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Hallo zusammen, nun endlich mal eine Vorstellung meinerseits. Possi aka Sven aus dem Ruhrgebiet, 48 Jahre jung und nenne eher durch einen Zufall eine Moto Guzzi Griso 1100 von 2007 mein Eigen. Dies ist meine erste Guzzi, ich hatte bisher noch keine Berührungspunkte mit der Marke, folglich habe ich auch kein Wissen dazu. Ich kenne mich eher im Triumph-Lager aus. Sie nimmt neben meiner Ducati Multistrada 1260 S und einer Triumph Street Triple 765 RS ihren Platz ein. Entschuldigt also im Vorfeld Fragen meinerseits, ich muss mich da erst reinfinden. An der Griso muss ich die Sitzposition durch eine andere Sitzbank sowie Lenker finden, das passt mir nicht.. Ebenso möchte ich gerne einen LED-Scheinwerfer verbauen sowie eine Cockpitverkleidung… Ich schaue mich daher hier mal um und frage nach. Ich bin auch im Guzzi-Freunde Forum angemeldet sowie im internationalen Griso Ghetto-Forum. Ich hoffe auf einen regen, konstruktiven und offenen Austausch. Danke und Gruß Possi (Sven)

Ich denke mal, dass in den Chefetagen in Pontedera und Noale nicht nur lauter verblendete Dummköpfe sitzen, so wie hier immer wieder suggeriert wird. Und der Oberschlaumeier und ehemalige "Marketingexperte" könnte ja mal anstatt jährlich nach Mandello, einfach mal nach Noale und Pontedera pilgern. Mit seiner Expertise wird er gewiss mit all seinen KI-Bildchen mit offenen Armen empfangen. 😂 Ich glaube aber auch, dass sie besser beraten gewesen wären, wenn sie am bewährten, luftgekühlten Bigblock festgehalten, diesen weiter verfeinert und in eine schicke Cali, einer sportlichen LM und einem klassischen Tourer mit der Linienführung der 70er und 80er und einem schönen Cockpit mit klassischen Rundinstrumenten gesteckt hätten. Sowohl die Japaner mit ihrer Z 650 RS, Z 900 RS und W800, als auch die Bajuwaren mit ihrem neuen luftgekühlten Boxer, sowie die Engländer mit ihrer Bonnie haben ja z. B. eindrucksvoll bewiesen, wie gut das heutzutage mit "modernen Klassikern" funktionieren kann. Und als Schmankerl würde ich zur Neueröffnung im Gedenken an Carlo Guzzi eine Kleinserie einer modernen Astore mit einem liegenden, langhubigen Einzylinder an den Start bringen - ich wette, die würde ausreichend Abnehmer finden. 😉

Ich könnte mir die GALLETTO als Retter gut vorstellen, natürlich als Stromer ! Was meint ihr ?

Also ich kann zu dem Thema nur sagen, dass ich Mitte 30 bin und mich nach Recherche für diese 4 Marken interessiert habe: Triumph (Speed 400), Royal Enfield (ShotGun 650) und Kawasaki (Eliminator 500) und Moto Guzzi V7 Stone... das waren die Marken die mich angesprochen haben. Natürlich kannte ich die Marken: BWM, Indian Motorcycle, Harley Davidson, Suzuki, CF-Moto, Benda usw...aber da war nichts passendes dabei. Kawasaki war günstig, optisch ok, aber der Sound und die Größe des Bikes haben nicht gepasst. Triumph war optisch sehr schick und auch vom Sound, aber konnte nie eine Probefahrt machen. Royal Enfield war Soundtechnisch ganz gut, optisch nicht so super schick... In der Fahrschule hatte ich eine Honda CB 750 Hornet, die war weder optisch noch vom Sound her mein Geschmack.... aber dann irgendwie kam mir Moto Guzzi und die V7 in den Kopf...Preislich etwas teurer, aber ob ich jetzt 6500€ oder 8500€ fürs Motorrad ausgebe ist auch egal Mein Kollege (24 Jahre) fährt eine Kawasaki Z900...125 PS...wofür man soviel auf öffentlichen Straßen braucht, weiß ich nicht..mir reichen die 68 PS der V7 völlig aus. Der andere Kollege (38 Jahre) hat eine alte Kawasaki Z600 und eine Harley Davidson ebenfalls schon älter...beide finden meine Moto Guzzi schick aber keiner würde seine Maschine tauschen wollen...da spielt wohl der Service und das Netzwerk eine Rolle und auch die Gewohnheit. Ein weiterer Freund (28 Jahre) macht bald Führerschein und vielleicht kauft er sich eine Guzzi...mal abwarten Ich denke viele jüngere Fahrer haben Moto Guzzi einfach nicht auf dem Schirm...die Fahrschulen haben Honda, Yamaha, Kawasaki...an jeder Ecke steht ne Kawasaki, Honda, BMW oder Harley... Und gerade wenn man wie ich viel auf Social Media unterwegs ist...die ganzen Content Creator fahren Triumph, BMW usw. aber keine Moto Guzzi...auch der 125er Markt wird von anderen Marken dominiert und hier werden die jungen Fahrer schon "geimpft" und bleiben bei der Marke... Fragt doch mal die jüngeren die ihr so kennt, welche Motorradmarken sie spontan aufzählen können und wie viele davon Moto Guzzi nennen. Moto Guzzi ist einfach nicht präsent genug, außerdem spielt die Werkstatt-Dichte ja ebenfalls eine Rolle, weshalb Royal Enfield bei mir eigentlich auch schon wegen dem Punkt raus war... Dazu kommt noch, dass viele gar nicht wissen was sie eigentlich verpassen, weil sie sich keine eigene Meinung bilden und sich nicht informieren, was es alles an Marken und Motorräder gibt, sie lassen sich regelrecht eine Marke aufschwatzen... Wenn du nicht weißt was du willst, dann sagt dir jemand aus dem Internet was du brauchst Der Harley Kollege sagte zu mir auch anfangs: Kauf keine 500ccm, kauf keine 48PS, zu wenig Leistung, zu wenig Sound bla bla... Ich sagte ihm, wie ich Motorrad fahren will und worum es mir geht beim Fahren...Für mich geht es um Cruisen, Freiheit und Entschleunigung...das kann man wunderbar mit deutlich unter 100PS und weniger als 1000ccm machen. Ich denke nicht, dass Moto Guzzi jetzt den Bach runter geht, denn wenn irgendwo ein 20 Jähriger eine Kawasaki kauft, denken zwei ältere Fahrer bestimmt: "Ich brauch ne Guzzi" Eine A1 Version einer Moto Guzzi wäre sicher nicht verkehrt, aber solange Moto Guzzi da kein Handlungsbedarf sieht, ist alles in Ordnung denke ich. Bei den ganzen Unfallstatistiken und Führerscheinpreisen wundert es mich überhaupt, dass da noch jemand nachkommt...Egal welche Marke sie fahren.

Meine Guzzi 1100 von 2007 mit etwas über 40.000 km.. BOS-Topf, BMC-Filter.. Den Rest wie Sitzbank, Lenker, KZH und auch LEd-Lampe muss noch passieren.. Da muss ich euch noch was fragen

Moin. Die historische Astore hatte einen kurzhubigen Einzylinder! Bohrung 88 mm, Hub 82 mm.

Ich verstehe das Gejammere nicht. Die V100 kam 2023 raus. Die Stelvio 2024. 2025 hat man übersprungen, da gabs eine komplett überarbeitete Aprilia-Modellpalette, die neue Tuono 457 und man hat alle Antriebe E5+-tauglich gemacht. Und jetzt haben wir gerade mal Januar 2026! Begrenzte Entwicklungskapazitäten gut genutzt sag ich mal. Wieviel neue Modelle willst Du denn in bisher 3 Jahren raushauen, wenn Du nicht über das finanzielle Backing von BMW oder Audi verfügst? Einfach mal in Ruhe abwarten.

Da hast du natürlich auch Recht...der Service muss stimmen

Da bin ich anderer Meinung. Die neuen wassergekühlten V2 Modelle können sehr wohl mit der Konkurrenz mithalten und sind nun Euro5+ fähig. Wieder mal bitte kein Vergleich von Äpfel mit Birnen. Eine GS1300 ist wassergekühlter bigkubik Maschine wo bezüglich Leistung nicht mit einer Stelvio verglichen werden darf. Eine Mandello kann jederzeit in ihrer Klasse Paroli bieten. Piagio allein ist das Übel. Ihre Politik bezüglich der Vermarktung von Moto Guzzi , ihre Strategie wie man mit den Händler und Werkstätten umgeht, ist für mich wie ein Suizid. Wenn da nicht die Richtung korrigiert wird, werden wir in 5 Jahren keine neue Modelle mehr sehen. Dann ist Guzzi platt.

Fast die Hälfte der verkauften Guzzis fällt auf die V7. 2/3 der verkauften Guzzis sind luftgekühlt. Ich glaube da liegt der Hase im Pfeffer. Guzzi ist V2, ist Emotion, ist Charakter..... 👉 Guzzi ist luftgekühlt Im oberen Preissegment muss der V2 aber wassergekühlt sein um mit der Konkurrenz einigermassen mithalten zu können. Das macht ihn erstens teuer, zwotens verliert er etwas an Charakter und drittens ist er halt doch nicht ganz so leistungsfähig (zumindest auf dem Papier) wie die Konkurrenz ...ist dann halt nur noch was für eingeschworene Marken-Fans (die immer weniger werden) und zieht kein neues Publikum. Wenn ich der Marketing Mensch / Entwickler bei Guzzi wäre, ich würde mich auf die lufgekühlten konzentrieren. Den 850-er Motor in alles einbauen was ich mir nur denken kann (Scrambler, Cruiser und irgendwas verkleidetes, sportliches). Mit Variationen in Leistung und Drehmoment ...wie gehabt Und dann einen kleinen V2 bauen ...so 450 -500 Kubik für A2 und die ganze Modellpalette nochmal mit dem Motor. Dann die ganze Historie - Charakter -wir sind was Besonderes -Glocke läuten bis zum Umfallen. Gute Farben, gutes Zubehör, Anbauteile zum Aussuchen ab Werk. Da könnte der Laden wieder laufen und auch neues Publikum ziehen.

Hallo, noch ein Bild zu den Impressionen.Zwei Alteisen unter sich.🤣 LG Uwe

schöne Ansätze aber sieht doch irgendwie noch etwas unfertig aus, vor allem die Front mit diesem abstehenden Navi/Tacho/Roadbook. ich finde die hier auch ganz hübsch, etwas weniger extrem und vielleicht etwas gefälliger

Von iCarsoft gibt es ein Diagnosetool für Motorräder, entweder Markengebunden, oder für 21 Motorradmarken. Dieses Tool läßt wohl auch das Löschen des Serviceschlüssels zu. OBDII Funktion ist generell vorhanden. Wenn man es Markengebunden bestellt (z.B. für Guzzi) kostet das Ding 169€ inkl. Versand, bestellt man es für 21 Motorradmarken, kostet es inkl aller Adapter 289€. Nun habe ich das Ding mal bestellt, nach dem ich mit dem telefonischen Support telefoniert habe. Schauen wir mal, was das Ding kann. Hat jemand schon Erfahrung damit? Grüße vom Bodensee https://icarsoft-shop.de/produkt-kategorie/motorrad/moto-guzzi/ https://icarsoft-shop.de/produkt/icarsoft-mt-v6-plus/

Dieses Wochenende: Doc Jensen auf der Bremen Classic Motorshow treffen! Die Vorbereitungen laufen! Vom 30. Januar bis 1. Februar 2026 öffnet die Bremen Classic Motorshow wieder ihre Tore – das Highlight für alle Fans von klassischen Fahrzeugen und Motorrädern! Wir freuen uns, euch in Halle 1 der Motorradhalle an unserem Stand begrüßen zu dürfen. Dort präsentieren wir euch echte Oldtimer-Schätze der Marken Moto Guzzi und Suzuki, die nicht nur bestaunt, sondern auch gekauft werden können. Ob ihr Liebhaber klassischer Technik seid, euch für den Kauf eines Oldtimers oder Custombikes interessiert oder einfach in die Welt des Vintage-Fahrgefühls eintauchen möchtet – bei uns seid ihr genau richtig! Ort: Messe Bremen Datum: 30. Januar – 1. Februar 2026 Mehr Infos zur Messe: classicmotorshow Wir freuen uns auf euren Besuch – lasst uns gemeinsam die Leidenschaft für Klassiker feiern!

Gerade noch beim Händler und schon hier angemeldet. Vor kurzem eine V7 Special in der genialen Farbe Nero Smeraldo bestellt und bezahlt. Leider noch nicht in Empfang genommen. Zuvor war ich auf etwas ganz anderem unterwegs, einer 250er Honda CRF Rally. Die hat mich quer durch Deutschland, nach Polen und Bosnien gebracht und auch sicher durch die Bosnia Rally. Die V7 hatte ich aber schon im Blick, seit ich 2019 meinen Motorradführerschein mit 40 Lenzen nachgeholt habe bzw. wahrscheinlich davor schon. Und jetzt war es an der Zeit, die Lust auf das Cruisen mit einem größeren Motorrad hervorzuholen und auch mal die Freundin als Sozia platznehmen zu lassen. Ich freue mich schon auf den regen Austausch mit euch und vielleicht findet sich ja jemand für die eine oder andere Tour. Grüße vom Michl

Mein Name ist Rolf, ich bin 62 Jahre alt und - noch - auf einer Kawa Z 900 RS unterwegs. Ein großartiges und sehr schönes Bike. Allerdings nicht ganz die Richtige für mich. Zeit meines (Motorradfahrer-) Lebens war ich mit Ein- oder Zweizylinder-Maschinen unterwegs. der drehfreudige und PS-starke Reihenvierzylinder verleitet zu einer Fahrweise, die nicht meine ist (sein sollte). Deshalb stehe ich jetzt unmittelbar vor der Anschaffung einer V 85 TT. HIER bin ich, um an euren Erfahrungen Teil zu haben und mir ein paar Tipps zu holen. Ich bin 1,95 groß. Gibt es hier andere V 85 -Fahrer ähnlicher Größe? Fahrt Ihr die Komfort-Sitzbank und kommt damit klar? Lohnt es sich Zubehör-Rasten zu montieren? Ist das Puig-Windschild auch für unsere Größe geeignet? Freue mich auf regen Ausstausch!

Hallo allerseits, ich bin die Irmi aus Bad Krozingen und bin seit Juni glückliche Besitzerin einer ganzen Moto Guzzi V7 850 special. Die Guzzi ist bei uns schon im März 2022 eingezogen, hat mir aber bisher nur zur Hälfte gehört. Jetzt wo meine bessere Hälfte sich auch eine V7 850 special gegönnt hat, hab ich sie ganz übernommen.😀 Ansonsten bin ich noch mit einer Kawasaki W800 unterwegs.

Hallo Rolf, willkommen hier im Forum Gruß aus der Pfalz Uwe

Mein "Habe d´Ehre, Michl !" kommt aus der Südwestecke der schönen Oberpfalz. Treib mich auch auf einer MOTO GUZZI V7 in der Gegend in 200 km Umkreis um Regensburg rum. Mit meiner blauen V7 III Special bin ich mit 04/10 Saisonkennzeichen seit dem Neukauf im April 2018 auf 53 449 km als "Zweit"mopped neben meiner California EV unterwegs. Das ist sie, meine "l´Azzurretta" - meine "Kleine Blaue" Derzeit steht die Gute beim Schrauber meines Vertrauens im Winterlager, wird gewartet und im April 2026 frisch geTÜVt. Dann geht´s wieder auf die Piste, z.B. am 26.04.2026 zum Franken-Bayern-Treffen beim Gasthof "Zum Hollerstein" in Pappenheim-Zimmern. Info zum Treffen hier im Forum

Hallo Rolf, willkommen im Forum und wir sind gespannt, ob es eine TT wird Gruß Willi

auch die Abendstimmung passt

https://www.facebook.com/reel/1595923488107984 https://www.motorradonline.de/modern-classic/moto-morini-3-1-2-neu-2025/ Überraschendes Comeback der legendären Moto Morini 3 ½ nach 50 Jahren: Zur EICMA 2024 präsentiert, soll die neue 3 ½ als neoklassisches Retro-Modell 2025 in den Handel kommen. Der neue V2-Motor ist wassergekühlt und kommt Euro-5+-konform auf immerhin rund 33 PS. Zum Gesamtgewicht nennt Moto Morini 165 Kilogramm, allerdings trocken. Die Ausstattung ist zeitgemäß-modern, den Preis nannte Moto Morini noch nicht.

Chinakram mit Italynamen..... .

naja ich glaube an Ideen mangelt es nicht unbedingt, Guggls Idee oben den Namen Galetto wiederzubeleben finde ich super, ansonsten z.B. sowas - halt mehr in Richtung Lifestyle, Design, Emotionen - Vernunftsmoppeds gibt es von anderen Herstellern doch zur Genüge. Dass das funktioneren kann zeigen ja Guzzi V7, Ducati Scrambler, Triumphs Retro-Reihe, Vespa etc. V100 Le Mans V85 Stornello

Meine 2 Cent zu dem Thema: Ich bin ja "Markenwechsler" (von HD zu Guzzi), eine BMW kam für mich nie in Frage, ich hab es eher gerne mit a bisserl Rest-Charakter. Aber das Thema "Händler" kann überhaupt nicht genug betont werden. Dass hier in meinem Dunstkreis die ganzen Harley-Schrauber aufgegeben haben und der einzige Vertragshändler in der Nähe eher ein Klamottenshop ist, hat den Markenwechsel durchaus beschleunigt. Und mein Guzzi-Schrauber ist im Nachbarort und noch dazu fühle ich mich dort gut aufgehoben (bei Harley steht der Kunde ja meist im Weg rum ...). Und dass die V100 Mandello sich nicht mehr so gut verkauft, liegt an der Stevio. Der Trend geht eben eher zur Reise-Enduro. Ich mag die Reise-Enduros nicht so sehr und die V100 ist genau richtig für mich. Und dass es eine Design-Ikone ist schadet auch nicht ... 🙂 Viele Grüße, Volker

Bei Piaggio ist man sich wohl zu fein dafür...schweben auf der hohen Vespa Roller Ebene...da wird viel Geld verdient. Nur mit dieser Überheblichkeit und Ahnungslosigkeit hat man schon seit 2 Jahren jede Menge gute Händler verprellt, die Guzzi an den Nagel gehängt haben, ebenso in Italien. DAS sind ja die Gründe, warum das Händlernetz immer dünner wird. Nur mal als Beispiel: WIESBADEN ohne Moto Guzzi Händler MAINZ ohne Moto Guzzi Händler BAD KREUZNACH ohne Moto Guzzi Händler DAS ist ein Riesenballungsraum. abseits in Groß Gerau der berüchtigte Stein... darüber schreiben genügend Kunden... und erst südlich nach 120 km der nächste Händler Als Vertriebsleiter ein "Drücke-Typ" in Deutschland: der kam aus dem Autogeschäft...und denkt, er kann diese Händler mit Abnahmen erpressen... so wird das Händlernetz leider immer dünner und die paar wenigen Neuen sind Kolosse aus dem Autohandelsgeschäft... lassen sich unwissend den Piaggio Klüngel anhängen...also Vespa, Piaggio, Aprilia und Moto Guzzi. Sie werden lernen, das es bei Guzzi völlig anders läuft und dann werden die guten Motorräder nur verramscht... gefährlich für das Image und den Wiederverkaufswert. Auch das einen V100 selbst in Italien nicht unter die 100 Motorräder schafft...ist ein Alarmzeichen. Wenn sie sich wenigstens auf Manufaktur zurück ziehen, müssen sie schneller reagieren und wirkliche Kleinserien mit kleinen Umbauten machen und bei den V100 endlich mehr Versionen auf den Markt bringen. California u.a. mehr.

Was soll Guzzi auch raus bringen? Die haben drei Top Modelle die sich eigentlich super verkaufen müssten. Sollte sich die Marketing Abteilung bei Piaggio mal Gedanken machen. Auch ist es schwierig die Modelle anzuschauen oder Probe zu fahren wenn der nächste Händler 100 km entfernt ist. Meine Kumpels stellen sich lieber noch eine dritte BMW in die Garage anstelle einer Guzzi. Von alleine verkauft sich kein Motorrad. Wenn ich sehe was BMW oder der Honda Händler um die Ecke für einen Aufwand betreiben um die Kunden zu locken. Ist bei Piaggio alles Fehlanzeige. Naja jeder wie er meint... Gruß Boris

🤣🤣🤣

Moto Guzzi wird leben, eben wegen Piaggio.

was ich nicht kapiere, wenn man schon eine komplette Motorneuentwicklung gemacht hat, warum geht man nicht gleich mehr in die Modellbreite, warum wird nicht gleich noch eine Naked und eine Cali auf den Markt gebracht. Vor allem dann, wenn die Modelle aktuell in den diversen Medien sind, und da war auch viel Gutes dabei. Uwe Seitz, bis vor Kurzem noch Chefredakteur bei Motorrad, war beim ersten Test komplett begeistert von der Mandello, später haben seine Mitarbeiter das wieder etwas relativiert, vielleicht gab‘s Ärger mit der Hausmarke Nein, dann wird noch ein paar Jahre rumgedümpelt und die Modelle werden verramscht. Ich sehe das Problem auch bei den Rollerentscheidern, da fehlen einfach Motorradenthusiasten - die Ducati und auch BMW hat, eigentlich könnten die auch Waschmaschinen verkaufen. Gruß Tom

Herzlich Willkommen!

Griasdi vui Spass hier bei der Findung deines Fahrzeugs! Am besten im Frühjahr mal wo Probefahren und dann abwägen. Am Gebraucht Markt sind immer wieder tolle Angebote, teilweise bereits mit netten Zubehör. Gruß Basti

Hallo, heute einige Bilder von meiner Griso und der meines Kumpels Charli. Griso: Benannt nach einer Figur aus Manzonis Roman " Die Verlobten ". Griso ist ein Vertreter brutaler Schergen welche im Roman für Angst und Schrecken sorgen. Er verkörpert niedrige Motive von Unterdrückung und Gewalt. Was für ein Name für ein so umgängliches, fahraktives, zwar etwas behändes doch sportliches Motorrad. Wie las ich mal in einem Interview: " Die Griso macht ihren Besitzer zum besseren Fahrer ". Frühlingsausfahrt ins Markgräfler Land. Tour über den Hartmansweilerkopf zum Grand Ballon und Col de la Schlucht. Ein Traum, diese Strecke mit der Griso unter die Räder zu nehmen. Ein einsamer Steinbruch, auf dem Weg gelegen, zog mich ( wieder einmal ) magisch an. Auch zwischen großen Baumaschinen macht die Griso eine gute Figur. Kaum angehalten scharren sich die begeisterten Fans um die Griso.🫣 Sie macht einfach tierisch viel Spass.😄 In der Hoffnung euch nicht zu langweilen, schönes Winterwochenende. LG Uwe#

Ich hatte vor Jahren hier im Forum schon gewagt zu schreiben : In absehbarer Zeit werden keine MG Kräder mehr in Italien gebaut werden. Trotz Neubau und PR Gedöns, wenn Piaggio den Geldhahn zudreht ist alles Geschichte. Die bauen dann nur noch Roller und ähnlichen Kram, auch E-Kram, halt Teile die Gewinn versprechen. Da brauchts keine Adlerfolkore mehr. Und das Museum wird noch wertvoller wenn doch die jetzt noch produzierten Teile als Ausstellungsstücke bestaunt werden können. Also die Dinger am laufen halten, hatten ja ihre Zeit und bei guter Pflege auch noch etwas Zukunft. Und die Endkunden interessieren jan schon jetzt kaum jemanden in der Managerebene, und ohne engagierte Händlerschaft siehts eh finster aus..

Hallo Auf einem kleinen Güterbahnhof im Schwarzwald aufgenommen. Die Beschriftung passt , meiner Meinung nach, gut zur Griso LG Uwe

Moinsen an diesen verschneiten Montagmorgen! Ich habe mich schon hier vorgestellt, und möchte gerne ein bisschen schreiben was man an der Norge, in meinem Fall der 850er Version verbessern kann. Gekauft im September ist meiner Norge eine 2010er, 42 Tkm gelaufen und mittels plastikteilchen im drehgriff auf 37KW begrenzt und eingetragen. Komischerweise klebt das Nupsi jetzt unter meiner Sitzbank... Absolut toll war, dass man das Werkstatthandbüch für die Norge einfach im Internet finden und downloaden kann, geil, so muss das sein!! Da meine Motorräder nie so bleiben wie sie sind, habe ich schon schnell Werkzeug rausgeholt und ein paar Sachen verändert. Zuerst brauchte ich dringend einen vernünftigen Halterung fürs Handy als Navi. Dafür habe ich zwischen den Streben der Frontscheibe ein 22mm Rohr mit 6mm Inbusschrauben geschraubt als Halterung. Seit ein paar Jahren benutze ich den GUB Motorradhalterung, Hier zu finden, die ist sehr stabil, für kleines Geld, aus Alu und für China-Ware wirklich gut gebaut. Wie alles aus China, erst durchfetten, dann montieren! Mittlerweile habe ich die an alle 4 Motorräder und im Auto angebracht, kann ich nur empfehlen! Sogar im Gelände sitzt das Händy sicher in der Halterung und bewegt sich keinen Millimeter! Durch Federn schnell angebracht und entfernt. Siehe die Fotos unten Dann war die angebaute Scheibe viel zu hoch, mitgeliefert war noch eine breitere Tourenscheibe. Diese habe ich dann auf meiner Höhe gekürzt, nun habe ich freie Sicht und kaum Verwirbelungen am Kopf! Die Scheinwerfer waren total schlecht eingestellt! leider muss mann die ganze Innenverkleidung rausholen um die Scheinwerfer vernünftig einstellen zu können. Was für einen Unfug! Nun habe ich an den richtigen Stellen Löcher in die Verkleidung gebohrt, jetzt kann ich die Scheinwerfer auch ohne demontage mit einem langen Schraubendreher einstellen! Dann wurde es im Herbst schnell frisch in Teutschland. Nachdem ich festgestellt habe dass serienmässig schon Heizgriffe angebracht sind, fehlten mir als Reiseendurofahrer doch passende Handschützen gegen Kälte und Regen. Hier habe ich wunderbar schlichte, schwarze und sehr effektive Handschützer gefunden die mit wenig Aufwand montiert wurden. Siehe fotos unten! Dabei habe ich festgestellt dass die Originale Brems- und Kupplungshebeln einfach zu lang sind. Bei Ebääh habe ich dann zu meiner Freude für läppische 27 €, absolut günstig, Diese wunderschone, gut verarbeitete kurzere (3 Finger) verstellbare Hebeln für Stelvio und Norge gefunden! Vor der Montage, natürlich, wie alles aus China, komplett zerlegen und alles vernünftig Fetten. Siehe Foto unten. Nun passt das wunderbar in den Handschützer hinein und sitzt es ergonomisch perfekt! Beim Fahren ist mir aufgefallen, von den Reiseenduros gewöhnt, schön gerade auf den Bock zu sitzen. Nun ist die Guzzi ein sehr langes Motorrad und ich hätte mir den Lenker etwas höher und ein wenig zu mir hin gewünscht. Hier im Forum bin ich dann fündig geworden, mit einer relativ einfache Lösung, wo man eine gebrauchte obere Brücke kauft (55€) und diese passend zersägt und mit Felgenspray lackiert. Nun braucht man bloss die plastik Abdeckung ein bisschen an den Seiten an zu passen und 6 längere Schrauben zu verwenden, schon hat man eine 2cm Lenkererhöhung die man kaum sieht. Dazu habe ich mir noch Stopfen für die Löcher besorgt. Siehe die Fotos unten! Da meine Norge ein Arbeitsfahrzeug sein soll, ich muss immer ziemlich viel Zeugs mitnehmen, musste ich das Formschöne, grosse, aber doch recht unpraktische Topcase auf dem Dachboden verbannen. An alle meine Bikes verwende ich eine Holzplatte, auf dem ich einen 60L Zarges Topcase verbaut wird. dieser ist verstärkt, mit Teppich ausgelegt und mit eine Ladestation versehen, welche mit einem Verbindungskabel mit der Bordsteckdose, bei der Norge unterm Sitzbank schon vorhanden, verbunden wird. Da der Heckträger aus zwei superstabile massive Träger besteht, reichte es mir eine Holzplatte drauf zu schrauben wo mein Zarges Topcase mit 4 Schrauben befestigt wird. Nicht formschön aber sehr praktisch. Nebenbei hat sich das Topcase auf mehrere Weltreisen bewährt. Schön ist aber anders 😉 Siehe die Fotos unten! Einer der ersten Dinge die ich getauscht habe, sind die wackelige Spiegel die dran waren. abgesehen davon das man nicht viel drin gesehen hat, waren sie mir auch zu klein. Ich hatte noch schöne verchromte von einer Honda NTV liegen, und die passen wunderbar dran! Jetzt habe ich gute Sicht nach Hinten! Dann kamen noch einige wichtige Sachen dazu. Beim Fahren hatte ich Schiss, zwischen Pfahlen oder Autos durch zu fahren, weil die wunderbare Hepko Koffer, praktisch, Formschön und meistens dicht, durch den Hepco Träger enorm weit abstanden. Das ist wohl Mode so... Manche Leute stört das nicht, mich schon. Gemessene 107 Zentimeter breit war ich damit. Zu Weihnachten habe ich also die Hepco Träger abgebaut, etwas Schmaleres muss ran! Nun hatte ich noch originale NTV650- Träger liegen. Die sind auch von Hepco gebaut und superstabil. Da habe ich die Halterungen abgeflext und mir daraus einen neuen gebaut. Das war ziemlich viel Arbeit und frickelei, aber es hat sich gelohnt! Eine Herausforderung war das Carc- Kardan auf der rechten Seite. Zudem sind die Handgriffe im Wege, die man leider nicht ohne weiteres abschrauben kann, weil man das Heck neu gestalten muss. Das wollte ich nicht. Also sind die Koffer unter die griffe gelandet und der ganze Träger ein bisschen weiter nach hinten. Auch die Seitenverkleidung mussten eingeschnitten werden, dafür habe ich die Originale eingepackt und für 40€ gebrauchte gekauft. Die Schwinge habe ich beim Anpassen vom Federbein gelöst und auf seine maximale Einfederung auf ein Klotz gesetzt. Dabei festgestellt dass die Lager des Umlenkknochens ziemlich fest waren. Ausserdem habe ich noch 2 Streben nach oben zum Topcaseträger gebaut, weil ich nichtv von wackelige Bauten am Mopped halte! Den schönen Agostini Endtopf (herrlicher Klang MIT Dämpfer) musste ich ein wenig nach unten verlegen. Am Silvestertag war ich dann fertig mit dem neuen Träger. Mit den Koffern dran bin ich jetzt unerwartet bei unter 90cm gesamtbreite! kommende Tage geht der Träger zum Strahler und wird dann goldverzinkt. Siehe die Fotos unten! Wie schon oben erwähnt, waren einige der Nadelager im Umlenkknochen fest. Als ich die Preise bei Steindinse gesehen habe was die kleine Lager und Dichtungen kosten, bin ich umgefallen. Sind die Teile vergoldet?? Habe jetzt beim Industriezubehör die passende Lager und Dichtungen gekauft, die Lager sind zudem jetzt zweiseitig gekapselt, das sollte wasser abhalten. gesamt 30€ für alles habe ich bezahlt. Damit war ich natürlich noch nicht fertig, die Lagerrollen waren auch ziemlich mitgenommen. Bei Steindinse gab es die zwei Rollen, 40 und 47mm breit, wiederum vergoldet... für etwa 71€. Ok, in den Sauren Apfel gebissen und bestellt. Dafür habe ich bei den Lagern und Dichtungen in etwa 200€ gespart! 🙂 Dafür stehen noch einige Sachen auf dem Programm: - Sturzbügel von Hepco Becker anbauen. Dafür müssen die Seitenverkleidungen angepasst werden. Die Norge ist beim Vorbesitzer nur einmal nach Rechts umgefallen, mit verheerende Folgen für die Seitenverkleidung, die jetzt geflickt ist. Da Norge- Plastik auch gebraucht extrem teuer ist, müssen entsprechende Sturzbügel her. Die Kiste ist schwer, die kann einem immer wieder aus den Händen fallen. EOriginal gibt es nichts auf dem Markt, und ein Hersteller in also die Hepcos ausgesucht. Es sind die Hepco & Becker Sturzbügel für die Moto Guzzi Breva V 850 / 1100 / 1200. Kosten Hier 225€ inkl. Versand. Die kommen in den nächsten Tagen, ich bin mal gespannt wie ich die anpassen muss, bzw. die Verkleidung anpassen muss. Ich berichte! - Zusatz LED Beleuchtung: Obwohl die Beleuchtung nicht schlecht ist, kommen zusätzlich noch billige LED wie diese hier dran für die bessere Ausleuchtung bei Fernlicht in den Kurven. Habe ich an alle andere Möpps in der Garage auch dran und haben sich bewährt. Ich schalte die paralel zum Fernlicht. - Doppelzündung: Ich fahre meinem Zweivertiler Gummikuh schon seit 350 Kilometer mit Doppelzündung und habe nur gute Erfahrungen damit gemacht! Der Motor läuft ruhiger, verbraucht etwas weniger Spritt und verträgt schlechteres Benzin. Gut, das letzte ist hier in Europa nicht relevant. Das Kerzenloch in der Norge ist schon da, also kommem Zündkerzen rein, zusätzliche Zündspulen dran und dann... muss irgendwie die Elektronik umprogrammiert werden. Da bin ich ein grosser Ahnungsloser und bräuchte ich nochmal ein bisschen Hilfe aus dem Forum. Aber das später und im anderen Fred... Ich hoffe, einige von euch auch Ideeen gegeben zu haben für kleine Veränderungen an eure Norge! Grüße aus Solingen, Floris

Danke für eure Antworten, vor allem den Franz, den ich schon mit Fragen bombardiert habe! Ich habe mittlerweile einen Satz Dichtungen für den linken Kopf gekauft, ebenso wie die Spezialnuß für die Zündkerzen! Morgen gehts von Malle zurück nach Hause und hoffe die Teile von Steindinse kommen bald. Am Wochenende kommt der nächste Versuch, den Alustopfen raus zu bekommen, bin mal gespannt ob ich es hinbekomme...

Hier gibt's übrigens noch einen Bericht und mehr Bilder zum Umbau, mit Rally-Teilnahme Modded Moto Guzzi V85 TT Competes in Italy’s Motorally - ADV Pulse Habe auch gerade gesehen dass es sogar für die Standart-Reifengröße der V85 ordentliche Reifen gibt (Anakee Wild, K60 Ranger etc.), das schreit ja förmlich nach einem schönen Scrambler-Umbau, schön flach, vielleicht mit einem Einzelscheinwerfer vorne, da hält das Fahrwerk dann natürlich nicht mehr ganz mit. Ich spare mal etwas...

wenn man Glück hat...Moto Guzzi ist wohl auch beim Überlegen https://www.motoguzzi.com/es_ES/moto-guzzi/es/the-eagle-crew/the-customizer/?fbclid=IwY2xjawPQxL5leHRuA2FlbQIxMABicmlkETB6SjhCU1pyUzdJc2tiSDZWc3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHmin248yQky0sa6JhwpDW_tb7PlBdR2-TXc1CRmPV2swWPjBVwWt4V3p6gPg_aem_p_qkXBltlkxb8mDJQYp3MA Das war die Arbeit des Teams von ClassicCo. aus SPANIEN und seiner Mitarbeiter, die viel Zeit und Mühe in die Umgestaltung der Moto Guzzi V85TT investiert haben: auf der Hebebühne, an der Drehmaschine, an der Fräsmaschine, in der Schweißerei und in der Gießerei.

Hallo Boris, schau mal was ich am Glemseck gesehen habe, da schlägt das MV Herz höher. LG Uwe 🤣

Ja da hat sich einer aber wirklich ins Zeug gelegt und dann noch frech "kein Mitleid !" drauf geklebt aber Gespann fahren ist nicht meins. Das mit Problem mit den Gräten kenne ich auch. Ich war mal 188cm das sah bestimmt komisch aus auf der F4 aus. Jetzt bin ich im Lauf der Jahre zwar auf 186cm geschrumpft aber dafür tut mir nach 100km alles Mögliche weh aber anyway ich habe sie schon über 20 Jahre und einiges mit ihr erlebt. Ich gebe sie nicht mehr her, zur Not stelle ich sie halt ins Wohnzimmer wenn es gar nicht mehr geht.

Hallo Klaus Das Poster habe ich Agostini in Mandello abgeschwatzt. Mit alten schwarz / weiß Bildern von Giacomo Agostini und die F3 in bunt. Sehr schön gemacht wie ich finde. Die F4 ist ein Design Meilenstein, wunderschön aber ich bekomme meine Gräten nicht unter. Dieses Gespann hab ich beim Treffen in Steinenstadt gesehen. Auch cool oder ? LG Uwe

Supper Tolle Bilder 👍

…schon ein paar Jahre alt Gruß Tom

In der Gegend des Kastoriasees im Norden Griechenlands.

Weil der seitenständer genauso versumpfen würde, wie die olle mit ihren spikes.