Padrone

Auch deshalb sollten sich die Guzzisti mit ihren regelmäßigen Bashings gegen den Rollerkonzern etwas zurückhalten - ohne den Geldregen aus Pontedera würde seit Jahren keine einzige Guzzi mehr vom Band rollen!!!

Bei meiner V85 waren alle Flüssigkeiten ok, sowohl ab Werk, als auch nach der Erstinspektion und mein Schrauber hat dabei alle Arbeiten ordnungsgemäß und ordentlich durchgeführt. Und wenn hin und wieder was klingelt, dann ist das nur mein Tinitus und ich würde mir eher Sorgen machen, wenn die Ventile meiner Guzzen nicht mehr "klappern". Die Trockenkupplung meiner Elfe rasselt auch ordentlich im Leerlauf, na und? Wer's gerne möglichst geräusch- und sorglos hat, der ist wohl mit einem japanischen Reihenvierer besser beraten. Wenn ich mir all die Klagelieder meiner Nachbarn über ihre neueren BMW's so anhöre, dagegen ist das alles hier nur Pillepalle...

Sorry, aber solch dumme Sprüche hab ich noch von keinen meiner Schrauber gehört. Die arbeiten auch gründlich und ordentlich, sogar die Lenkkopflager werden dort regelmäßig gefettet. Deshalb, Augen auf bei der Werkstattwahl! 😉 Unsinn, Guzzi hat schon viel härtere Zeiten überstanden - lasst doch mal die Kirche Im Dorf! Luigi geht gewiss nicht wegen ein paar frustrierter Guzzisti hierzulande zugrunde. 😂

Die ultimative Guzzi-Jacke! ....das war noch feinste Qualität vergleichbar mit den alten Matchless oder Belstaff Jacken.

....das könnte man besser unter der Rubrik "Dinge die die Welt nicht braucht " verorten.

In der analogen Welt ohne Internet waren alle noch entspannter und sorgloser unterwegs....wenn mal was in die Brüche ging, dann wurde repariert und weiter gings. Heute macht man sich ständig Gedanken, ob und was evtl. in die Brüche gehen könnte...

Vor 3 Jahren habe ich meine nagelneue V85TT E4 zum Schnäppchenpreis vom Motorrad Hauthaler aus Salzburg mit dem Anhänger geholt. Nachdem ich vorab alles mit dem Chef am Telefon abgeklärt hatte, kam eine Woche später der Anruf, dass die Guzzi abholbereit ist. Die Abwicklung vor Ort war absolut vorbildlich und sämtliche Unterlagen und Dokumente waren bereits fertig in einer Piaggio Umschlagmappe. Der Chef selbst hat sich für die Übergabe sehr viel Zeit genommen und alle Fragen beantwortet. Am Ende hat mir sogar der Hauthaler Sen. noch beim Verladen geholfen und mir einen Café to go und ein paar Kaltgetränke mit auf den Heimweg gegeben. Alles in allem ein klasse Laden und absolut empfehlenswert. 👍 Wenn die nicht so weit entfernt wären, dann würden die mich sicher öfter sehen.

Die Portugiesen haben vermutlich auch eine bessere Motorrad-Lobby und die Südländer haben ja generell einen anderen Bezug zum motorisierten Zweirad als hierzulande. Beim Alteisen wechsele ich frühestens nach 3-4 Jahren die Flüssigkeit - damit gabs noch nie Probleme und das reicht m. e. allemal. Und die Trommel am Hinterrad macht auch heute noch einen ordentlichen Job. Aber die deutschen Perfektionisten streben ja immer nur nach der absoluten Sicherheit, egal was es kostet und der Spaßfaktor immer mehr darunter leidet.

Guckst Du hier: BenzinrückführungMoto Guzzi V85 TT ´21-22 (EU) (wendelmotorraeder.de)

Jawoll Willy, das wäre auch meine Lösung, wenn ich irgendwann das rechte Bein nicht mehr über die Sitzbank geschwungen bekomme. ✌️

...."Motorradfetischisten" sind aber schon ok, oder??? Wenn die Schwachköpfe im Brüsseler und Berliner Elfenbeinturm so weiter machen, dann kommt mir nur noch Alteisen in die Garage. Von den Jungspunden hat ja eh keiner mehr Ahnung, was dort ursprünglich mal dran war und was geändert wurde. Und wenn ich damit mal jährlich zur HU muss - was solls, die ist beim Oldie eh in 5 Minuten erledigt.

Das betrifft ja wohl die gesamte Kfz-Branche und somit auch die Zweiräder und das dürft sicher schon bekannt sein... Modifikation von Motorrad-Auspuffanlagen wird schwieriger (motorrad-news.com) Und lt. EU sollen wir mit unseren älteren Mühlen zukünftig jährlich zur HU. Die "Gängelungen" und die Transformation vom ehemaligen Autofahrerland hin zum Fahrradfahrerland nehmen weiter Fahrt auf.

Lobenswert, wenn ich aber bedenke wie viele Bachelor- und Masterarbeiten unsere dualen Studenten schon geschrieben haben und noch keine davon hatte bisher einen Einfluss auf die strategischen Entscheidungen im Unternehmen.

Damit widersprichst Du Dir ja selbst.... Wenn da etwas undicht ist, dann schwitzt das i.d.R. schon sobald das Öl auf Betriebstemperatur und entsprechend Öldruck vorhanden ist und nicht erst nach 500 km. Einen Ventildeckel sollte selbst ein Azubi ohne zwei linke Hände schon im 1. Jahr ordentlich hin bekommen. Natürlich passieren auch den Profis mal Fehler, aber ich bleibe dabei - das hätte der Schrauber vor der Rückgabe bemerken und korrigieren können bzw. müssen. Der nächste Fehler passiert dann an sicherheitsrelevanten Bauteilen und spätestens dann ist Schluss mit Lustig. Die Profis die ich kenne (auch in größeren Läden) die wissen um ihre Verantwortung und die lassen sich deshalb von nichts und niemanden unter Druck setzen. Deshalb ist Zeitdruck kein Argument und auch keine Ausrede!

Kann, darf aber nicht passieren. Ein ordentlicher Profischrauber macht nach jedem Werkstattaufenthalt eine Probefahrt - spätestens danach sollte der Fehler erkannt und behoben werden. Bei den alten Köpfen waren eher die Gewinde im Arsch, als die Deckelschrauben - hängt natürlich auch von den verwendeten Schrauben ab.

Und hier noch der Schaltplan für den Fragensteller. Sicherungen und Stecker wurden schon gecheckt bzw. gemessen?

Für den Schlaumeier ein Auszug aus dem MG Fahrerhandbuch... ...die Modelle nach dem Facelift hatten das Handschuhfach leider nicht mehr.

Ja man staune, die alte Stelvio hatte vorne rechts ein kleines "Handschuhfach", das man elektronisch ver- und entriegeln konnte.

Meine V85TT (E4) läuft ab Werk noch immer perfekt und alles funktioniert seither so wie es sein soll. Die zieht übers gesamte Drehzahlband ordentlich und gleichmäßig durch und "ruckeln" tut da absolut nix. Zum Vergleich habe ich auch mal eine jungfräuliche (abgemagerte) E5 einen Tag lang hergeritten. Auch die lief sauber, ohne ruckeln und mit ordentlicher "Gasannahme". Untertouriges herumgegurke mag keine Guzzi, egal ob jung oder alt und schadet nur dem Material! Und was die Geräuschkulisse betrifft, da ist die V85 gegenüber den alten Guzzen ein regelrechter Leisetreter. Manchmal höre ich auch ein klingeln - das kommt aber vom Tinitus und nicht von der Guzzi. Mit dem Umstieg von der (alten) Stelvio auf die V85 habe ich etwas länger gehadert, aber danach noch keine Sekunde bereut!

...genau so stelle ich mir (m)einen zukünftigen Fuhrpark vor! ✌️ Die beiden sind aber doch sicher nur mit ein paar Dutzend Begleitfahrzeuge unterwegs.

Naja, auch unter den Guzzen gabs und gibts vereinzelt Getriebeschäden - ob Selbstverschulden oder andere Ursachen lasse ich mal dahin gestellt. Mit längeren Schaltwegen sollte man zumindest bei den älteren Guzzen kein Problem haben. Auch nach Jahrzehnten lande ich manchmal - wenn auch nur sehr selten - noch zwischen den Gängen. Quickshifter passt m. e. generell nicht zu Guzzi. Diese Teile werden ja mittlerweile völlig überbewertet und sind doch nur auf der Rennstrecke wirklich sinnvoll.

Meine V85TT hat Teilkasko und die Alteisen begnügen sich mit einfacher Haftpflicht. Obwohl der Wiederbeschaffungswert der Oldies deutlich höher ist als der V85 - sofern deren Wiederbeschaffung überhaupt möglich ist.

Bei der 50 Jahre alten Diva nach dem Winterschlaf erstmal die Ventile justiert und dabei gleich noch neue Kerzen rein. Kurzer Druck aufs Knöpfchen und nach 5 Monaten Dornröschenschlaf schnurrte sie wie gewohnt, als ob der letzte Ausritt erst gestern gewesen wäre.