EIFS62

Servus Donnerboxer Ist dein DZ-Umbau schon abgeschlossen? Wenn ja,hast du das Mapping schon angepasst. Gruß, Franz

Tscharlie, vielen Dank das du mich in deinem "Reisebericht" erwähnt hast. War schön mit euch. Grüss bitte die anderen Teilnehmer von mir. Wegen dem Treffen insgesamt kann ich dir vollkommen bei beipflichten. Die Mädels und Jungs könnens einfach.

Könnte gut sein

Und de bast scho

Man hat 2 x OT pro Takt. Am einfachsten ist es wenn man die Kurbelwelle solange dreht bis sich beide Stösselstangen leicht drehen lassen. Der Ventiltrieb einer Guzzi ( bei den WK-Guzzis weiss ich das nicht) muss leicht klappern. Wenn du das klappern nicht mehr hörst kann es über kurz oder lang deine Ventile schädigen.

10/15 Hundertstel

Was hat das gekostet, wo sitzt der Polsterer

Fahr zum Brandl nach Eitensheim und kauf für 2,5€ pro Liter Öl der geforderten Viskosität aus dem Fass und vergiss das ganze Mos Gedöns. Das Treckeröl hat höhere Belastungen auszuhalten. So machte ich das bei meinen Guzzen sowie bei meiner BMW R 1100 S.

Gekauft bei Autodoc, 3,90€ ohne Versand

Was ich noch vergessen habe zu erwähnen ist für das eindrehen der inneren Zündkerze ein dünnwandiger Zündkerzenschlüssel. Das Original Guzziwerkzeug dazu ist locker mit Gold aufzuwiegen. Aber, da hab ich einen prima Tipp. Mein erster Versuch dazu war das abdrehen einer Zündkerzennuss. Ist leider bereits bei 5 Nm gerissen. Ich geh morgen in den Keller und mach ein Foto von dem Teil.

Hab ich so gemacht. Hat alles nichts genutzt. Ich hab die Bohrung auf 9,3 mm aufgebohrt. Dann mit dem Linksdreher herausgefriemelt. Dennoch war das Drecksgewinde kaputt.

Die Kopfdichtung brauchst du in jedem Fall. Du solltest dir auch die unterschiedlichen Zusammenbaufolgen genau anschauen. Die Mimik der O-Ringe ist bei den Zylinderköpfen analog der unterschiedlichen Zylinderkopfdichtungen zu beachten. Hast du ein WHB?

Das hatte ich auch versucht. Ich bekam das Teil dann mit einem Linksdreher heraus. Das Gewinde war dennoch hinüber. Die Demontage des Zylinderkopf war unausweichlich, auch wegen den Aluspänen die sich im Brennraum sammelten. Das einsetzen einer Time-Sert Gewindebuchse war für mein empfinden mit knapp 70€ nicht zu teuer. Kein Helicoil verwenden. Das hält nicht lange. Ist für dynamische- und thermische Lasten nicht geeignet. Wenn man bedenkt das es ohne vorhandener Bohrung das vierfache kosten würde. Wichtig ist es beim durchbohren denn Bohrer "fett"mit Fett benetzt das die Späne im Fett hängenbleiben und garnicht erst in den Brennraum gelangen.

Korrekt!

Servus , das mit der Doppelzündung hab ich auch schon bei meiner 850er Griso umgesetzt. Zu Risiken und Nebenwirkungen fragst du einen Forumskollegen, also mich. Das entfernen des Verschlußstopfens begann am linken Zylinder vollkommen easy,und endet am rechten mit einem Besuch beim Motoreninstandsetzer. Alles andere, bis auf die Anpassung der Vorzündung, das wirklich wichtig ist gestaltet sich die Modifikation einfach.