Padrone

Das heißt aber nicht, dass man jeden Bullshit komentarlos tolerieren sollte und muss - kein Wunder, wenn das Niveau der Beiträge immer mehr den Bach runter geht....

...beim egomanischen Foren-August sind eben Hopfen und Malz verloren. Hat aber einen gewissen Unterhaltungswert, wenngleich mit seinen einfältigen Beiträgen das Niveau des Forums darunter leidet. ...die meisten der alten und tatsächlich erfahrenen Guzzi-Koryphäen haben dieses Forum längst verlassen, oder machen einen Bogen drumrum.

....nix besseres zu tun oder einfach nur Langeweile???

Das Teil scheint wohl schon auf beiden Seiten gelegen zu sein und jeder Umfaller birgt das Risiko von Haarrissen am Motorblock. Ansonsten sehe ich die V85 immer noch Wert stabiler als die neuen Wasserkocher...

...so siehts aus! 👍 Und genau dort wirken die größten Massekräfte und Vibrationen auf die Verschraubungen, comprende.

Meine E4 läuft von Beginn an absolut problemlos ohne irgendwelche Mängel - auch ohne irgendwelche Basteleien! Zu den neueren V85 kann ich nichts sagen.

...auf den Knieschleiferberg kann man getrost verzichten, gibt definitiv schönere und interessantere Strecken im bayerischen Alpenraum. 😉 Gruß aus LL

...hat nur alles nichts mit den lockeren Schrauben an der V85 zu tun. 😉 Die Aprilia-Guzzi-Wasserkocher sind ja ein Thema für sich und damit muss Luigi wohl erst noch Erfahrung sammeln. 😂

Verbrenner ist nicht gleich Verbrenner, da wirken bekanntlich teils völlig unterschiedliche Massekräfte und Vibrationen weshalb die Hersteller die Kontrolle von Schrauben und Bolzen nicht aus Jux und Tollerei im Wartungsplan haben. 😉

....typischer Vergleich von Äpfeln mit Birnen und die o. a. Schrauben am Kurbelgehäuse kann man auch ohne "Motor-Ausbau" auf das korrekte Drehmoment nachziehen! ....dann hat der Mechaniker wohl den Wartungsplan noch nicht gelesen - deshalb Augen auf bei der Werkstatt-Wahl!

Ein guter, erfahrener Schrauber kontrolliert das Anzugsdrehmoment solcher Schrauben/Muttern bei jeder Inspektion. Bei meiner V85 hatten die Schrauben am Kurbelghäuse auch nicht das nötige Anzugsdrehmoment und manche Zylinderkopfschrauben (vor allem die äußeren) waren nach 10.000 km regelrecht locker, abgesehen von den Krümmerflanschen. Einfach mal regelmäßig die Verschraubungen kontrollieren, anstatt ständig an der Guzz herumbasteln.... Und die Mängel an der V100 waren ja hier nicht das Thema.

Was sind eigentlich Sinn und Zweck dieses Threads bzw. der Diskussion??? Ja, das ist schlimm und verwerflich. Ja, dies ist eine Straftat, die geahndet werden muss. Ja, die Polizei ermittelt und findet hoffentlich baldmöglichst den oder die Täter. Und am Ende muss und wird ein Strafgericht darüber urteilen - fertig! Mehr gibt's dazu eigentlich nicht zu sagen.

Das ist zwischen den älteren und den neueren, schlauchlosen Speichenrädern sicher auch etwas unterschiedlich. Regelmäßige Kontrolle ist natürlich ein Muss, spätestens beim Reifenwechsel. Gibt aber auch enorme Qualitätsunterschiede bei Speichen und Nippeln. Wenn der Zulieferer ne mangelhafte Charge erwischt oder beim Material spart, hat man auch schneller das Dilemma. 😉 Bei meiner V85 E4 und auch bei der alten Tonti hatte ich bisher noch keine Probleme.

Hier wäre ne super günstige V100 zum Schnäppchenpreis im Angebot, ok das Vorderrad sieht etwas seltsam aus.... 😂 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-v100-2023-s-mandello/3427069378-305-15355

Es gab und gibt schon immer entsprechende Rundschreiben an die Vertragshändler bezüglich slocher Änderungen, Updates oder sonstigen relevanten Hinweisen. Nur blöd, wenn man aus Kostengründen zum Schrauber ums Eck fährt, der abgenabelt ist und keinen Schimmer von Guzzi hat. Oder die "Selbstschrauber", die davon natürlich auch nix mitbekommen - ok, dafür gibts ja dann ein Forum, wo aber sicher auch nicht immer alles ankommt.

Ich hab von Beginn an die orig. Urban Koffer an meiner V85 (E4) und die Halterung funktioniert tadellos und hab somit auch uneingeschränktes Vertrauen dazu.

Deshalb sind wir wohl gut beraten, auch weiterhin zuerst mal die eigenen Gehirnwindungen zu bemühen und nicht einfach bedenkenlos irgendwelchen KI-Tools zu vertrauen. Zumal man davon ausgeht, das mittlerweile schon weit mehr als die Hälfte aller Inhalte im www irgendwelcher synthetischer, völlig irrealer Datenmüll ist - die zahllosen Bildchen und Filmchen angeblicher Guzzi-Studien sind ja ein schönes Beispiel dafür.

Amüsant, wenn einer ständig schulmeisterliche Ratschläge abgibt, obwohl er selbst wenig Ahnung davon hat - BMW nunmal keine Guzzi/Aprilia.

Eine KI ist (noch) nicht wirklich intelligent und hat erst recht nichts "menschliches". Die phantasiert nur aus allen möglichen, verfügbaren Datenquellen (die nicht immer verlässlich sind) irgendwas zusammen. Spannend wirds nur, wenn generative KI sich mit selbst KI-generierten, synthetischen Lerndaten füttert und trainiert und die KI-Systeme auch eigenständig völlig neue KI-Modelle entwickeln. Das ist dann wohl der Kipppunkt, vor dem zahlreiche KI-Forscher warnen. Ansonsten lach ich mich scheckig, wenn das mit dem Blinkerknopf funktionieren würde....

Zugegeben, meine alten Knochen würden wohl keine 10tkm mehr auf der Thruxton überstehen. 😂 Alles andere ist Äpfel mit Birnen und mit den Angels schaffe ich locker 7tkm und keine Sorge, ich schiebe den Bock dabei nicht um die Kurve. 😉

Ist doch immer wieder dasselbe Geschwafel - alt ist nunmal alt und neu eben neu. Ein neuer 911er hat auch nichts mehr mit dem Ur 911er gemein, na und? Nach der Logik mancher alten Säcke, die hier ständig darüber lamentieren und so tun als wären sie die einzigen, die mal ne alte Tonti geritten sind, dürfte es auch keine neue Stelvio usw. geben, die mit der alten Stelvio noch viel weniger zu tun hat, was für ein Blödsinn Small und big block bezieht sich übrigens auf das Volumen des Kurbelgehäuses.

...irgendwie erinnert das wieder an die zahllosen Ölthreads - da hat bekanntlich auch jeder seine Vorlieben, weshalb die Leute auch niemals auf denselben Nenner kommen. Bezüglich der Reifen ist dies ja ähnlich und die Knieschleifer, die denken sie währen ständig auf der Renne unterwegs, haben wohl andere Ansichten bzw. Ansprüche als die üblichen Tourenfahrer. Für meine Ansprüche funzt der Angel GT2 perfekt auf meiner Elfe und auf der V85 macht der Tourance eine tadellose Figur. Und ob der Reifen nun 1000 km mehr oder weniger kann ist für mich nicht maßgeblich...

...das Problem ist nicht wirklich neu und war auch schon bei älteren Guzzen der Fall (die Lager meiner 1200er Stelvio und V11 waren damals auch furztrocken). Ein erfahrener und gewissenhafter Guzzi-Schrauber kontrolliert das deshalb auch bei der Inspektion und fettet im Bedarfsfall und gut ist. Ist halt halt etwas Aufwand, der sich aber bezahlt macht.

...das kann ich nur doppelt unterstreichen und selbst mit dem Wechsel zur V85 habe ich lange Zeit gehadert und ist mir am Ende auch nicht leicht gefallen - war aber ebenfalls die einzige Option und lediglich ne pragmatische Entscheidung. Die 1200er Stelvio war eines der besten Motorräder, das ich die letzten 45 Jahre im Stall hatte und das waren nicht wenige. Nach ausgiebigen Testfahrten konnte mich weder der eine, noch der andere Wasserkocher annähernd begeistern.

....alleine die hier war wohl schon die Reise wert, in freier Wildbahn ja nur extrem selten anzutreffen. Hoffentlich ist dem Kollegen bewusst, was er da unter seinem Hintern hat und wie diese Schätzchen heutzutage gehandelt werden. Ich würde die Vincent wohl wie ein rohes Ei behandeln, denn dafür könnte man locker auch ein halbes Dutzend schöner Guzzis in die Garage stellen.