Padrone

...zum einen würde ich das Potential der älteren Generation nicht unterschätzen und zum anderen habe ich schon mehrfach gehört und gelesen, dass wohl auch bei der jüngeren Generation die Klassik-Bikes hoch im Kurs stehen und auch diese auf den überwiegenden elektronischen Schnickschnack gerne verzichten könnten. Wer weiß, womöglich würde man mit einer neuen, klassischen und puristischen, luftgekühlten Bigblock Guzzi sogar in eine Marktlücke stoßen und sich diese sogar besser verkaufen, als eine V100....einen Versuch wäre es allemal wert.... 😉

Für mich ist die Bellagio sogar die schönere Cali, zumindest was die neueren und vor allem letzten Cali-Baureihen betrifft. 😇

....die Konstrukteure von Guzzi und Aprilia sitzen ja schon lange im selben Stall verient in Noale an einem Tisch und werden aus Pontedera ferngesteuert. Sportler und Supersportler wie eine RSV oder Tuono bleiben vermutlich weiterhin Aprilia vorbehalten, weshalb wir auf eine wirklich sportliche und leistungsstarke Le Mans wohl vergeblich warten werden....die Zeiten in denen Guzzi noch im Sportbereich mitspielen konnte sind bekanntlich schon längst Geschichte. Bezüglich einer möglichen "Stelvio S" stellt sich wohl die Frage, wer braucht das und ist bereit den entsprechenden Aufpreis auf den Tisch zu blättern. Zumal die neue Stelvio und auch die V100 nun nicht die erhoften Verkaufsschlager zu sein scheinen...

....geht mir genauso und stört mich immer noch an der V85. ....ich wäre schon mal ein potentieller Käufer, aber Guzzi baut ja längst keine Motorräder mehr, nur noch Piaggio.

Auch mich nervt zunehmend dieser teils völlig überzogene Bürokratismus hierzulande - das Steuerrecht ist nur ein Paradebeispiel. Was aber die Nötigung und Gefährdung durch rücksichtsloses Verhalten im Straßenverkehr und eine best- und schnellstmögliche Rettung und Versorgung von Unfallopfern betrifft, bin ich ein absoluter Befürworter von einem ordenlichen und ausreichenden Vorschriften- und Regelwerk und dazu gehört nun eben auch das Thema Rettungsgasse! Die Franzosen und Italiener bekommen das nur noch nicht vernünftig geregelt, warum auch immer...

....das klingt für mich eher abschreckend und ich wüsste nicht, wann und wozu ich soviele Menschen in kurzer Zeit erreichen möchte/müsste. Mir reichts schon, wenn ein Großteil davon regelmäßig über unser Voralpenland herfällt. Achja, ich sitze hier auf etwa der halben Strecke von Monaco nach Lindau.

...weils online so einfach geht werden heutzutage doch schon wöchentlich dutzende Petitionen gestartet, mit teils aberwitzigen Forderungen und die Erfolgsaussichten von solchen Online-Petitionen dürfte vermutlich im Promillebereich liegen. Was die Rettungsgasse betrifft, finde ich diese lebensrettende Maßnahme mit dem § 11 Abs. 2 StVO richtig und sinnvoll und diese Gasse heißt nunmal deshalb Rettungsgasse, da sie ausschließlich Einsatzfahrzeugen der Rettungsdienste und Bergefahrzeugen vorbehalten ist, um möglichst zügig an den Unfallort zu gelangen - warum sollten Zweiradfahrer davon ausgenommen sein? Übrigens: Weshalb das in Frankreich, Italien und auch Spanien noch lockerer gesehen wird liegt schlichtweg nur daran, da es in diesen Ländern derzeit auch generell keine verpflichtende Regelung zur Bildung einer Rettungsgasse gibt. Allerdings müssen Einsatzfahrzeuge an den anderen Verkehrsteilnehmern vorbeifahren können. Sollten sie dabei von einem Verkahrsteilnehmer behindert werden, dann ist auch dort ein Bußgeld fällig. Bezüglich dem rücksichtslosen Verhalten von Autofahrern.....ich beobachte viel öfter Idioten auf ihrem Motorrad oder Motorroller, die mit total überhöhter Geschwindigkeit völlig rücksichtslos durch die Rettungsgasse brettern, oder sich zwischen noch rollende Fahrzeuge regelrecht durchquetschen und dabei auch noch den rollenden Verkehr behindern. Diesen Kollegen würde ich sofort für einige Zeit den Lappen entziehen. Ansonsten bin ich bei makos Aussage: Was habt ihr eigentlich mit dem Motorrad auf der Autobahn zu suchen?

Ja, die VTR war schon ein mächtiges Teil, die hatte ich mal testweise gefahren, fand sie aber nicht besonders agil und kurvenfreudig. Damals hatte ich auch noch die 600er Hornet S, die war mit ihren 176 Kg ein absolutes Leichtgewicht und deutlich sportlicher zu bewegen - ab 10.000 U/min ging damit die Post ab...

....wer im Profil dutzende Maschinen listet, das Forum mit unnützen Beiträgen und dicken Lettern regelrecht zuballert, die Leute hier ständig bevormundet und maßregelt, sich (fälschlich) als "Kenner der Materie" brüstet und unentwegt dieselben Bildchen seiner Maschinen postet, der hat wohl ein odentliches Problem mit dem Selbstwertgefühl und ein ausgeprägtes Geltungsbedürfnis - Besserwisser und Gschaftlhuawa eben. Übrigens: Hier gibts noch eine weitere italienische V7 Sport zu einem angemesseren Preis. Bezweifele aber, dass die zu diesem Preis den Eigentümer wechselt. Der Markt für hochpreisige Guzzen - egal ob alt oder jung - ist und bleibt ja bekanntermaßen schon seit längerem ziemlich angespannt. Viele davon tauchen über Jahre hinweg immer wieder in dieversen Marktplätzen auf.

Naja, was ich zu 99,99 % nicht brauche, muss ich auch nicht noch explizit trainieren/üben. Kann und soll aber doch jeder so machen wie er möchte. In 46 Jahren habe ich viele tausend Km bei unterschiedlichsten Verkehrssituationen und Straßenverhältnissen abgespult und dabei stets dazu gelernt. Da waren so manche überaus brenzlige Situationen dabei, die ich bisher stets ohne schlimmere Belssuren gemeistert habe - weil ich eben nicht in "Schockstarre" verfiel sondern in Sekundenbruchteilen richtig reagiert habe und das noch ohne ABS und all den neumodernen, elektronischen Schnickschnack und sonstigen Helferlein. Natürlich maße ich mir nicht an perfekt zu sein, wer ist das schon - gewiss keiner hier. Und ich muss auch keine perfekten Wheelies und sonstige Kunststückchen zelebrieren und jede Kurve auf der allerletzten Rille durchqueren. Das überlasse ich gerne den Snobs und Aufschneidern auf ihren Supermotos und Superbikes.

...das ist auch meine Erfahrung und die Italiener sind nicht doof, die wissen sehr wohl was ihre Schätzchen wert sind. Zudem ist die Fahrzeugbeschreibung ziemlich dürftig und auch eindeutig: Ich kann den Versand innerhalb Europas übernehmen, wobei die Versandkosten vom Käufer zu tragen sind. Ene altbekannte Masche, gegen Vorkasse Geld zu ergaunern. Außerdem wäre ich mir ziemlich sicher, diese Bilder schon mal in einem anderen Inserat gesehen zu haben.

Übrigens: Auch auf mobile.de hat man die Möglichkeit, solche unseriösen Fake-Angebote zu melden!

Fahrtraining ist gewiss eine gute Sache, aber Fahren lernt man erst danach durch jahrelange Erfahrung mit unterschiedlichsten Verkehrssituation und Straßenverhältnissen. 😉

Nach 46 Jahren auf dem Bock und der direkten Nähe zur Alpenregion habe ich längst alle namhaften Alpenpässe hinter mir und meide mittlerweile auch vielmehr solche Brennpunkte und Massenaufläufe. Für mich gibts schöneres, als hunderte Spitzkehren am Stück, oder im Kovoi zwischen PKW's, Womos, Reisebussen und Radfahrern den Stelvio rauf und runter. Keine Ahnung, was die Leute dabei immer wieder antörnt. Und was die Kurventechnik betrifft, da kann man sicher auch eine Wissenschaft draus machen. Wer ständig nur krank- und zwanghaft die perfekte Linie sucht, dem fehlt wohl auch die Leichtigkeit am fahren. Mir wäre das zu anstrengend und hätte auch keinen Spaß dabei... 😎

Das klingt doch schon mal vielversprechend. Der Bäcker sollte das hoffentlich erledigt haben, zumal er als Händler die Kits damals noch kostenlos bekommen konnte. Viele haben die Umrüstung leider verpennt und einige hatten schon nach geringer Laufleistung schadhafte Nockenwellen und manche sogar einen kapitalen Motorschaden. Andere wiederum laufen auch mit den Tassenstösseln jahrelang problemlos - bleibt halt ein schwer kalkulierbares Risiko. Abgesehen davon ist die alte Stelvio ein klasse Motorrad und die perfekte Reisemaschine, aber leider auch sauschwer. Das war auch der einzige Grund, weshalb ich mich damals von meiner Stelvio getrennt habe - was mir ansonsten nicht leicht gefallen ist...

Servus Philip, ein erfahrener Guzzischrauber sollte das mit einem Blick hinter die Ventildeckel erkennen können und ja, die Umrüstung ist definitiv ratsam! Die CARC 4V-Modelle, egal ob Griso, Norge, Breva oder Stelvio, sind ohne den Rollenstösseln nur noch sehr schwer verkäuflich. ...hier eine Übersicht der erforderlichen Umrüst-Kits: Teilenummern Kit A: 1A002060 Kit B: 1A002063 Kit C: 1A002082 Kosten für die Umrüstung ca. 2.500 - 3.000 € (sofern das passende Kit überhaupt noch irgendwo erhältlich ist). An deiner Stelle würde ich mich auch mal im MG Enduro-Forum anmelden, dort wird Dir bei allen Fragen rund um Deine Stelvio geholfen: https://guzzienduro.org/forum/index.php

....vergiss es, da ist Hopfen und Malz verloren.

Bleibt mir mit solchen Studien und Statistiken fern, dazu könnten wir sonst noch ein ganz anderes Fass aufmachen. Ich will auch gewiss niemandem den Schein abknöpfen und jeder soll die Linie fahren, wie er am besten damit zurecht kommt. In einem Punkt gebe ich Dir jedoch recht, Motorradfahren lernt man natürlich nicht nur in der Fahrschule und auch nicht im Sicherheitstraining, sondern im alltäglichen Straßenverkehr mit den unterschiedlichsten Straßenverhältnissen. Damit bin ich bei Rainer, es wurde schon alles geschrieben.

@Corinna, das ist ja wohl augenscheinlich ein "politisches Thema", oder in wessen Auftrag kommen denn sonst diese Kreisel auf die Straße? Und Motorradfahrer*innen, welche für eine halbwegs sichere Kurvenfahrt neuerdings noch weiße Kringel benötigen, haben: a) in der Fahrschule nicht aufgepasst, b) viel zu wenig Fahrpraxis, c) dringend ein Fahrsicherheitstraining nötig, d) das falsche Fahrzeug unterm Hintern. ...wissenschaftliche Analysen und Studien hin oder her. Igendwie vermisse ich zunehmend die Zeit, als wir noch locker und völlig unbeschwehrt mit dem Bock unterwegs waren - ohne jeglichen elektronischen Firlefanz und sonstige Helferlein, oder rgendwelche Malereien auf den Straßen. Wer das Risiko scheut und nach höchstmöglicher Sicherheit strebt, der sollte bestenfalls das Motorradfahren an den Nagel hängen.... ....spricht der Besserwisser und selbsternannte Forumsaufsicht. 🤣🤣🤣

..."Sporadische" Fehler in der Elektrik sind ja oft besonders heimtücksch und manchmal schwer zu orten. Ich würde aber den Rat vom Ludentoni mal befolgen, das ist gewiss auch eine naheliegende und wahrscheinliche Fehlerquelle. 😉

...aber nur wenns dem sogenannten ÖRR Mainstream entspricht. Ansonsten wird man schnell auch mal von der Ermittlungsbehörde geweckt, z. B. wenn sich diverse Mimosen von Politikern mal wieder auf den Schlipps getreten fühlen. 😉 ...naja, ein Fahrverbot ist ja wohl noch ne andere Hausnummer, als irgendwelche Malereien auf der Straße. Haben wir derzeit denn wirklich keine wichtigeren Sorgen hierzulande, oder ist das nur ein weiteres Ablenkungsmanöver von den ernsthaften Problemen??? Obwohl, mich wundert in diesem Land eh schon lange nix mehr und die zunehmende Digitalisierung fürt wohl unweigerlich auch zur fortschreitenden Verdummumg der Menschen - in Fachkreisen auch "digitale Demenz" genannt...

Schon klar, "Allgemeines" kann aber auch einen Bezug zu Motorrad und um speziellen zu Moto Guzzi haben. Ansonsten gibts doch mittlerweile genug Social-Media-Plattformen für alle möglichen "Allerweltsthemen". 😉

Servus Michael, genau dasselbe Problem hatte ich mal bei meinem alten (6 Volt) Käfer. Ursache waren korridierte, teils durchgescheuerte Leitungen. Ich würde erstmal Regler und Batterie checken bzw. messen und danach den gesamten Kabelstrang unter die Lupe nehmen. Manchmal verursacht auch ein ausgeleirter Sicherungssockel ähnliche Probleme. Viel Erfolg bei der Suche!

...so siehts aus. Ich hatte mal ein solches Schlüsselerlebnis, als mir auf der Straße vom Sarntal runter nach Bozen ein Kieslaster in der Linkskurve entgegenkam. Die kurvenreiche Straße führt kurz vor Bozen durch ne Schlucht und wird am Ende immer enger mit zahlreichen kleinen Tunneln mit tiefen, breiten Regenrinnen an den Tunnelwänden. In der Kurve vor der Tunneleinfahrt kam der Laster heraus geschossen, der dabei nahezu die gesamte Fahrbahnbreite einnahm. Mit ca. 100 Kmh auf dem Tacho hatte ich in Sekundenbruchteilen die Wahl zwischen Laster und Tunnelwand - hab mich für Letztere entschieden, sonst gäbs mich heute nichtmehr. Nach dem seitlichen Aufprall bin ich in der blöden Regenrinne noch 150 Meter an der Tunnelwand entlang geschrammt, brachte aber am Ende das Moped ohne Sturtz zum Stehen. Ergebnis: Maschine war Schrott (ein ordentliches Stück vom Motorblock lag auf der Straße) und ich landete mit Blaulicht für ein paar Tage in der Bozener Unfallklinik. Die Protektoren hatten zum Glück Knie und Schulter vor dem Schlmmsten bewahrt. Also immer vorausschauend und lieber etwas defensiver und auch mal die Knieschleifer entspannt vorbei ziehen lassen - das kann am Ende Leben retten und keine weißen Kringel auf der Straße.