video rein, jedes Motorrad klingt anders, das ist so wunderbar https://www.youtube.com/watch?v=il-rtyWDtWs https://www.youtube.com/watch?v=L9xAvAZTtgQ Viel Spaß Grüße mako

Soweit ich das verstanden habe: Automotoren werden so ausgelegt, dass sie bei niedrigen Drehzahlen möglichst wenig verbrauchen. Aktuelle, insbesondere sportliche Motorradmotoren werden darauf ausgelegt, vor allem im optimalen Drehmomentbereich zu agieren und verbrauchen dann dort am wenigsten.

Und wenn schon ...die neue 457-er "Guzzi" wird sich in den Guzzi Stammmärkten bestimmt auch nur in homöopathischen Dosen verkaufen...aber das ist, glaube ich, nicht der Punkt. Das Ding wird sich in Indien (wo sich kaum einer eine "echte" Guzzi leisten kann wg den Einfuhrzöllen) und anderswo hoffentlich in solchen Mengen verkaufen dass es -a) ein bischen Geld in Piaggio-Kassen spült um auch weiterhin als Marke Guzzi entwicklungstechnisch am Ball bleiben zu können -b) den Namen Guzzi im weltweiten Bewusstsein etwas weiter nach oben pusht -c) den ein oder anderen 457-er Fahrer auch für die Zukunft an die Marke bindet ...Ziel ereicht

@wizard : Danke für die Richtigstellung !

Wizard das geht nicht gegen deine Aussagen, sondern um verschiedene Beiträge bei dem Thema, sorry, deiner war der letzte und ich bin ganz deiner Meinung... Fehler passieren bei anderen im oberen Preissegment angesiedelten Motorrad Herstellern genauso! Wie war das vor ein paar Jahren bei KTM, da standen einige neue Motorräder eine Saison lang mehr in der Werkstatt als auf der Strasse und bei den neuen BMW, z. B. 1300 Boxer? Da wird in den einschlägigen Medien alles "SCHÖNGEREDET". Klar ist, wenn sowas bei einem von unseren Motorrädern passiert ärgerlich, aber hier "MOTO GUZZI", oder "LUIGI" schlecht reden zu wollen 🤔 ich weiss nicht! LG Benno

Gerne kann man sich an die anderen Zeiten von De Tomas erinnern: einen spürbaren Erfolg gab es seinerzeit mit den kleinen Moto Guzzi Modellen, die aber die DNA von Moto Guzzi in die kleinen Hubraum Klassen brachte: den V-Motor den Kardanantrieb Diese konkurrenzlosen, Alleinstellung Details brachten neue Zielgruppen für Moto Guzzi. Es war die Zeit der V35, V50, V65 bis V75. Dazu noch die V35TT und andere; alle in der Guzzi Tradition. Der weitere Erfolg war das Aufsteigen, nach den ersten Jahren als Guzzi Neuling, in die größeren Modelle. Wenn man in Mandello mit vielen spricht, haben viele mit diesen kleinen Guzzi`s angefangen und fahren noch heute Guzzi`s der größeren Klasse. Ein paar Appetithäppchen für die Erinnerungen...

Text aus dem MOTORRAD N°23: ÜBERRASCHUNGSGAST Wie bereits bei der Vorstellung im März erwähnt, hatten wir nach rund drei Jahren des vergeblichen Anfragens das Thema Stelvio-Dauertest abgehakt. Und dann stand sie plötzlich vor der Tür. Da ein Dauertest über die volle 50 000-Kilometer-Distanz in jeder Hinsicht sehr aufwendig und nicht mal eben so zwischendurch zu erledigen ist, haben wir das Format Saisontest ins Leben gerufen. Wobei unsere Motorrad-Saison am 31. Dezember endet und am 1. Januar beginnt. Die Stelvio kam am 19.3.26 zu uns und sie wird somit bis Ende März 27 bei uns verweilen. Schlecht zu sehen, dafür gut zu hören: Das Getriebe der Guzzi polarisiert Wobei, viel Zeit zum Verweilen hatte sie bislang nicht, aktuell zeigt der Odometer gut 13 100 Kilometer an, der 12er-Service kostete stolze 709,12 Euro. Die Erstbereifung, Michelin Anakee Adventure, hat bis dato durchgehalten, ist nun aber reif für den Austausch. Ein Satz Bridgestone BT 41 steht bereits parat. Ungeachtet ihres Adventure-Outfits und der 19/17-Zoll-Be reifung im GS-Format hat die Stelvio mit Bei der Stelvio lassen sich die einzelnen Mappings individuell anpassen Offroad eher nix am Hut. Wenn es aber um ausgedehnte Touren geht, steht sie bei mehreren besten Sozias hoch im Kurs, denn hinten sitzt man ebenso bequem wie vorne. Beim gemütlichen Touren kommt der V2 mit gut 4,5 Litern auf den Hunderter aus, mit Express-Zuschlag steht dann vorne schon mal die Sieben. Und auch (oder gerade) beim gemütlichen Touren wünscht man sich mitunter schon mehr Schub von unten. Der Stelvio-V2 er wacht aber erst jenseits von rund 5500/ min so richtig zum Leben, so dass die Schaltbox mehr in Anspruch genommen werden muss, als angesichts der knapp 1,1 Liter Hubraum zu erwarten war. Das ist in sofern schade, weil besagte Box, insbesondere die ihr vorgeschaltete Kupplung, nicht eben ein Quell reiner Freude ist. So kommen geräuschlose Wechsel der Gänge eins bis drei innerhalb geschlossener Ortschaften in etwa so häufig vor wie Marien Erscheinungen. Außerhalb und obenrum passt das dann. Und wie es die Kupplung in dieser Konfiguration bis zur Serienreife geschafft hat, weiß auch nur der liebe Gott allein. Denn es ist kaum anzunehmen, dass der heftige Schlag beim Einlegen des Ersten inklusive Satz nach vorne und Zusammenzucken der Sozia bei der Erprobung niemandem aufgefallen ist. Auch penibles Entlüften der Kupplungshydraulik brachte keine wirkliche Verbesserung. Conclusio: Je weniger Stadtverkehr das persönliche Fahrprofil vorsieht, desto eher kann man mit dem Gebotenen leben. Sporttourer im Adventure-Look Davon abgesehen kann die Stelvio durch aus punkten: Die Ergonomie ist bequem und absolut langstreckentauglich, der elektrisch verstellbare Schild sowie die Handprotektoren bieten ordentlich Schutz. Und ungeachtet ihrer Masse (260 kg) und Größe lässt sie sich auch im Winkelwerk nicht lumpen, sondern gibt sich überraschend agil mit reichlich Luft unter den Rasten. Die leicht labilen Koffer bunkern ordentlich Gepäck, auf der gleichnamigen Brücke findet Sperrgut seinen Platz. Und was im (Touren)Alltag auch gut an kommt, sind Dinge wie der Tempomat so wie der Totwinkel-Assistent. Und dass die Stelvio bis dato frei von jedweden Pannen, technischen Gebrechen sowie mirakulö sen Fehlermeldungen im Cockpit ist, ge fällt uns auch. So darf es in der zweiten Hälfte des Saisontests gerne weiterlaufen, schließlich ist die Stelvio selbst schon Überraschung genug gewesen. kurzer Kommentar: Das Getriebe ist ein Graus, das Hochdrehzahlkonzept fragwürdig, ansonsten macht die Stelvio einen guten Job. An den Charme der Luftis kommt sie aber nicht heran.

Lieber Holger, wenn durch die "Trip 500" die Marke stabil bleibt (wird) soll es mir Recht sein. Allein die mangelnde Markenpräsenz (inkl. Werkstätten) lässt einen (ver-)zweifeln.

zurück zum THE TRIP 500 hier ein letztes Erlkönigfoto: für den 28.10.2026 hat Piaggio die Veröffentlichung angekündigt... kurz vor der EICMA

Dann schreibt der Tourenfahrer einen Schmarrn und ist es nicht wert, von Dir hier zitiert zu werden!

Ich denke es ist dieser Anschluss von deinem Beitrag: https://www.guzzisti.de/forum/topic/20116-brandschaden-und-unfall-v7-ii-special-2015-stecker-blinker-etc/

Moin Jürgen Köllmann, wenn Du erpicht auf die betroffenen Nummern bist, so melde Dich im Guzzi Enduro Forum an. Ich habe den Namen "Muina" geschrieben, hatte per Nachricht mit ihm Kontakt aufgenommen, um seine Freigabe seiner Meldungen zu erfragen. Er kann Dir sicherlich seine Fahrgestellnummer geben, eventuell die andere bei seinem Händler. Ich bin dagegen, immer spaßeshalber von einem Luigi zu schreiben... ich habe in die Produktion gesehen... das nicht nur Luigi dort arbeitet. 😇 Jedenfalls werden die Arbeitsbedingungen, Verträge, Leiharbeiter etc. nicht so glänzend und sicher sein, wie das renovierte Werk und Museum glänzt. Erinnere nur an die viele Kurzarbeit, vor der Eröffnung schon 2 Monate und jetzt, nach dem Eröffnen wieder 2 Monate Kurzarbeit. Was diese Menschen damit für Lohnverzicht erleben müssen... drückt sicherlich die Arbeitsmoral. DAS steht in der Verantwortung von Piaggio. Das im Jahr 2026 ein solches Absinken der Verkäufe stattfindet, hatte ich schon im letzten Jahr beschrieben... wenn man im Umfeld sieht, wie die Chinesen, aber auch viele andere Motorradhersteller, neue Modelle auf den Markt bringen... nur z.B. Triumph, KTM, BMW, Royal Enfield, Voge, KOve, CFMoto... und man für Moto Guzzi nur neue Farbeimer kaufte... das konnte nicht gut gehen. Das Einzige was kam... war ein weiteres Abverkaufen über den Preis... das sicherlich NICHT für ein gutes Image sorgt und den Wiederverkaufswert der Motorräder NUR ZERSTÖRT. Gruß Holger

Ja, das war genau am Montag zwischen 8:00 Uhr und 10:30 Uhr 😉. Nach der ersten Kaffepause hat Luigi dann gemerkt, dass der Drehmomentschlüssel falsch eingestellt war.

Wahrscheinlich Mitte / Ende 2024 , so richtig genau kann es man es nicht ermitteln. Die meisten sind noch in der Garantie. @Sport1100 zu deiner Sache ob Montagefehler oder Materialfehler spielt keine Rolle. Der Hersteller ist nun mal verantwortlich für die Qualitätssicherung, wenn dadurch kapitale Schäden entstehen ist er in der Verantwortung. Da es sich um eine Baugruppe handelt die im Wartungsplan nicht inbegriffen ist, kann er sich auch nicht damit rausreden das Inspektionen unvollständig oder nicht bei einem Vertragspartner gemacht wurden um somit es Auszusitzen und auf den Kunden abzuwälzen um die Kosten zu umgehen.

Du hast eine V85 Strada, die hat nicht serienmäßig IMU, möglicherweise liegt es daran, gibt es aber als Zubehör Optimiertes Kurven-ABS (IMU) für Moto Guzzi V85 TT Strada (24-); Artikelnummer: 2S002238 Produktinformationen: Das optimierte Kurven-ABS wird von einer 6-achsigen Intertial Measurement Unit (IMU) unterstützt, die ständig Roll-, Nick-, Gier- und Schräglagenwinkel sowie Beschleunigungswerte misst und so für eine hohe Bremskraft und Stabilität sorgt. Dieses System wendet auch bei Kurvenfahren einen optimalen Bremsdruck an und erhöht so das Niveau der aktiven Sicherheit. Die Funktion optimiertes Kurven-ABS erfordert den Einbau der IMU (Hardware) Quelle: Moto Guzzi Onlineshop Gruß Alex

Glückwunsch Elmar, schöner Umbau einer Mille GT. wünsche Dir viel Fahrspass und berichte mal vom Fahrgefühl. ( was steht denn dahinter in der Garage in weiß ?? ) Gruß Holger

...die ist aber fein. Viel Spaß damit. Gruß Boris

Heute Dienstag eine schöne Tour gefahren: Titisee, Hexenloch, Furtwangen, Triberg/Wasserfälle, St. Georgen, Rohrbach, Furtwangen, Linachtalsperre, Neustadt, Lenzkirch, Windgfällweiher, Rothaus, Grafenhausen, Ühlingen, Steinatal/RoggenbacherSchlösser, Schluchsee, Häusern, St. Blasien, Bernau, Präg, Grosses Wiesental, Mambach, bei der Auffahrt zum St. Antonipass/Abendstimmung, Todtmoos, Herrischried, Wehr, 379 Km.

In der Novemberausgabe 2026 des TOURENFAHRER hat´s ab Seite 40 einen nicht nur für Freunde des Hauses MOTO GUZZI sehr erfreulichen Test einer V 85 TT. Mögen sich auf Grund dieses Artikel sehr viele Leute für dieses gute Motorrad interessieren und eine V 85 TT kaufen ! Der Autor Thomas Kryschan scheint jedenfalls von der Gnade der Erkenntnis des wahren Guzzismus genascht zu haben.

Nicht alles, was ungeschickt formuliert wird entspringt rassistischen Einstellungen. Und das sagt jemand, der sich aktiv gegen Rassismus und Fremdenfeindlichkeit einsetzt. Das Problem ist auch in Italien so wie @holger333 beschreibt: die industrielle Produktion, sowie auch die Agrarproduktion wird vermehrt durch Leiharbeiter (in Industrie) und Saisonarbeiter (im Agrarbereich) genutzt. Diese Entwicklung hatten und haben wir in D. auch. In Italien und Spanien werden überwiegend solche Arbeitskräfte aus Afrika genutzt, da eben billig. Hier mein Hinweis: diese Menschen verdienen extrem wenig. Allerdings regt sich hier niemand auf. Wenn Sie sich @D.a.n.i.e.l ernsthaft echauffieren möchten, so bitte ich Sie, sich aktiv gegen den praktizierten Rassismus durch finanzielle Ausbeutung in Industrie- und Agrarproduktion zu wenden. Hier im Forum hilft das nix. Zudem bin ich mir sicher, dass sich hier keine Rassisten befinden. Da diese ihre Gesinnung i.d.R. nicht lange zurückhalten können, hätten diese sich hier längst geoutet und wären wohl umgehend ausgeschlossen worden.