Gexx

Interessant wäre zu wissen, wie die bei vielen Motorrädern pauschale Aussage "Reifenfabrikatsbindung gemäß Betriebserlaubnis" zu bewerten ist. In dem ADAC Dokument steht , dass bei einer Reifenfabrikatsbindung eine oder mehrere Typen in die Papiere eingetragen sind. Bei "Reifenfabrikatsbindung gemäß Betriebserlaubnis" ist ja nichts konkretes eingetragen. Somit dürfte das keine tatsächliche Bindung sein?

Moin Jens, die ist in einem Gelbton...auf dem Bild knallt die Sonne drauf

Die Aussage sollte der HU-Prüfer aber nochmal genauer erklären... Wenn ich im Schein z.B. nur 140/70-18 stehen habe und ich diese Größe mit einem Bridgestone BT45 fahre und nun auf den BT54R wechsel , dann wäre das ohne Probleme ohne Eintragung möglich Wenn man, warum auch immer, im Schein explizit eine Reifenbindung 140/70-18 mit dem Bridgestone BT45 stehen hat , dann ist das auf einmal technisch nicht möglich auf den BT54R zu wechseln und der Prüfer muss irgendwelche Hochgeschwindigkeitstestfahrten machen? Das glaubt er wohl selber nicht...was ist denn technisch gesehen der Unterschied zwischen diesen beiden Fällen? Dass man im zweiten Fall nun eine Eintragung machen muss, ist verständlich, aber doch nicht mit irgendwelchen Testreihen. Die Reifenhersteller können Bescheinigungen für eine TÜV Begutachtung erstellen. Darin sind alle relevanten Daten aufgeführt (Traglast, Größe, Geschwindigkeit usw.) Damit sollte eine Begutachtung ohne Probleme möglich sein...vor allem, wenn die Reifengröße nicht abweicht. Wenn man natürlich irgendeinen Umbau macht, wo völlig andere Reifengröße als ursprünglich vorgesehen herauskommen, dann müsste der Prüfer tatsächlich intensiver testen

Hallo Jens, ja, Rahmendreieck freiräumen, Batterie nach unten. Elektrik in einem kleinen Kasten im Rahmenausschnitt im Bereich unter dem Fahrer. Kleines Schutzblech vorne und hinten, Rücklicht von z.B. der V7 special. Ochsenaugenblinker, kleine digitale "Analog"-Instrumente usw. usw. Da läßt sich viel mit machen ohne tiefgreifend einzugreifen (Rahmenheck unwiderruflich kürzen) Hauptständer brauchst du nicht Meine T4 hat das auch mitgemacht.

Hallo Dieter, ja, da sind Zollgrößen eingetragen bzw. auch abweichend ein 120er. Ich habe aber Zöllgrößen aufziehen lassen. Die gibt es noch ohne Probleme zu kaufen. Auch meine R75/6 hat erst neue zöllige Bt46 bekommen Viele Grüße Robert

Kommt aber darauf an, ob es tatsächlich eine Reifenbindung gibt…wenn es keine konkrete Reifenbindung gibt, dann gilt meiner Einschätzung nach nur die eingetragenen Größen So war es bei meinem alten Wasserbüffel. Der hat letztes Jahr neue BT46 bekommen. Die Größe gemäß der Eintragung im Schein…ohne Probleme durch die HU gegangen

Hi Martin, ich denke Peter meint, dass die 1.Serie schwieriger zu finden ist…

Es kommt darauf an, ob es tatsächlich eine Reifenbindung gibt…was steht bei euch im Schein drin? Wichtig ist erstmal, dass die Reifengrößen mit den eingetragenen Größen übereinstimmen….ob Diagonal-oder Radialreifen ist egal. Wenn dann im Schein steht „Reifenbindung nach Herstellerangaben“ (oder so ähnlich) so ist es noch nicht gesagt, dass tatsächlich auch eine Reifenbindung besteht. Eine Eintragung ist eigentlich auch unkompliziert. Vor allem wenn es ohnehin eine Unbedenklichkeitsbescheinigung gibt

Ich glaube, dass ist ein anderer PHM 40 Typ. Schau mal bei Stein-Dinse https://www.stein-dinse.biz/etkataloge/etkataloge.php?l=de&h=MG&m=308&t=7992#a268841

Bist du dir ganz sicher, dass das die Explosionszeichnung deines Vergasers ist? Der hat keine Beschleunigerpumpe

Ja, das stimmt wohl...aber gerade bei den alten Maschinen findet sich immer etwas, was man als Murks bezeichnet. Das ist einfach so, da stecken zuviele Jahrzehnte drin. Ob das alles von privaten Schraubern verursacht wurde, sei mal dahin gestellt...auch ob es tatsächlich technisch relevant ist oder nur das "Ego" des Neubesitzers herausfordert. Der Mike (hmb-moto) hat auch krasse Beispiele , wo Fachwerkstätten einen ziemlichen Mist verzapft haben. Das spricht aber alles nicht gegen Selbstschrauber. Gerade im Oldtimerbereich musst du auch selber schrauben wollen und können. Da ist nicht an jeder Ecke eine Fachwerkstatt, die sich noch auskennt. Oft sind die Selbstschrauber-Arbeiten auch gewissenhafter und gründlicher durchgeführt, da der Faktor Zeit nicht relevant ist

Naja, er bekommt ja nur die Maschinen, wo der Schrauber überfordert war...die restlichen >90% bekommt er garnicht zu Gesicht, weil da die Besitzer alles selber gut machen. Man kann also aus der Aussage der Guzzi-Koryphäe nicht ableiten, dass DIY generell nur Mist produziert.

Hi Zorni, hast du schon bei beiden Guzzi-Werkstätten in Freital gefragt? Ansonsten bleibt dann eigentlich nur noch Oschatz oder Chemnitz oder noch weiter weg https://www.motoguzzi.com/de_DE/dealer-locator/?f=services Kannst du hinten hochbocken und dann in aller Ruhe versuchen, das Geräusch zu lokalisieren?

Ja, für eine ordentlich restaurierte wäre der Preis sicherlich machbar...aber nicht für eine unrestaurierte, unverbastelte LM 2. Unter Umständen bedeutet "unverbastelt", dass man in 44 Jahren nix dran gemacht hat...im Extremfall vielleicht wirklich nix Die Preise der gewerblichen Anbieter kann man nicht 1:1 auf den Privatmarkt ansetzen. Die müssen ja auch Geld damit verdienen, währenddessen man als Privatmann seine eigene Arbeitsleistung meist nicht bezahlt bekommt. Ich habe schon gewerblich restaurierte Maschinen gesehen (Wasserbüffel, nicht Guzzi) , wo die Restaurierung extrem ins Detail ging...z.B. nur originale Schrauben. Ich denke, dass Jens bei dem Preis eine ganz gute Entscheidung getroffen hat. Sicherlich muss man über die Zeit bisschen reininvestieren...aber das ist bei einem Oldie normal und sollte ja auch Spaß machen 😉

Der Kilometerstand wird wahrscheinlich eh nicht stimmen. Der Preis wird bei der aktuellen Angebots-/Nachfragesituation nicht möglich sein.

Solange die Frau mitspielt, ist das alles kein Problem 😉

Das war der Fehler 😉 Der Name steht auch unterm Avatar-Bild Viele Grüße Robert

3 Jahre Standzeit = unbedingt den Tank innen prüfen. Wenn da Rostansatz ist, kannst du schonmal 300€ herunterhandeln. Vergaser reinigen würde ich sowieso machen. Ich würde wetten, dass, wenn eine Motorüberholung nicht in den letzten 10 Jahren gemacht worden ist, keine Servicehistorie vorhanden ist. Dann schau mal unter dem Motor an der Trennung Motor/Kupplung ob das da ölversifft ist. Knapp unter 7T€ mit Verhandlungsspielraum würde ich ok finden. Hängt natürlich vom Gesamtzustand ab, den wir hier nicht bewerten können Und wenn du die Maschine willst, dann hole sie dir.

Hast du Bilder? Wurde die LM bis jetzt gefahren oder stand die ein paar Jahre? Welche Preisvorstellung hat der Besitzer? Kleinigkeiten wirst du immer machen müssen...

Schau mal hier...die Ersatzteilliste zeigt zumindest den Ansaugtrichter https://www.stein-dinse.biz/etkataloge/etkataloge.php?l=de&h=MG&m=261&t=6544#a213023

Hi Jens, die LM2 hatte doch offene Vergaser. Ich meine Ansaugkasten und Luftfilter kamen erst mit der LM3 Was es original schon gab, muss auch nicht extra eingetragen werden. Oder was hat dir der Besitzer gesagt?

Was ist denn der Garantieanspruch?

Wenn du Vielfahrer bist und somit immer frischer Sprit nachgetankt wird...bzw. der Sprit auch nicht mehr als 3-4 Monate im Tank herumtümpelt, dann kannst du normal E5 tanken. Wenn nicht, dann tanke lieber nur Premiumsprit (Ultimate) Bzgl. Blei kommt es darauf an, ob schon auf Bleifrei umgerüstet worden ist. Ich würde einfach immer Bactofin zugeben. Damit erschlägst du die Problematik der Sprit-Alterung und es ist auch als Bleiersatz anwendbar Viele Grüße Robert

Das ist auch der Grund, warum Händler bisschen sauer reagieren, wenn man seine Maschine "günstiger " bei einem anderen Händler holt, aber die Garantieansprüche beim lokalen Händler abwickeln will. Ich glaube aber, dass das inzwischen fast überall so ist. Händler müssen sich an der Garantie mit ihrer Arbeitsleistung beteiligen

Die Versicherungen zahlen erstmal ohne Mehrwertsteuer... Hat aber ganz schön lange gedauert, lag wahrscheinlich am Ausland? Bei mir (Autodiebstahl) ging das viel schneller. Anzeige erstellt, Versicherungen informiert...nach 4 Wochen kam das Schreiben der Staatsanwaltschaft, dass das Verfahren eingestellt ist...danach gab es die Kohle. Wenn ein Fahrzeug nach diesen 4 Wochen wieder aufgefunden wird, gehört es der Versicherung. Deswegen wundert es mich, dass jemand schon Probleme mit wieder aufgefundenen Fahrzeugen nach 3 Monaten hatte...