Padrone

Köstlich, endlich mal wieder ein neuer Öl Tröööt, wurde ja höchste Zeit - oder etwa doch nur Sommerloch??? Ach ja, wer denkt Luigi hätte nur immer ein 10W60 für seine luftgekühlten V2 empfohlen, dem empfehle ich mal einen Blick in die Handbücher diverser Small und Big Blocks der letzten Jahrzehnte...

Lt. Handbuch zur V7 Classic sind dies ca. 400ml und das ist bei der geringen Ölmenge nicht unerheblich. Deshalb würde ich es erst gar nicht soweit kommen lassen, erst recht nicht bis die Öllampe kommt und noch dazu bei den Bedingungen. Da darf man sich nicht wundern, wenn die Guzzi iregendwann streikt.

Meine V85 (ist ja auch der Small Block) bekommt von Beginn an das V300 15W-50 von Motul und die Guzzi läuft damit auch jenseits der 30°C tadellos wie ein Uhrwerk. Allerdings achte ich peinlichst darauf, dass der Ölstand immer min. im oberen Drittel liegt, was bei diesem mickrigen Ölvolumen wohl ratsam ist und bei längeren und anspruchsvollen Touren habe ich auch immer 1 L Öl mit im Gepäck. 😉

Also ich würde mir auch eher ne schöne Z 900 RS zulegen, als so ein GS Monster. Auch wenn es die Münchener etwas schmerzen sollte, der deutsche Absatzmarkt dürfte aber wohl für beide nicht das Maß der Dinge sein.

Also ich mag ja eigentlich keine Integraler mehr....sollte es aber wieder erwarten doch noch einer werden, dann würde ich mir den Shoei Glamster näher ansehen - ein hochwertiger Klassiker in unterschiedlichen Farbvarianten.

Das Öl hole ich nach wie vor beim gut sortierten Fachhändler ums Eck. Dort werde ich ordentlich bedient und das alte Zeug nimmt er auch gleich anstandslos zurück - und wenn's dabei mal etwas mehr ist, auch kein Problem. Da zahle ich gerne ein paar Euronen mehr, unterstütze mit gutem Gewissen den örtlichen Fachhandel und über mögliche "Fälschungen" brauch ich mir auch keinen Kopf machen!

...ist abschnittsweise auf der A7 auch so. Grund sind dort die unzähligen Längs- und Querrillen, sowie diversen Schlaglöcher, welche vor allem für die Zweiradfahrer wohl nicht lustig sind. 🙄

Ich kenne so manche alte Hasen, die würden gewiss noch jedem Jungspund die Ohren abfahren. 😉 Wenn man aber halbwegs Regel konform unterwegs ist, dann stellt sich die Frage ja eigentlich weniger - egal welches Alter. Und für die "letzte Rille" sind die meisten Guzzen eh nicht gemacht.

Das enorme Verkehrsaufkommen und die damit verbundene Belastung der Anwohner in der Südtiroler Alpenregion fand ich schon vor 40 Jahren ziemlich bedenklich und habe deshalb auch Verständnis für dein Beschluss der Landesregierung!

Das wäre auch meine Empfehlung, an den Guzzen wird eh schon viel zu viel herum gemurkst!

Ich hatte ja längere Zeit die 1200er Stelvio und wenn die mir nicht etwas zu hochbeinig und im Stand zu schwer geworden wäre, dann hätte ich sie gewiss heute noch - für mich eine der besten Allroundmaschinen ever. Da kommt auch der neue Aprilla Wasserkocher nicht annähernd ran und deren hakeliges Schaltwerk und der viel zitiere Schaltschlag wären für mich ein nogo. Die V85 ist mit ihrem Smallblock nunmal ne Nummer kleiner, dafür unheimlich handlich, leichtfüßig, für die allermeisten Ansprüche ausreichend und eigentlich das perfekte Allroundgerät. Zudem spürt man bei ihr auch noch die allerletzten Guzzi Gene. Das Getriebe funktioniert bei meiner E4 absolut geschmeidig und nahezu perfekt, so wie übrigens bei all meinen bisherigen Guzzen, auch der Alteisen. 😉 Wer meint, ständig angasen zu müssen, der ist bei Guzzi ja eh an der falschen Adresse. Dafür gibts woanders sicher besseres.

Eine schöne, funktionierende Guzzi braucht m. e. keine großen Umbauten - egal welcher Jahrgang. Oiginale werden ja immer seltener und bleiben im Übrigen auch wertstabiler. Und dieser "Cafe-Racer Hype" ist doch auch langsam ausgelutscht....

Schon klar, das ist nun mal das Risiko eines jeden börsennotierten Unternehmens, auch Chinesischer, oder Arabischer und nicht nur Deutscher. Knapp 20% sind zwar eine Hausnumer, aber immer noch deutlich unter der Sperrminorität.

Ja, langsam wird's wohl albern. Die Mercedes-Benz Group AG (ehemals Daimler AG und davor Daimler Chrysler AG) ist ein eigenständiger, börsennotierter, deutscher Automobilkonzern mit Sitz in Stuttgart und eine Dachgesellschaft mit diversen Tochtergesellschaften.

Ja, diese (typisch deutsche) Haltung ist wohl auch ein Grundpfeiler des Problems. Solange es dem deutschen Druchschnittsmichel noch halbwegs gut geht und er jedes Jahr in allen Herrenländern Urlaub machen kann, ist doch alles im Lot. Was kümmern ihn da die Probleme der Anderen. Und solange sich unsereiner am meisten darüber aufregt und sorgt, ob er in Zukunft ein paar südtiroler Alpenpässe noch im Rudel befahren kann, ist doch eigentlich noch alles perfekt. Am Ende muss sich aber jeder selbst an die Nase fassen, wenn es mal wirklich steil bergab geht und auch bei ihm vorbei ist mit Urlaub, Schickimicki und herumguzzeln. Da lobe ich mir die Philosophie mancher Eidgenossen: Die Politik ist viel zu wichtig, als dass wir sie ausschließlich den Politikern überlassen könnten! Was wäre wohl aus unserem Land geworden, wenn unsere Väter und Großväter nach 1945 auch dieser Lethargie verfallen wären...

Was so abenteuerliche Hypothesen irgendwelcher Wichtigtuer und durchgeknalter Wirtschaftsjournalisten alles lostreten können. Die Familien Porsche und Piech sind mit über 53% noch immer der größte Anteilseigner und das Land Niedersachsen hält weitere 20% und damit auch die Sperrminorität am nach wie vor weltweit zweitgrößten Autobauer VW, welcher wiederum die Mehrheit an der Porsche AG hält. Schwer vorstellbar, dass der Porsche Clan mit Wolfgang Porsche als Aufsichtsratsvorsitzender der Porsche Holding AG, sowie die Familie Piech und das Land Niedersachsen zusehen würden, wie deren Erbe und mit über 600.000 Arbeitsplätzen der mit Abstand größte deutsche Arbeitgeber an die Chinesen verscherbelt wird. Vorher schlucken vielmehr die Wolfsburger noch den einen und anderen Chinesen! An der Krise tragen gewiss nicht nur die Wolfsburger, sondern vielmehr auch die Vollpfosten auf den Berliner Regierungsbänken die Schuld. Wenn VW den Bach runter gehen sollte, dann würden damit vermutlich auch die größten Zulieferbetriebe wie Bosch, ZF, Continental oder Schaeffler mit in den Abgrund gerissen. Das wäre wohl der endgültige Todesstoß für den Industrie- und Wirtschaftsstandort Deutschland und das kann ja wohl niemand wollen. Deshalb fließen vorher wohl eher noch ein paar Milliarden Steuergelder in den Konzern.

Das kann ich definitiv nicht bestätigen! Den Scorpion hatte ich auf der 1200er Stelvio und den Tourance nun wiederholt auf der V85TT - mit beiden war/bin ich absolut zufrieden.

Die bauten damals noch ganz andere Sachen... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-gartenfraese-raritaet-800-/3439912583-305-7660 ...vielleicht sollten sie sich wieder mehr darauf konzentrieren und für die Gartenfreunde den V100 in die Fräse einpflanzen. 😂

Meiner V85 hab ich auch zwei neue Pneus spendiert, der Tourance Next 2 steht ihr gut und macht einen hervorragenden Job und mit 200 Euronen das Pärchen Kann man auch nicht meckern. Und der Optik wegen gleich noch zwei neue Felgenaufkleber drauf und frisches Motul in die Wanne. Nun kann sie wieder die nächsten 10tkm rennen.

Vor 4 Jahren hab ich mich ja nach längerm zögern von meiner 1200er Stelvio getrennt und bewusst eine der allerletzten noch nagelneuen V85TT E4 zum absoluten Schnäppchenpreis aus Salzburg geholt. Die Bella läuft vom ersten Km an absolut perfekt ohne irgendwelche Problemchen! Letztes Jahr hatte ich dann die Gelegenheit zuerst die V100 Mandello und danach die neue Stelvio ausgiebig zu testen. Die V100 hat natürlich mehr Wums gegenüber der V85, das wars aber auch schon. Ansonsten kann und macht die Stelvio für meine Ansprüche definitiv nichts besser und am meisten war ich vom hakeligen Schaltwerk und der zäh trennenden Kupplung der beiden V100 genervt - für mich ein Nogo. Dagegen ist das Schaltwerk der v85 butterweich und eine wahre Freude.

Die Meisten verbindet mit Guzzi ja nur den markanten V2. Dabei entwickelte Carlo Guzzi akribisch den liegenden Einzylinder, womit die Firma groß wurde und auch lange Zeit am erfolgreichsten war. Auch diese Maschinen waren zu deren Zeit noch besonders und herausragend mit eigenständigem Charakter und die V2 liefen ja erst nach der Ära Guzzi unter der Regie von De Tomaso in größerer Stückzahl vom Band. Und die Einzigen und wohl auch letzten die noch halbwegs daran anknüpfen können, sind die V7 Baureihe und die V85. Alles was jetzt und danach noch kommt ist dagegen wohl nur noch durchgequirlter Einheitsbrei a la Piaggio und Aprilia mit aufgeklebten Guzzi-Adler, egal ob Wasserkocher oder Reihentwin. Das kann man gut finden oder auch nicht. Den Neueinsteigern ist das eh egal, die kennen nix anderes und haben keinen engeren Bezug zur ursprünglichen Traditionsmarke, die ja eigentlich schon längst Geschichte ist. Ja, der Deutsche Markt liegt gewiss nicht im Focus der Piaggio Leute und was wir hier darüber philosophieren, interessiert so viel wie der bekannte Sack Reis in China. Die Zeit in der man mit ner gesponserten Weihnachtsfeier was bewirken konnte ist leider auch vorbei - RIP Paul Denzer.

Die waren nur leider zu schwach auf der Brust... und mit dem 850er hat Luigi m. e. alles richtig gemacht. Damit wäre für mich nur die Spezial der 21-23er noch am stimmigsten und rein optisch sehe ich da wenig Unterschiede zur ersten Baureihe. Für mich die letzte "Aprilia-Guzzi", die noch am ehesten an die ursprüngliche Tradtionsmarke erinnert und teilweise daran anknüpft. Was den "Babyspeck" betrifft, den hat der Zitierte wohl nur selbst um die Hüfte... 😉

Interessant und das ist wohl der passende Link. 😉 https://auktionen.restlos.com/auktionen/-/1826/Motorrader-Motoradteile-Autofe/lose

....und mit unzähligen und ellenlangen aus dem www kopierten Textpassagen und Bildchen das Forum völlig sinnlos zuballert. "Urheberrecht" ist ja eh ein Fremdwort für ihn und auch den Admins scheint das offensichtlich egal zu sein. Was solls, da ist eben Hopfen und Malz veloren und seine kleine Fangemeinde hält ihm natürlich treu die Stange...