Padrone

Meine läuft auf Metzeler Tourance Next, mit dem ich rundum zufrieden bin und der Hinterreifen macht wohl locker auch die 12tkm. Nur der Vordere schwächelt schon etwas. Den Scorpion hatte ich auf der Stelvio und auch damit war ich sehr zufrieden. Die beiden schenken sich m. e. nicht viel und einer davon wird's wohl auch wieder werden. Ins raue Gelände geht meine V85 eh nie, mal abgesehen von kurzen Schotter- oder Wiesenwegen. @Hessencali 17,5tkm ist ne Ansage, damit kannst Du wohl mehr als zufrieden sein. Am Ende kommts ja immer auch auf die Fahrweise an und sonderlich geschont werden meine sicher nicht. Deine "Motorrad-Liste" finde ich übrigens interessant: 2x V85 und daneben eine neue Stelvio und dazu noch eine V7 und V9. Alle derselben Generation - was macht man damit, wenn man nur mit der V85 Travel allein 17,5tkm im Jahr abspult??? Das schaffe ich - leider - aus zeitlichen Gründen nicht mal mit meinen Dreien zusammen.

...die wurde ja schon auf Linksschaltung umgerüstet, das gehört sich doch nicht bei einem Museumsstück.

Da war doch mal was.... https://www.guzzisti.de/forum/topic/14204-motorrad-heft-1024-neue-lemans/ Eine neue LM muss weder ein Supersportler, noch ein Leistungswunder werden um am Markt erfolgreich zu sein. Das war noch keiner der bisherigen Nachfolger der Ur LM. Ein ansprechend sportlich klassisches Italo-Design im Stil einer MV Superveloce oder Duc SPORT 1000 S mit der Leistung der V100 und ein paar Kilos weniger auf der Waage wären dafür völlig ausreichend! Die Sportler waren neben den Trittbrettern schon immer ein wichtiges, erfolgreiches und traditionelles Segment in der Guzzi-Palette und daran sollte (und wird) Luigi auch weiterhin festhalten! Ich würde darauf wetten, dass bereits eine LM und eine Cali in der Pipeline ist - die Frage ist nur, welche zuerst vom Band rollt...

Servus Richard, ich hab hier auch noch Alteisen mit LL auf dem Taferl in der Garage... Viel Spaß mit Deiner Bella, vielleicht sieht man sich ja mal.

Die 4 Jahre alten Schläuche an meinem Alteisen verlieren auch über die lange Winterpause nur max. 0,2 Bar. Dabei spielt nicht nur der Schlauch selbst, sondern auch die Qualität der Ventile eine entscheidende Rolle.

Wie heißt es so schön, wer gut schmiert, der gut fährt. Luigi ist mit der Schmiere bekanntlich etwas sparsam und wenn das Lager noch kein Fett gesehen hat und entsprechend trocken ist, dann ist das nicht so besonders verwunderlich. Deshalb empfiehlt es sich, schon frühzeitig das Lager ordentlich zu fetten, dann hält das auch und hat längere Zeit Ruhe damit. 😉

Lustigerweise halten unter meinen Guzzen die beschlauchten Reifen des Alteisens (Bj. 74) den Druck am kontantesten. Selbst die Schlauchlosen der V11 müssen deutlich öfter nachbefüllt werden, was jedoch definitiv den Aluventilen geschuldet ist. Mit dem Helm gehts mir ähnlich und bin auch überwiegend mit dem Jeti auf den Allgäuer Sträßlein unterwegs. Der Klapper kommt eigentlich nur noch bei längeren und mehrtägigen Ausfahrten zum Zug. Grüße aus der Buchloer Ecke und weiterhin viel Spaß mit der Bellagio - die hatte ich auch schon längere Zeit auf dem Schirm.

Lt. Werkstatthandbuch wird die Marelli CW 225 L empfohlen. Somit sollte eine 225er schon passen und der Vorbesitzer lag mit der B7ES nicht so falsch. Ansonsten habe ich das Thema Iridium auch schon längst hinter mir und damit weder beim Vergaser noch beim Einspritzer eine merkliche Verbesserung erfahren. Im Gegenteil, irgendwie liefen beide damit m. e. nicht mehr so geschmeidig und rund, weshalb ich kurzerhand wieder zurück gewechselt habe.

Sehe das genauso wie Jürgen, selbst bei den teuersten und stärksten Supersportwagen sind heutzutage Automatikgetriebe nicht mehr weg zu denken. Ähnlich und mit etwas Zeitverzug wird sich das wohl zunehmend auch im Motorradsektor durchsetzen, Quickshifter und Blipper sind ja schon der erste Schritt. Für mich gehört zum Schalten auch das Spiel mit der Kupplung nach wie vor dazu - so habe ich es gelernt und mehr als 4 Jahrzehnte praktiziert und dabei bleibe ich! Naja, es gibt ja glücklicherweise genug Altmaterial mit ordentlichen Schaltgetriebe am Markt. Bis das aufgebraucht ist, habe ich das Motorradfahren wohl längst an den Nagel gehängt.

Servus Andreas, schau mal hier....

Bei meinen PHF30 ist die richtige Gemischschraube bei optimaler Einstellung auf beiden Seiten ebenfalls ca. 1/2 cm versenkt und das ist in Ordnung so! https://dellorto-shop.de/media/image/thumbnail/DEO04621-04-Vergaser-Dellorto-PHF-30-DS1-Standard-4T-Moto-Guzzi-wms24de_600x600.jpg

Die Scheiben an meiner V85TT (E4) haben auch in beiden Richtungen ein minimales Spiel, ähnlich wie auch die schwimmenden HMB-Scheiben am Alteisen. Die orig. Bremboscheiben an der V11 sitzen hingegen bombenfest. Alle drei waren übrigens vor kurzem bei der HU - jeweils ohne Mängel! Sorgen mach ich mir deshalb keine, werde aber bei Gelegenheit auch mal meinen Profi darauf ansprechen.

Ob jung oder alt, ich bewege alle Guzzen möglichst nie unter 2.500 - 3.000 rpm und ab 3.500 - 4.000 läufts ordentlich rund und geschmeidig.

Stimmt, auch Ich meine ja manchmal etwas gehört zu haben und auch meine alte Diva gibt hin und wieder irgendwie "seltsame" Geräusche von sich und pupst auch manchmal - klingelingeling hier kommt der Guzzimann.... Sind aber wohl die typischen Bedenken hierzulande: Könnte, würde, hätte, müsste, sollte.... Anderorts und vor allem in südlichen Ländern - die ja i. d. R. etwas mehr von Hitze geplagt sind - haben die Leute einfach ihren Spaß daran und von hochwertigen Sprit mit 95 Oktan oder mehr können die überwiegend nur träumen. Da wird rein gekippt was grad zur Verfügung ist und ich denke mal nicht, dass dort die Guzzen oder andere Luftgekühlten reihenweise dem Hitzetod zum Opfer fallen. Ansonsten kann man es wohl nicht oft genug erwähnen: Schaltfaules und untertouriges Herumgegurke mag keine Guzzi - egal ob jung oder alt. Das schadet auf Dauer nur Motor und Antrieb! Also Leute, habt einfach Spaß an eurer Bella und hört nicht ständig nur hin und vergesst mal diese Sorgen....

Die SE Varianten wurden bereits werkseitig mit Rollenstössel bestückt! Und die damals von MG angebotenen Umrüstkits sind leider längst vergriffen. Renommierte Werkstätten haben aber evtl. noch einen auf Lager. Ansonsten müssen die jeweiligen Komponenten einzeln beschafft werden und dann wird's nochmal deutlich teurer. Ich kenne Griso-Fahrer, die ihre Griso ebenfalls nach wenigen Km wieder veräußerten, da ihnen die Sitzhaltung und vor allem der enge Kniewinkel ordentlich zusetzten und wohl nicht für alle Längen geeignet ist. Deshalb würde ich dringend zu einer ausgiebigen Probefahrt oder mindestens einem längeren Probesitzen raten! Und wenn's tatsächlich passt, dann würde ich definitiv bei @Joern's Griso zuschlagen, die ist richtig klasse und der Preis ist auch absolut in Ordnung!

Ja ja, die Beweislastumkehr wurde zum 01.01.2022 auf ein Jahr verlängert, das war aber nicht Gegenstand der Diskussion. Und ja, wer möchte der findet auch aktuellere Berichte und Urteile im Netz - die wesentlichen Rechtsgrundlagen zu Garantie, Gewährleistung und Werkstattbindung haben sich aber m. W. nicht geändert. Falls doch, kannst Du diese ja gerne mit Quellenangabe teilen.... 😉

Und was bitteschön sollte sich daran seither geändert haben???

https://www.kanzleiwehner.de/blog/kfz-reparaturen-gewaehrleistung-garantie/ https://www.anwaltonline.com/verkehrsrecht/tipps/1615/fahrzeuggarantie-und-die-wartung-in-vertragswerkstaetten Die entsprechende Rechtslage kann man einfach auf den zahlreichen Seiten diverser Fachanwälte nachlesen. 😉

Auf der offiziellen Guzzi-Homepage werden aktuell 84 autorisierte Servicewerkstätten über die gesamte BRD verteilt angezeigt! Und hier noch was zur Gewährleistung vs. Garantie Das Thema ist aber wirklich nicht neu und wird in der Automobilbranche schon seit Jahren heiß diskutiert.

Naja, die T3 ist nun wahrlich kein technisches Hexenwerk, mit der gewiss keiner der "alten und erfahrenen Guzzischrauber" überfordert ist. Insofern ist es doch albern, wenn manchmal der Anschein erweckt wird, als wäre die heimische Schrauberbude das Nonplusultra und die gelernten und erfahrenen Profischrauber allesamt unwissende Idioten. Obwohl, meine Schätzelein kommen auch nur in kundige Hände erfahrener Guzzi-Gurus, denen gewiss keiner hier irgendetwas vormachen könnte! Der Finkl war und ist für mich immer eine Art "Gemischtwaren-Händler", dem ich wohl keine meiner Guzzen anvertrauen würde. Grüße aus dem (Rand-)Allgäu

Ist halt eine leicht modifizierte Güllepumpe, da gibts weitaus Schlimmeres..... Moto Guzzi 750 Sport Roadster – Raven - CUSTOMBIKE

Wie Gerd ja schön geschrieben hat: "Luxus-Probleme die kein Mensch braucht"! Auf all den (ungenutzten) elektronischen Firlefanz hätte man bei meiner V85 getrost verzichten können, das hat weder meine V11 und erst recht nicht das Alteisen. Diese unzähligen "Helferlein" nutzen doch vorwiegend nur der Bequemlichkeit und tragen m. e. wenig zur Sicherheit bei. Oftmals ist eher das Gegenteil der Fall, da damit zunehmend das Gespür und die Sensibilität für die Maschine und deren Grenzbereiche, sowie auch die Aufmerksamkeit im Straßenverkehr abhanden kommen. Natürlich vergesse ich auch manchmal den Blinker, aber das bemerke ich nach 500m i. d. R. schon selbst.

Da bei schleichendem Druckverlust i. d. R. nicht der Reifen sondern das Ventil die Schwachstelle ist, würde ich vielmehr Wert auf ordentliche und hochwertige Ventile legen. Meine TT verliert trotz Schlauch auch über die längere Winterpause nur 0,1 bar! Wohingegen ich bei der Elfe mit ihren abgewinkelten Aluventilen alle 4 Wochen etwas Luft nachschießen muss. Beim nächsten Reifenwechsel fliegen die wieder raus und werden durch ordentliche Edelstahl- oder Messingventile ersetzt. Regelmäßige Reifendruckkontrolle, insbesondere vor längeren Ausfahrten, ist für mich obligatorisch und bei plötzlichen Druckverlust hilft auch der beste Sensor wenig. Ich habe jedenfalls die letzten 40 Jahre noch keinen Drucksensor an meinen Motorrädern vermisst. Wer sowas aber "für ein besseres Gefühl" unbedingt braucht....

Ich stelle alle Maschinen auch bei Sommerhitze vollgetankt auf den Seitenständer und hatte bisher noch nie Probleme damit (funktionierende Tankentlüftung vorausgesetzt). Ein ordentlicher Fahrzeuglack sollte nicht nur sondern muss auch mit "übergeschwappten" Sprit und Sommerhitze problemlos klar kommen - egal ob Motorrad oder Auto! Tankrucksack kommt bei mir aber nur mit Tankring und ausreichend Abstand zum Lack in Frage - bestenfalls ne Hecktasche. Alles andere wie Magnet o. ä. würde auch ich keinem Tank zumuten. Probleme mit Lack sind bei MG aber leider keine Seltenheit....so wurde z. B. bei der V11 (KS Reihe) wegen Lackproblemen sogar der komplette Motorblock auf Kulanz neu gelackt - das war damals ein teurer Spaß für Luigi.

Solche gravierenden Änderungen beim Abgassystem erfordern i. d. R. auch eine neue Abstimmung und Anpassung im Ansaugtrakt, egal ob Einspritzer oder Vergaser. Und das macht der Däs auf seinem Prüfstand wohl nicht schlecht. Deshalb lass ich bei meiner E4 die Finger von Krümmer und Sammler und nur mit dem Zard läuft sie absolut rund und eigentlich perfekt. Da gibt's nix zu ver(schlimm)bessern. Luigi ist ja schließlich auch nicht blöd.