Gexx

Es kommt darauf an, in welchem Segment sich der Hersteller platziert. Royal Enfield hat sich nicht schlecht in Europa platziert. Schlecht sind die Kisten nicht...und bedienen diejenigen Käufer, die halt ein richtiges Retro-Bike wollen (ohne sich auf einen Oldtimer einzulassen) und nicht mit einem Pseudo-Retro (wie Kawa Z900RS) klarkommen wollen.

Nö, aber die Aussage im Zusammenhang mit einem längeren italienischen Artikel ist nicht falsch

Muss hier ständig herumgestänkert werden? Hättest du dir den Link angeschaut, dann hättest du erkannt, dass das keine Aussage von Holger ist, sondern lediglich ein übersetzter Auszug aus dem verlinkten Artikel

Na,na,na....lass mal die Stones hier raus. Die müssen niemanden etwas beweisen und sich erst recht nicht neu erfinden.

Das ist tatsächlich ungewöhnlich...im Enfield Forum ließt man durchweg das Gegenteil. Mit Ultimate wären die Motoren leiser/geschmeidiger Wobei ich Aussagen, dass mit Edelkraftstoffen die Motoren merklich weniger verbrauchen, Mehrleistung haben , geschmeidiger laufen usw. eher im Bereich der Mythen sehe. Manchmal bildet man sich das ein. Für mich sind die "hard facts" beim Premiumkraftstoff nur die längere Haltbarkeit und damit für Wenigfahrer das Nonplusultra. Der heutige Sprit ist halt bloss noch eine Plörre im Vergleich zum Sprit bis in die 90er. Damals hat man vollgetankt und gut war.

Das wäre bei z.B. Ultimate nicht notwendig. Das ist mind. 1 Jahr haltbar, eher 2 Jahre + Bei den Ethanolkraftstoffen gibt der Hersteller meist nur 3 Monate Haltbarkeit an. Wer unbedingt über die Winter-Standzeit sparen will, der sollte wenigstens E5 tanken. Viele Grüße Robert

Es kommt darauf an, wie lange die Winterpausen sind...3-4 Monate sind unproblematisch mit E5/E10. Alles darüber hinaus kann zu Problemen führen, je älter der Sprit wird , desto problematischer. Kunststofftanks sind auch gefährdet, da wenn der Ethanol-Sprit kippt, sich Säuren bilden.

Es ist nicht die Gesamtfahrleistung entscheidend , sondern der Verlauf über die Jahre. Bei 10Jahren jedes Jahr 500km gefahren ist besser als die ersten drei Jahre gesamt 5000km und die restlichen 7 Jahre gestanden. Kann man aber nur über Werkstattrechnungen oder TÜV Berichte nachverfolgen. Es gibt viele Käufer, die nur nach geringen Laufleistung schauen und denen 2 Vorbesitzer schon zuviel sind (bei 30 Jahre alten Motorrad)

Oder alternativ nach einer Zündkerze mit 4mm Anschluss Ausschau halten...NGK hat doch bestimmt auch diese Variante im Angebot? Eine Alternative zur CPR8EB-9 scheint z.B. Die Denso U24ESR-N zu sein. Die hat anscheinend den 4mm Anschluss Viele Grüße Robert

Hallo Harun, ein XDxxF wird immer nur für Zündkerzen mit 4mm Gewindeanschluss passen. Das F steht für diese 4mm Anschlüsse. Wenn es für einen SAE Anschluss passen soll, dann wäre statt F ein E. Gibt es aber nicht für alle Steckerausführungen Viele Grüße Robert

Da müsste man aber fairerweise auch die Leute hören, die ihre Maschinen bei diesen Händlern gekauft haben. Haben sie die gleiche Erfahrungen gemacht? Es ist nicht ungewöhnlich, dass Händler bisschen sauer reagieren, wenn du Erstbesitzer bist und irgendwo weit weg gekauft hast. Gerade wenn es um Garantieleistungen geht, die vom Fahrzeughersteller nur auf Kulanz abgewickelt werden und dabei u.U. auch bisschen auf den Händler abwälzen (ist ja auch nix ungewöhnliches), wird es für den Händler blöd Fahrradhändler sperren sich da inzwischen auch massiv. Irgendwo wird billig eingekauft, aber mit den Problemen soll sich dann der lokale Händler herumschlagen Es ist dann auch kein Wunder, wenn man für Inspektionen mehr zahlen muss

Ich nutze den SynX…auch einfach, aber man muss investieren. Das lohnt sich bei 1 Moped nicht wirklich Viele Grüße Robert

Dann lass dir den Adapter drehen und schraube darauf einen Monza-Deckel. 👍

Bei Baak gibt es passende Monza-Deckel inkl Adapter https://www.baakmotocyclettes.com/en/moto-guzzi/2361-monza-gas-tank-cap-moto-guzzi-v7iii-v9

Das Problem hier ist (wie du schon selber schreibst), dass nur das Fahrgeräusch eine rechtl. festgelegte Grenze ist. Das Standgeräusch nicht. Es ist zwar on den CoC Papiere angegeben, ist aber eigentlich nur ein Wert für mögliche Polizeikontrollen. Eine Standgeräuschermittlung ist ja auch einfach bei den Kontrollen vor Ort machbar, eine Fahrgeräuschsmessung nicht Ich glaube, das hängt nicht unbedingt mit der Bündelungsbehörde in Hessen zusammen. Das kann dir auch in einem anderen Bundesland passieren

Was hast du für ein Smartphone? Ich habe die Leistungsprobleme mit Calimoto nicht. Nutze allerdings auch Offline-Karten. Vielleicht liegt es daran? Viele Grüße Robert

An meiner V7 III Racer (Stummel) hatte ich damals Lenkerendenspiegel verbaut. Habe mir allerdings einen Adapter passend gedreht. Spiegel und Adapter müsste ich noch in der Garage liegen haben

Hi Roland, das kannst du nur für dich entscheiden...lt.deinen Aussagen würde ich die 900€ sparen Ich persönlich fand die Agostinis damals auf meiner V7 III super. Die waren auch nicht krawall-laut Sind mir mal ehrlich...diejenigen, die sich an den Agostinis stören , stören sich auch an deinen originalen Töpfen...die wollten am liebsten überhaupt keine Motorräder mehr

Ich meine mich zu erinnern, dass die Dinse-Artikelnummern mit einem "z" am Ende immer Nachbauten sind. Ohne Z sind es Originalteile

Ach, war das so teuflisch laut, das die Leute gleich in Panik in die Kirche gerannt wären? 😉 Nee, aber im Ernst...heute war bei uns nebenan 06:30Uhr eine Blaskapelle, die die Schützenkönigin geweckt hat. Sowas ist halt ab und zu auch mal Sonntags. Du fährst ja nicht ständig ohne dB Killer durch die Gegend.

So ein Quatsch mit dem Schieben...das muss das Boot...äh...die Nachbarn abkönnen. 🙂 Ist aber nicht ungewöhnlich...die Seegeringe können schonmal brechen. Hatte ich bei meiner Triumph auch...nur ist da der DB Killer dringeblieben.

Ihr versteht mich einfach nicht... Natürlich kommt man mit 180PS schneller durch einen Überholvorgang. Aber an Stellen, wo man mit der V7 nicht mehr überholen würde, sollte man das mit 180PS auch nicht mehr. Einfach aus reinen Sicherheitsaspekten. Wenn ich mehr PS benötige, um zu überholen, bedeutet ja eigentlich zu 99% , dass der verfügbare Überholweg zu kurz ist...Wir sind halt nicht allein unterwegs. Ich persönlich finde es nicht spaßig, wenn ich aus der Kurve herausfahre und vor mir noch schnell ein anderer Motorradfahrer auf der Gegenspur reinschnippelt, nur weil er auf dem kurzen Stück meint noch überholen zu können. Mir geht es rein um die Sicherheit, nix anderes. Toni, du setzt ja selber "sicher" in Anführungszeichen Das meinte ich, das ist nur vermeintlich sicher, weil du schneller vorbeikommst, aber ohne auf dem Schirm zu haben, dass das nur eine trügerische Sicherheit ist. Auch auf der Gegenseite kann was Schnelleres unterwegs sein. Je kürzer dann der verfügbare Überholweg ist, desto kritischer ist das

Das ist schon richtig, aber eine V7 ist ja kein Mofa...wenn man mit dieser Maschine in einer gegebenen Verkehrsituation nicht sicher überholen kann, dann ist diese Verkehrsituation generell zum Überholen nicht geeignet, egal ob du 50PS oder 180PS unterm Hintern hast.

Wenn man mit einer V7 III aufgrund der Leistung nicht überholen kann, dann sollte man sich zwingend überlegen, ob man an dieser Stelle überhaupt überholen sollte...natürlich auf den öffentlichen Strassenverkehr bezogen