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Klar, das ist halt immer so ein Ding... Das kommt halt immer darauf an, wieviel Kilometer man so über die Saison fährt... und was man bereit ist auszugeben... Fahre ich nur 5.000km trockene Kilometer im Jahr, dann ist es eigentlich Wurst, wie lange der Reifen hält. Da hole ich mir einmal pro Jahr irgendeinen Satz. Auf meiner 1200er Triumph Thruxton hat der Angel GT ca. 3.500km gehalten und war, mit Verlaub, ein teurer und beschissener Schlechtwetter-Reifen. Ich habe dann auf den Conti Trial Attack III gewechselt. Der hält ca. 10-12.000km und ist ein genialer Allrounder... Bei 20-25.000 Kilometer pro Jahr ist das für mich auch eine Kostenfrage...

Habe ich auch auf der Mandello, die Aluminium Ausführung. Bin zufrieden.

So. Mein Händler hat gerade angerufen. Motor ist bestellt und kommt mit der Spedition. Sollte ja dann klappen. Hoffentlich hab ich dann auch Motor und Getriebe der neuesten Version 😉 Gruß Boris

Hallo Björn, willkommen im Forum mit deiner Griso. Gruß Matthias

Macht jetzt Lucky Strike in BockBier 🍺

1) Ist das dem Grossteil der potentiellen Kundschaft sowieso Wurscht 2) Verkauft sich "heritage" grade wie warme Semmeln ...und da macht die originale V7 und ihre Töchter dann halt doch ein bischen mehr her als eine V35...ergo kommt die originale V7 in das Werbematerial

Gerade bei den ersten Modernen V7 sind viele Komponenten von den Smalblockmodelen 1zu1 übernehmbar. Auch gibt es bereits Leute die sich 850er V9 Motoren in alte v65 mit Vergaser eingebaut haben. Da ham se halt beim Aufräumen noch Sachen von Damals gefunden und Flux ne neue V7 Gebaut 😂 Gott sie Danke ! ein Kassenschlager

.... und was spricht dagegen, Mandello erneut und trotz allem in Angriff zunehmen? Es gibt ja auch leichtere Guzzi´s! „Es ist nicht genug zu wissen, man muss es auch anwenden. Es ist nicht genug zu wollen, man muss es auch tun.“ (nicht von mir, sondern von einem gewissen (JWvG ))

Das sieht sehr ... ähhh ... nahrhaft aus 😉

Ach noch ganz wichtig: Franceshina der Oberhammer 😋🥰

Hallo, so dass ist jetzt meine letzte Nacht in Portugal, bin kurz vor der spanischen Grenze. Noch zwei Tage und ca 900km zu unserem, ich sag mal „Basislager“ dass ca 35 km von Vinaros entfernt ist , da wo wir unser Lager aufgeschlagen haben. Mein Kumpel ist da geblieben und fährt hauptsächlich Cross in dem Flussbett und in den Bergen, während ich 13 Tage alleine die Portugal Runde drehte. Hier noch ein paar Fotos der letzten Tage, ganz besonders: während des Kaffee trinkens wird mein Bike von der Portugiesischen Polizei bewacht 😁🤣🤣

Ok, hab mir das mit Google selbst beantwortet. Folgt man der Trennung „small block“ „big block“ kommt man darauf. Komischerweise wird das öffentlich kaum so unterschieden und geschrieben.

Ich bekomme Pippi in den Augen: Vor 2000 waren die Fahrten Standard.Man war ja auch jünger . Jetzt 25 Jahre später ist man froh Fotos zu sehen und sich mit denen zu freuen die das erlebte auch erleben

Mal ganz im ernst gefragt, weil ich es wirklich wissen möchte. Warum soll das so? In allen Geschichtsbüchern steht es doch ähnlich wie hier: Der klassische und historische Vorgänger der heutigen Moto Guzzi V7 ist die Moto Guzzi V7 700 von 1967.[1] Sie begründete den weltweiten Mythos der Marke und führte den für Moto Guzzi bis heute typischen, längs eingebauten 90-Grad-V2-Motor ein. [1, 2] Die wichtigsten historischen Meilensteine Die Evolution der klassischen Baureihe teilt sich in drei legendäre Ur-Modelle auf: Moto Guzzi V7 700 (1967–1969): Das absolute Urmodell mit 703 cm³ Hubraum und rund 40 PS. Es wurde ursprünglich für die italienische Autobahnpolizei entwickelt und erlangte weltweiten Ruhm für seine enorme Langlebigkeit. [1, 2, 3, 4, 5] Moto Guzzi V7 Special (1969–1971): Eine Weiterentwicklung mit auf 757 cm³ erhöhtem Hubraum und mehr Komfort für Tourenfahrer. [, 2, 3, 4, 5] Moto Guzzi V7 Sport (1971–1974): Die sportliche Ikone mit dem berühmten, von Lino Tonti entworfenen roten Rahmen ("Tonti-Rahmen"). Sie gilt als eines der ersten echten Superbikes der Motorradgeschichte. [1, 2, 3, 4, 5] Der Brückenschlag zur Moderne (2008) Nachdem die Produktion der ursprünglichen V7-Reihe 1974 endete, erweckte der Piaggio-Konzern den Namen im Jahr 2008 mit der V7 Classic zu neuem Leben. Diese leitete die moderne Retro-Ära ein und entwickelte sich über die Evolutionsstufen V7 II und V7 III bis hin zur heutigen Generation mit dem 850-cm³-Motor. [1, 2]

https://www.youtube.com/watch?v=dpI1OzMyZQA Zur Info

Der wahre Urahn der neuen V7 Reihe. V35/50

...irgendwie erinnert das wieder an die zahllosen Ölthreads - da hat bekanntlich auch jeder seine Vorlieben, weshalb die Leute auch niemals auf denselben Nenner kommen. Bezüglich der Reifen ist dies ja ähnlich und die Knieschleifer, die denken sie währen ständig auf der Renne unterwegs, haben wohl andere Ansichten bzw. Ansprüche als die üblichen Tourenfahrer. Für meine Ansprüche funzt der Angel GT2 perfekt auf meiner Elfe und auf der V85 macht der Tourance eine tadellose Figur. Und ob der Reifen nun 1000 km mehr oder weniger kann ist für mich nicht maßgeblich...

Meine wurde mit dem Michelin Road 6 GT ausgeliefert. Die Profiltiefe ist nach knapp 2.950 km bei 3,9 mm vorne und 4,1 mm hinten. Das kommt mir merkwürdig viel vor, denn früher haben die Reifen beim Sporttourer 4.000 - max. 6.000 km gehalten. Gut, die V100 wurde schonend eingefahren. Das mag der Grund für das hohe Restprofil sein. Ich nehme die V100 aber bei weitem auch nicht so ran wie die alte CBF1000F (Sportfußrasten). Bei der V100 waren die Angstnippel/Schuhe erst wenige Male mit dem Asphalt in Kontakt - irgendwie fühlt die sich schwerfälliger an als die Honda. Die KI gibt zu den Reifen folgendes dazu aus: Beim Michelin Road 6 GT (der verstärkten Version für schwere Tourenmaschinen) hängt die Profiltiefe im Neuzustand davon ab, ob man das Vorderrad oder das Hinterrad misst. Da Michelin beim Wechsel vom Road 5 auf den Road 6 das Profildesign grundlegend überarbeitet hat, liegen die Neureifenwerte im Schnitt bei folgenden Maßen: Profiltiefe im Neuzustand Vorderrad (z. B. 120/70 ZR 17): ca. 4,6 bis 5,0 mm in der Reifenmitte. (Michelin hat das Profil beim Road 6 vorne im Vergleich zum Vorgänger leicht erhöht, um eine gleichmäßigere Abnutzung zu erzielen). Hinterrad (z. B. 180/55 ZR 17 oder 190/55 ZR 17): ca. 6,3 bis 6,6 mm in der Reifenmitte. (Zu den Flanken hin fällt das Profil produktionsbedingt und für die Stabilität in Schräglage auf etwa 5,4 mm ab).

Hallo Holger, danke für den Hinweis. Ich meine die Originalen waren zwei bedruckte dünne Alubleche die mit den Kontrollleuchten festgeschraubt wurden. Mal schauen, vielleicht „frickel“ ich mir was zusammen. Bis dann, Gruß Felix

Es kommt ja auch immer darauf an, ob man dem Gegenüber noch in die Augen schauen möchte oder nicht. Dem Händler ist die Situation bestimmt auch unangenehm. Er kann ja auch nichts dafür. Jetzt den Hammer rausholen und drohen finde ich nicht zielführend. Sich zusammensetzen, reden,wie für beide Seiten das Problem geregelt werden kann, finde ich sympathischer. Vielleicht ein gegenkommen des Händlers bei der nächsten Inspektion, evtl.ein Ersatzfahrzeug zur Überbrückung etc? Es kommt jedoch auch auf den Einsatz des Händlers und den bisherigen Umgang miteinander an. Kauft man ein Fahrzeug bei Händler X weit weg vom Wohnort weil billiger und hat dann einen Schaden und schlägt beim Händler in der Nähe auf und sagt, so Garantie, dann mach mal was. Das könnte ins Auge gehen. Dieser Hinweis ist jetzt nicht explizit für den hier beschriebenen Fall anzuwenden, sondern soll nur zur veranschaulichen: fahr nicht fort,kauf im Ort. 😀

Hallo, heute mal nix mit der Guzzi gemacht, stattdessen gemütlich im Garten gegrillt und Benzingespräche geführt🤣😂😋 War auch mal schön.👍 P.S übrigens original VW Würste auf dem Grill. Das gibt es von Guzzi ja nicht.😋 LG Uwe

Der Motor wurde zusammen mit Aprilia entwickelt und die haben seit Jahrzehnten Wasserpumpenantriebe mit Kunststoff-Zahnrädern. Das ist aus meiner Sicht nicht vergleichbar mir flexiblen Zahnriemen. Es sind sowieso massenhaft Kunststoffteile im Ölkreislauf, z.B. die Führungsschinen der Steuerkette. Auch der Peilstab ist aus Kunststoff 🙂

Die habe ich drauf mit dem TOM TOM Rider...liegt genau um Sichtfeld aber bei gewissen Geschwindigkeiten geht sie im Takt mit dem Motor mit. Da diese jetzt aber aus Aluminium geliefert wird (bei mir war es noch Kunststoff) dürfte das kein Thema mehr sein. Aber Achtung: die vorderes Steckdose bei der V100 liefert nicht den Saft welchen du benötigst um das Tom Tom Laden zu können. Moto Guzzi Motorcycle GPS Mounts The Moto Guzzi moto-mate GPS mounts raise your sat nav and bring it into a much better, higher position. HomeGPS Mounts - Phone MountsRaised GPS MountsMoto Guzzi GPS Mounts Show 243660 Filters Raised Navigation Mount for Moto Guzzi V100 Mandello £79.32

Das war ein Versehen, ich wollte das gar nicht hier einstellen. 😁

Das sieht sowohl die Rechtsprechung als auch das BGB aber anders. Von daher lass es jetzt. Die liefernde Vertragspartei hat Recht auf Nachbesserung. Er hat die Stelvio nicht bei Amazon bestellt.