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Da sei mir ein Hinweis auf meine Website erlaubt. Speziell für die Rundmotorguzzis habe ich da viele Prospekte und alte Testberichte hochgeladen: https://reinhardbikes.com/projekte/

Hallo, sie ist schwer, aber wenn sie fährt scheint sie 50 KG ihres Gewichts zu verlieren. Meine Stelvio 1200 NTX, seid 10 Jahren in meinem Besitz und jeden Winter durchgefahren. Die Stelvio wurde nicht geschont und Pflege wurde ihr nur in homöopathischen Dosen zu Teil. Inspektionen bekommt sie aber pünktlich und nach Wartungsplan. Mittlerweile nähert sich der Tacho den 100000 KM an. Viele schöne Erinnerungen an gemeinsame Touren und schöne Erlebnisse schweißen zusammen, wie die Dankbarkeit nie wegen eines Defekts liegen geblieben zu sein. Ich hoffe doch sie bleibt mir noch lange erhalten. Der tägliche Weg zur Arbeit ist ihre Pflicht, die Wochenenden über den heimischen Südschwarzwald ihre Kür. Traumhafte Ausblicke und .... ...liebenswerte Kapellen liegen am Wegesrand. Dem Zerfall preisgegebene Schwarzwald Häuser, welche dereinst als Filmkulisse dienten. Ob im Winter oder Sommer , immer funktionierte die Stelvio zur Zufriedenheit. Im warmen Abendlicht im lauen Sommer .... ...haltet sie stets auch kritischen Blicken stand. Über kleinste Strassen in den Vogesen... ...bis zu den Alpenpässen... ...ist sie immer mein bevorzugtes Reisegefährt. Auf dem Weg in ihre Geburtsstätte ... ...vorbei an Premana... ...ging es nach Mandello. Auch in Gesellschaft ihrer Enkel und Urenkel kann sie sich , meiner Meinung nach, sehen lassen. Drei Generationen Guzzis unterwegs und immer wieder ist es schön. ( V100 von charli O, V85 von Holger K und meine NTX) Solange ich körperlich in der Lage bin die Stelvio zu händeln wird sie bei mir bleiben und mir den Alltag verschönern. Auf viele schöne Touren und Kilometer in 2026. Genau das wünsche ich euch allen auch. LG Uwe

Moin. Heute war mal Zeit zum Putzen. Erst einmal alles schön gewaschen und dann poliert und eingeölt.... Scheiss Winter 🥶

Hallö, so hat sich der Guzzi Adler im Laufe der Jahre verändert. LG Uwe

Am Glemseck gesehen, es gibt auch andere Magni. LG Uwe 🤣

... um das mal fort zu führen ... Der Weihnachtsmann brachte Closed Cartridge von Andreani und Matris 🤭. Beide abgestimmt auf mein Gewicht und passend zu den überwiegend schlechten, kleinen Landstraßen. Ich wollte schon immer wissen, ob es eine spürbaren Unterschied zwischen Andreani und Matris gibt, außer dem Preis 😉 Die Andreanis gehen in meine Ducati Monster. Da gibt es zum Glück Gabeln im Überfluß. Habe für 80 EUR, eine nicht-einstellbare, traurig vernachlässigte 41mm Showa Gabel aus einer 95er Duc Monster erstanden. Man braucht ja nur die intakten Standrohre und Tauchrohre + Gabelfuß. Der "Rest" kommt neu und dann ist alles voll einstellbar. Damit bin ich am Wochenende bestimmt fertig. Mit den Matris´s in der 2024er Stelvio wird´s schon schwieriger. Die Original Gabel will ich erhalten, die hat bereits Wilbers Federn- und Öl. Neue Tauch- und Standrohre sind seit November bestellt und Piaggio nennt leider immer noch kein Lieferdatum 😞 Falls jemand eine Stelvio-Gabel rumliegen hat ... 😆😆😆 ... möge sich gerne melden. Oder falls jemand einen Teilehändler kennt, der eine Unfall-Stelvio mit intakter Gabel hat ... Vorab vielen Dank ... ich ziehe meinen Hut und mache einen tiefen Diener 🙂

im Winter fährt man Gespann... hier am Kornsand und anschließend lecker Lachs am Feuer essen. Gruß Holger

Moinsen an diesen verschneiten Montagmorgen! Ich habe mich schon hier vorgestellt, und möchte gerne ein bisschen schreiben was man an der Norge, in meinem Fall der 850er Version verbessern kann. Gekauft im September ist meiner Norge eine 2010er, 42 Tkm gelaufen und mittels plastikteilchen im drehgriff auf 37KW begrenzt und eingetragen. Komischerweise klebt das Nupsi jetzt unter meiner Sitzbank... Absolut toll war, dass man das Werkstatthandbüch für die Norge einfach im Internet finden und downloaden kann, geil, so muss das sein!! Da meine Motorräder nie so bleiben wie sie sind, habe ich schon schnell Werkzeug rausgeholt und ein paar Sachen verändert. Zuerst brauchte ich dringend einen vernünftigen Halterung fürs Handy als Navi. Dafür habe ich zwischen den Streben der Frontscheibe ein 22mm Rohr mit 6mm Inbusschrauben geschraubt als Halterung. Seit ein paar Jahren benutze ich den GUB Motorradhalterung, Hier zu finden, die ist sehr stabil, für kleines Geld, aus Alu und für China-Ware wirklich gut gebaut. Wie alles aus China, erst durchfetten, dann montieren! Mittlerweile habe ich die an alle 4 Motorräder und im Auto angebracht, kann ich nur empfehlen! Sogar im Gelände sitzt das Händy sicher in der Halterung und bewegt sich keinen Millimeter! Durch Federn schnell angebracht und entfernt. Siehe die Fotos unten Dann war die angebaute Scheibe viel zu hoch, mitgeliefert war noch eine breitere Tourenscheibe. Diese habe ich dann auf meiner Höhe gekürzt, nun habe ich freie Sicht und kaum Verwirbelungen am Kopf! Die Scheinwerfer waren total schlecht eingestellt! leider muss mann die ganze Innenverkleidung rausholen um die Scheinwerfer vernünftig einstellen zu können. Was für einen Unfug! Nun habe ich an den richtigen Stellen Löcher in die Verkleidung gebohrt, jetzt kann ich die Scheinwerfer auch ohne demontage mit einem langen Schraubendreher einstellen! Dann wurde es im Herbst schnell frisch in Teutschland. Nachdem ich festgestellt habe dass serienmässig schon Heizgriffe angebracht sind, fehlten mir als Reiseendurofahrer doch passende Handschützen gegen Kälte und Regen. Hier habe ich wunderbar schlichte, schwarze und sehr effektive Handschützer gefunden die mit wenig Aufwand montiert wurden. Siehe fotos unten! Dabei habe ich festgestellt dass die Originale Brems- und Kupplungshebeln einfach zu lang sind. Bei Ebääh habe ich dann zu meiner Freude für läppische 27 €, absolut günstig, Diese wunderschone, gut verarbeitete kurzere (3 Finger) verstellbare Hebeln für Stelvio und Norge gefunden! Vor der Montage, natürlich, wie alles aus China, komplett zerlegen und alles vernünftig Fetten. Siehe Foto unten. Nun passt das wunderbar in den Handschützer hinein und sitzt es ergonomisch perfekt! Beim Fahren ist mir aufgefallen, von den Reiseenduros gewöhnt, schön gerade auf den Bock zu sitzen. Nun ist die Guzzi ein sehr langes Motorrad und ich hätte mir den Lenker etwas höher und ein wenig zu mir hin gewünscht. Hier im Forum bin ich dann fündig geworden, mit einer relativ einfache Lösung, wo man eine gebrauchte obere Brücke kauft (55€) und diese passend zersägt und mit Felgenspray lackiert. Nun braucht man bloss die plastik Abdeckung ein bisschen an den Seiten an zu passen und 6 längere Schrauben zu verwenden, schon hat man eine 2cm Lenkererhöhung die man kaum sieht. Dazu habe ich mir noch Stopfen für die Löcher besorgt. Siehe die Fotos unten! Da meine Norge ein Arbeitsfahrzeug sein soll, ich muss immer ziemlich viel Zeugs mitnehmen, musste ich das Formschöne, grosse, aber doch recht unpraktische Topcase auf dem Dachboden verbannen. An alle meine Bikes verwende ich eine Holzplatte, auf dem ich einen 60L Zarges Topcase verbaut wird. dieser ist verstärkt, mit Teppich ausgelegt und mit eine Ladestation versehen, welche mit einem Verbindungskabel mit der Bordsteckdose, bei der Norge unterm Sitzbank schon vorhanden, verbunden wird. Da der Heckträger aus zwei superstabile massive Träger besteht, reichte es mir eine Holzplatte drauf zu schrauben wo mein Zarges Topcase mit 4 Schrauben befestigt wird. Nicht formschön aber sehr praktisch. Nebenbei hat sich das Topcase auf mehrere Weltreisen bewährt. Schön ist aber anders 😉 Siehe die Fotos unten! Einer der ersten Dinge die ich getauscht habe, sind die wackelige Spiegel die dran waren. abgesehen davon das man nicht viel drin gesehen hat, waren sie mir auch zu klein. Ich hatte noch schöne verchromte von einer Honda NTV liegen, und die passen wunderbar dran! Jetzt habe ich gute Sicht nach Hinten! Dann kamen noch einige wichtige Sachen dazu. Beim Fahren hatte ich Schiss, zwischen Pfahlen oder Autos durch zu fahren, weil die wunderbare Hepko Koffer, praktisch, Formschön und meistens dicht, durch den Hepco Träger enorm weit abstanden. Das ist wohl Mode so... Manche Leute stört das nicht, mich schon. Gemessene 107 Zentimeter breit war ich damit. Zu Weihnachten habe ich also die Hepco Träger abgebaut, etwas Schmaleres muss ran! Nun hatte ich noch originale NTV650- Träger liegen. Die sind auch von Hepco gebaut und superstabil. Da habe ich die Halterungen abgeflext und mir daraus einen neuen gebaut. Das war ziemlich viel Arbeit und frickelei, aber es hat sich gelohnt! Eine Herausforderung war das Carc- Kardan auf der rechten Seite. Zudem sind die Handgriffe im Wege, die man leider nicht ohne weiteres abschrauben kann, weil man das Heck neu gestalten muss. Das wollte ich nicht. Also sind die Koffer unter die griffe gelandet und der ganze Träger ein bisschen weiter nach hinten. Auch die Seitenverkleidung mussten eingeschnitten werden, dafür habe ich die Originale eingepackt und für 40€ gebrauchte gekauft. Die Schwinge habe ich beim Anpassen vom Federbein gelöst und auf seine maximale Einfederung auf ein Klotz gesetzt. Dabei festgestellt dass die Lager des Umlenkknochens ziemlich fest waren. Ausserdem habe ich noch 2 Streben nach oben zum Topcaseträger gebaut, weil ich nichtv von wackelige Bauten am Mopped halte! Den schönen Agostini Endtopf (herrlicher Klang MIT Dämpfer) musste ich ein wenig nach unten verlegen. Am Silvestertag war ich dann fertig mit dem neuen Träger. Mit den Koffern dran bin ich jetzt unerwartet bei unter 90cm gesamtbreite! kommende Tage geht der Träger zum Strahler und wird dann goldverzinkt. Siehe die Fotos unten! Wie schon oben erwähnt, waren einige der Nadelager im Umlenkknochen fest. Als ich die Preise bei Steindinse gesehen habe was die kleine Lager und Dichtungen kosten, bin ich umgefallen. Sind die Teile vergoldet?? Habe jetzt beim Industriezubehör die passende Lager und Dichtungen gekauft, die Lager sind zudem jetzt zweiseitig gekapselt, das sollte wasser abhalten. gesamt 30€ für alles habe ich bezahlt. Damit war ich natürlich noch nicht fertig, die Lagerrollen waren auch ziemlich mitgenommen. Bei Steindinse gab es die zwei Rollen, 40 und 47mm breit, wiederum vergoldet... für etwa 71€. Ok, in den Sauren Apfel gebissen und bestellt. Dafür habe ich bei den Lagern und Dichtungen in etwa 200€ gespart! 🙂 Dafür stehen noch einige Sachen auf dem Programm: - Sturzbügel von Hepco Becker anbauen. Dafür müssen die Seitenverkleidungen angepasst werden. Die Norge ist beim Vorbesitzer nur einmal nach Rechts umgefallen, mit verheerende Folgen für die Seitenverkleidung, die jetzt geflickt ist. Da Norge- Plastik auch gebraucht extrem teuer ist, müssen entsprechende Sturzbügel her. Die Kiste ist schwer, die kann einem immer wieder aus den Händen fallen. EOriginal gibt es nichts auf dem Markt, und ein Hersteller in also die Hepcos ausgesucht. Es sind die Hepco & Becker Sturzbügel für die Moto Guzzi Breva V 850 / 1100 / 1200. Kosten Hier 225€ inkl. Versand. Die kommen in den nächsten Tagen, ich bin mal gespannt wie ich die anpassen muss, bzw. die Verkleidung anpassen muss. Ich berichte! - Zusatz LED Beleuchtung: Obwohl die Beleuchtung nicht schlecht ist, kommen zusätzlich noch billige LED wie diese hier dran für die bessere Ausleuchtung bei Fernlicht in den Kurven. Habe ich an alle andere Möpps in der Garage auch dran und haben sich bewährt. Ich schalte die paralel zum Fernlicht. - Doppelzündung: Ich fahre meinem Zweivertiler Gummikuh schon seit 350 Kilometer mit Doppelzündung und habe nur gute Erfahrungen damit gemacht! Der Motor läuft ruhiger, verbraucht etwas weniger Spritt und verträgt schlechteres Benzin. Gut, das letzte ist hier in Europa nicht relevant. Das Kerzenloch in der Norge ist schon da, also kommem Zündkerzen rein, zusätzliche Zündspulen dran und dann... muss irgendwie die Elektronik umprogrammiert werden. Da bin ich ein grosser Ahnungsloser und bräuchte ich nochmal ein bisschen Hilfe aus dem Forum. Aber das später und im anderen Fred... Ich hoffe, einige von euch auch Ideeen gegeben zu haben für kleine Veränderungen an eure Norge! Grüße aus Solingen, Floris

Hallo zusammen und danke für die Aufnahme. Ich bin hin und wieder über Beiträge hier gestolpert und fande die immer sehr informativ und interessant. Deshalb habe ich mich heute endlich mal angemeldet. Mein Name ist Robert und ich komme aus Wassenberg. Viele Grüsse

Hallo Robert, willkommen im Forum, Gruß Matthias

Moin, ein neues Foto vom Bauvorgang in Mandello del Lario aus dem Januar 2026:

Servus , das mit der Doppelzündung hab ich auch schon bei meiner 850er Griso umgesetzt. Zu Risiken und Nebenwirkungen fragst du einen Forumskollegen, also mich. Das entfernen des Verschlußstopfens begann am linken Zylinder vollkommen easy,und endet am rechten mit einem Besuch beim Motoreninstandsetzer. Alles andere, bis auf die Anpassung der Vorzündung, das wirklich wichtig ist gestaltet sich die Modifikation einfach.

Moto Guzzi hat es schon immer verstanden, ein Baukastensystem zu verwenden. Wenn man sich die “Normale” anschaut und mit der letzten Falcone ( nicht “Nuovo” vergleicht, sieht man , dass immer relativ kleine Veränderungen zu neuen Generationen geführt haben. Wenn Du den Katalog von 1937, den ich gepostet habe, betrachtest, siehst Du wie durch Variation ein breites Modellangebot erzeugt wird. Ähnlich ging es nach dem Krieg mit den Zweizylindern weiter. Tonti Rahmen v7 Sport ist bis auf ein paar angeschweißte Teile identisch bis zur T3 (Cali). Die Rahmen mit den höheren Lenkrohren sind danach ebenfalls nahezu identisch. Motoren unterscheiden sich nur durch größere Ventile, andere Vergaser und ?. Alles andere sind Anbauteile Variationen. Damit hält man den Aufwand in Grenzen. ( Sage ich als Ökonom 😜)

die erste Model GUZZI - PARODI von 1919 , der Beginn unserer historischen Marke Moto Guzzi

…da muss ich doch gleich an die Elefante Rosa Bar in Mandello denken Gruß Tom

Moin, bei meinem Tanken lasse ich immer nur langsam den Sprit rein, natürlich nicht auf Automatik stellen. Prüfen sollte man auch die Tankentlüftung, nicht immer ist sie frei verlegt. Beim Öffnen vom Tankdeckel sollte kein Druck oder Sog entstehen. Gruß Holger

die Moto Guzzi Falcone und das letzte Modell Falcone Sahara

Angeblich will der deutsche Tourenfahrer das so und angeblich wird der GT-Air In anderen Ländern mit Doppel-D ausgeliefert. Immerhin kann man (gegen Gebühr) den Verschluss bei Shoei umrüsten lassen. Aber wenn man dieses Video gesehen hat, will man eh keinen anderen Verschluss als Doppel-D:

Frohes neues da draußen!! Ich glaube es fahlen zur Auflockerung noch einige Gespann-Bilder 😄 Anbei ein Bild von meinem 78er EML_ Enduro-Gespann. Wer sich gerne einmal in den Beiwagen stellen möchte, der kann das im letzten April Wochenende in Pfungstadt machen. Am 25.04.26 habe ich dort mit einem Freund zusammen die Endurostrecke gemietet um eine Anfänger- Enduro-Gespann Training durchzuführen. Dabei können auch Tagesgäste eine kleine Runde im Beiwagen mitfahren. Für Essen und Trinken ist über den MC Pfungstadt gesorgt.

Nabend Ahab, habe ich zufällig auf der Beobachtungsliste... nicht mein Artikel... 😉 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-v7-2023-org-seitendeckel-neuwertig-/3150609334-306-3374?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Ja da hat sich einer aber wirklich ins Zeug gelegt und dann noch frech "kein Mitleid !" drauf geklebt aber Gespann fahren ist nicht meins. Das mit Problem mit den Gräten kenne ich auch. Ich war mal 188cm das sah bestimmt komisch aus auf der F4 aus. Jetzt bin ich im Lauf der Jahre zwar auf 186cm geschrumpft aber dafür tut mir nach 100km alles Mögliche weh aber anyway ich habe sie schon über 20 Jahre und einiges mit ihr erlebt. Ich gebe sie nicht mehr her, zur Not stelle ich sie halt ins Wohnzimmer wenn es gar nicht mehr geht.

Hallo Klaus Das Poster habe ich Agostini in Mandello abgeschwatzt. Mit alten schwarz / weiß Bildern von Giacomo Agostini und die F3 in bunt. Sehr schön gemacht wie ich finde. Die F4 ist ein Design Meilenstein, wunderschön aber ich bekomme meine Gräten nicht unter. Dieses Gespann hab ich beim Treffen in Steinenstadt gesehen. Auch cool oder ? LG Uwe

Nee, die wird nicht verkauft. Die im Netz ist etwas anders. Danke noch einmal an TS_ler für den Tip mit dem Gewindestift. Hat den Einbau wesentlich vereinfacht.

Meine hübsche

Hallo Miteinander, wie schon im Vorstellungsthread gezeigt nun auch hier meine V7 II Racer (68/1000), welche ich im Dezember neu erworben und bis dato wie folgt angepasst habe: - Demontage von Klimbimschild und Shownummerntafel - Demontage des Heckfenders; kleine Rückleuchte - Austausch der Schüttelblinker gegen kleine LED-Versionen - Überarbeitung/Neubezug des Sitzes mit Echtleder (bin Schönwetterfahrer) - Absenkung Scheinwerfer mit flacherer Neigung der Anzeigenuhren (Formteil von Guzzitech USA) - Lenkerendspiegel - Endtöpfe von Zard (Sound v.A. ohne Killer genial und sogar nachbarverträglich) - Luftfilter von K&N (ohne jeglichen technischen Nutzen, einfach nur so...) - seit neuestem: eine Gasgriffhilfe, da ich nach meiner letzten Alpentour die rechte Hand eine Woche lang nicht mehr nutzen konnte... "Race" damit vor allem im Altmühltalbereich und, wenn es die Zeit zulässt, in den Dolomiten herum. Bisher habe ich dort selbst mit den "nur" 50 PS keine Verkehrsbehinderung dargestellt. Bei Fragen oder Treffen im mittelbayerischen Raum stehe ich gerne zur Verfügung. Gruß Holger

Die 1. Baustelle ist vollbracht, heute abgeholt. 1. Inspektion durchgeführt (1.350 km) und die ersten Umbauten durchführen lassen. Hier ein paar Bilder:

Bilder von meiner Bella....

Hallo Achim. Die besten Bausätze kommen natürlich immer noch aus Italien. Es ist sonst nicht mein Hobby an diesen filigranen Plastik Hand anzulegen aber im letzten Winter war mir Langweilig und ich habe es gewagt. ( Bin kein Modellbauer ) Ich würde es kein zweites mal machen ! Das waren 770 Teile mit den kompletten Innenleben ( Kolben , Pleule, Getriebezahnräder u.s.w. ). Ich war froh als ich fertig war. Das Modell ist auf meinem Schrank nicht zu übersehen. 1:6 Maßstab , Staubfrei unter Plexiglas. Hergestellt von Firma Italeri. Gruß Thomas

Meine alte Dame, immer im Umbau ;-)

Hier meine Eleonora, V7 Stone '14. Ist im stetigen Umbau, wird jeden Tag gefahren (auch im Winter). Hier der neueste Umbau: LED Rücklicht, Blinker versetzt und durch Aluplatten am Rahmen befestigt, Kotflügel aus Stahlblech (selbst kaltgehämmert)

Hier meine Custom mit Scheibe und Gepäckträger. Geht doch, oder?

MOTO GUZZI V7 850 GT Typ: VP12888 EZ: 01.07.1972 H-Oldtimer-Gutachten Die Guzzi bis Ende 2013 zur Restaurierung komplett in ihre Einzelteile zerlegt. Motor - Le Man 1 Der Motor wurde gegen einen überarbeiteten LM1-Motor mit neuen Zylindersatz 88/LM, Kolben, Stößel, Pleuel, verstärkte Ventilfedern und Lagern getauscht. Es wurde eine digitale Doppelzündung Sachse ZDG3 und Edelstahlkrümmer mit Lafranconi-Töpfen, eine neue verstärkte Kupplung und spezielle polierte Ventildeckel mit Einfüllstutzen verbaut. Vergaser Neue Rundschieber DELLORTO PHF 36 und Anbauteile. Getriebe - Generalüberholung Gangräder 3 u. 4 erneuert Muffen 1-5 erneuert Buchsen, Schenkelfeder Hauptlager und Nadellager erneuert. Mit neuem Dichtsatz montiert. Kardan Antrieb komplett überholt mit langer Übersetzung 8/35. Lager, Dichtungen, Mitnehmer, Tellerrad u. Kardanmutter, Kreuzgelenk, Kardanwelle, Kardanhülse und. Kardanbalg erneuert. Rahmen Neuer Rahmen - war beschichtet - jetzt 3-fach Lackierung metallic rot/schwarz - in Fahrzeugfarbe. Kraftstofftank Innenbeschichtet mit 3-fach Lackierung metallic rot/schwarz - in Fahrzeugfarbe und Hand liniert Karroserieteile 3-fach Lackierung metallic rot/schwarz - in Fahrzeugfarbe und Hand liniert Anbauteile Batterieplatte - Edelstahl Windschildhalter - Edelstahl Windschild mit integriertem Spoiler Alle Chromteile neu verchromt - auch Schwinge und komplette Gabel Alle Aluteile neu poliert Chromkotflügel vorn u. hinten Lima vom Boschdienst überholt Zusatzscheinwerfer Zusatzblinker = Ochsenaugen Anlasser überholt und neuer Magnetschalter GEL-Batterie Gepäckträger Sturzbügel vorn u. hinten Leder-Police-Einzelsitz 1 Satz Satteltaschen mit Haltern (Alu) Hauptständer in Fahrzeugfarbe Neue Trittbretter (Cali-Spezialnachbau) Cali-Seitenständer Kugelgelenkschaltung links Alle Verschraubungen - Edelstahl Neuer, speziell konfektionierter Kabelbaum mit Zentralsicherung in der Lampe Relais und Zündbox ZDG3 in rechter Werkzeugbox (Brotkasten). Nach der Restauration wird die Maschine nur bei schönem Wetter im Umkreis von rd. 500 km gefahren :-)) Der Zustand ist technisch und optisch erstklassig.