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Zur Saisoneröffnung gehört bei mir immer auch ein Kurztrip zum Hohenpeißenberg. Der Ausblick zum Ammersee ist von da oben bei guter Sicht immer grandios. Und genau heute hat meine "Bea" die 30.000km hinter sich gebracht. Demnächst ist dann Inspektion angesagt. Für Kaufdatum 7/2023 nicht schlecht - und Null Nix Nada Probleme. So soll`s dann bleiben, bitte.

Bestes Wetter für den Saisonstart.

Moin - bin fast 75 und Besitzer einer Breva750 von 2005

Dito

Servus Oliver, willkommen hier im Forum und viel Spaß mit deiner Griso 1200 8V Gruß Tom

wurde heute geliefert und kurz danach angefangen einzufahren, 190 km. Die MRA Tourenscheibe ist schon montiert, ebenso wie der TR.

Hallo zusammen vorgestellt habe ich mich schon. Hier ein Bild von meinem Moped.

Heute noch den Hinterreifen erneut. Der Vorderreifen ist noch für 1000 km - 2000 km gut.

Also ich habe meine V7 letzte Woche das erste mal betankt und habe die Zapfpistole ebenfalls in das kleine Loch der Tanköffnung bis zum Anschlag gesteckt und die Zapfpistole nur leicht betätigt, da geht die Pistole aber öfter mal aus, weil der Sprit sich staut und die Pistole denkt der Tank wäre voll. Wenn ich die Pistole etwas anhebe und den Hebel der Zapfpistole nur 1/4 oder 1/3 drücke, dann dauert das Tanken zwar 1-2 Minuten, aber es läuft nichts über. War zwar nur ein Tankvorgang, denke aber es wird sich nicht viel ändern. Wichtig ist halt langsam tanken und nicht randvoll

https://www.youtube.com/@AllenMillyard/posts Wer es liebt zuzusehen wie ein Meister schraubt.

kann ich nicht vergleichen, weil ich die Originale gar nicht gefahren habe, sondern sofort auf die MRA gewechselt bin. Was ich zur MRA nebst spoiler sagen kann ist, dass die bei 1,85 m Körpergröße nicht den ganzen Wind abhält. Ich muss noch ein bisschen mit der eingestellten Höhe und der Stellung des Soilers experimentieren.

Auch von mir Herzlich Willkommen! Bezüglich der Frage weiter oben nach dem Rollenstösselumbau: Die allerwenigsten momentan angebotenen 1200er haben den. Da ich mir Ende Januar eine 1200er zugelegt habe, hatte ich bei fast allen angebotenen nachgefragt. Die, die ich letztendlich gekauft habe, sollte den Umbau haben. Wie sich herausstellte, eine Fehlinformation. Mit viel Glück und langem suchen hab ich nun noch einen Kit ergattert. Offiziell nicht mehr lieferbar... Werde ich nun in Verbindung mit dem 1400er Satz einbauen.

..wer braucht den so einen Mist , wie eine Ganganzeige ?

Lies noch mal Durch ! Es wurde gar nix getestet . Händler konnten sich Anmelden. Dann wurden willkürlich Kunden per Zufallsprinzip befragt, die natürlich vorher ihr OK gegeben haben das sie Befragt werden wollen. und dann hat eine "KI" eine Auswertung gemacht und ein angeblich seriöses Fachblatt diesen Bericht veröffentlicht.

Hallo Elmar, willkommen hier im Forum und viel Spaß mit der V100. Anbei 2 Bilder für die Reifenwechsel: hinten - Montageständer von SD-TEC für die Hohlachse (auf Bild auch die notwendige 65er Nuss und „filigrane“ Ratsche) zum montieren Drehmomentschlüssel, der 260 NM kann ! vorne - Scherenheber unter Ölwanne ( Hölzer längs legen, damit Auspuff heil bleibt, welcher etwas tiefer hängt !) Gruß Tom

Hallo Andreas, Viel besser kann man es nicht auf den Punkt bringen 👍 Grüße Hans-Dieter

So kann man das natürlich sehen, es wird uns jedoch nix helfen. Leider brennen in Europa und speziell auch in Deutschland immer weniger Leute für ihre Arbeit. Bei den Chinesen hingegen hat man das Gefühl, dass die einfach immer besser werden wollen. Die von einer Fahrzeuggeneration zur nächsten gemachten Fortschritte belegen das. So war es bei uns übrigens früher auch, aber heute scheint nur noch die Sicht der Aktionäre relevant zu sein. Behördliche Regulierungswut und immer weniger nachvollziehbare Umweltauflagen tun ihr übriges. Mit anderen Worten, unsere derzeitigen Probleme sind ganz überwiegend hausgemacht. WIR müssen an der Lösung dieser Probleme arbeiten, nicht die Chinesen. Und ich verteufele keinen Kunden, der sein sauer verdientes Geld für ein Produkt ausgibt, welches in seinen Augen deutlich mehr für's Geld bietet. Grüße, Andreas

Ich missbrauche mal das Thema. V7 IV Stone Corsa.

Das ist doch alles i-wie Unsinn, oder ? 😕 Wenn sie während der Fahrt aus geht, hat das mit Anlasser nix zu tun. Dann ist vermutlich die Batt. leer, also wurde nicht geladen. Vermutlich hast du beim Aus- und Einbau ein Kabel vergessen. Das Schnarren ist ein Relais was anzieht, einen Stromkreis schließt, dann bricht die Spannung z'am , es fällt wieder ab, Spang. kommt wieder usw. etc. das Prinzip nennt man einen Wagnerschen Hammer ☺️. G

Aus dem Winterschlaf mit zweimal Treten geweckt und ab ins Outback..🤗

Moin Gruß aus der OL Gegend Reiner

Benvenuto - Oliver, viel Spaß mit der Guzzi und herzliche Grüße aus dem Schwarzwald Elmar

Willkommen im Forum. Grüße Tobias

Noch so ein alter Knacker..... Scherz! Willkommen bei uns - sind auf Bilder gespannt.

Hallo Oliver, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Hallo Oliver, willkommen im Forum mit der Griso Gruß Willi

1. Deutsches Zweirad- und NSU-Museum in Neckarsulm Dieses Museum gilt als eines der bedeutendsten Motorradmuseen Deutschlands. In Neckarsulm hatte einst der NSU-Konzern seinen Sitz, einer der wichtigsten Motorradhersteller der Vorkriegs- und Nachkriegszeit. Das Museum präsentiert auf mehreren Etagen mehr als 350 Exponate – vom Laufrad aus dem 19. Jahrhundert bis zu Rennmaschinen aus den 1970er Jahren. Besonders beeindruckend ist die Sammlung historischer NSU-Motorräder, darunter Weltrekordmaschinen wie die „Baumm“ von 1956. Neben den deutschen Modellen finden sich auch zahlreiche internationale Zweiräder – etwa von Harley-Davidson, BSA oder Vespa. Die Ausstellung wechselt regelmäßig, sodass auch wiederholte Besuche neue Eindrücke bieten. 2. Motorradmuseum Augustusburg bei Chemnitz Die Augustusburg, eine beeindruckende Renaissance-Schlossanlage in Sachsen, beherbergt eines der größten Motorradmuseen Europas. Auf über 1.200 Quadratmetern Ausstellungsfläche werden rund 175 Motorräder aus über 100 Jahren gezeigt. Ein besonderer Fokus liegt auf der ostdeutschen Motorradgeschichte mit Marken wie MZ, Simson und EMW. Viele der ausgestellten Modelle sind Unikate oder wurden nur in geringer Stückzahl produziert. Auch einige Prototypen und Versuchsmaschinen sind zu sehen – ein echter Schatz für Technikfans. Wer sich für die Entwicklung des Motorradsports in der DDR interessiert, wird hier ebenfalls fündig: Eine eigene Abteilung widmet sich den Erfolgen und Herausforderungen ostdeutscher Rennfahrer. 3. BMW Museum in München Zwar ist das BMW Museum kein reines Motorradmuseum, doch spielt die Zweiradgeschichte hier eine wichtige Rolle. BMW begann bereits 1923 mit dem Bau von Motorrädern, und Modelle wie die R32 oder die legendäre R90S sind in München in perfektem Zustand zu bewundern. Die Ausstellung ist nicht nur optisch beeindruckend, sondern auch interaktiv. Besucher können an digitalen Stationen mehr über die Technik, die Designer und die Fahrer erfahren, die BMW zu einer der erfolgreichsten Motorradmarken der Welt gemacht haben. Auch die Entwicklung hin zu modernen Elektromotorrädern wird hier thematisiert. 4. Motorradmuseum Sinsheim im Technik Museum Das Technik Museum Sinsheim ist weithin bekannt für seine riesige Sammlung an Fahrzeugen – vom Doppeldeckerbus bis zur Concorde. Doch auch die Motorradabteilung ist beeindruckend. Über 200 Motorräder aus verschiedenen Ländern und Epochen sind hier zu sehen, darunter viele Raritäten wie die Megola mit Sternmotor im Vorderrad oder frühe Indian-Modelle aus den USA. Sinsheim bietet zudem einen guten Überblick über die internationale Motorradgeschichte und legt Wert auf technische Besonderheiten. Viele Fahrzeuge sind fahrbereit restauriert und werden zu bestimmten Anlässen sogar in Aktion gezeigt. 5. Zündapp Museum Sigmaringen Zündapp war einst einer der größten Motorradhersteller Deutschlands. Im Zündapp-Museum in Sigmaringen können Besucher in die Geschichte dieser Traditionsmarke eintauchen. Die Sammlung umfasst über 80 Zündapp-Motorräder, Mopeds und Roller aus den Jahren 1921 bis 1984. Besonders hervorzuheben sind die Modelle aus der Vorkriegszeit sowie die sportlichen Varianten, die in den 1960er Jahren bei Jugendlichen beliebt waren. Ergänzt wird die Sammlung durch viele Originaldokumente, Prospekte und technische Zeichnungen. Für Fans der Marke ist dieses Museum ein absolutes Muss. 6. Motorradmuseum Ibbenbüren Im nordrhein-westfälischen Ibbenbüren befindet sich ein kleines, aber feines Museum mit über 180 Motorrädern, die größtenteils aus privater Hand stammen. Hier steht nicht nur die deutsche Motorradgeschichte im Fokus, sondern auch internationale Klassiker und Kuriositäten. Von der französischen Motobécane bis zur tschechischen Jawa ist alles vertreten. Ein Highlight ist die authentische Werkstattatmosphäre, die den Besucher zurück in die 1950er Jahre versetzt. Werkzeuge, Ersatzteile und halbfertige Restaurationsobjekte machen das Museum besonders lebendig. 7. Motorradmuseum Sammlung Köstler in Seeshaupt Diese private Sammlung ist ein Geheimtipp. Sie befindet sich in Seeshaupt am Starnberger See und umfasst rund 100 Motorräder aus sechs Jahrzehnten. Der Schwerpunkt liegt auf deutschen Marken wie DKW, Horex, Victoria und Maico. Die Fahrzeuge sind allesamt fahrbereit und in exzellentem Zustand. Die Besonderheit hier: Führungen werden vom Besitzer persönlich durchgeführt, der spannende Anekdoten und technisches Hintergrundwissen mit Leidenschaft vermittelt. Der persönliche Kontakt und die familiäre Atmosphäre machen den Besuch zu einem besonderen Erlebnis.

dann noch sehr sehenswert, http://www.motormuseum-oehringen.de/motorraeder mein Freund Mike Kron hat viele der gesammelten Exponate für das Museum restauriert. Für Alfred Heyd....anfänglich eine ganz private Sammlung. Leider ist Herr Heyd vor ein paar Jahren verstorben.

nicht zu vergessen Neckarsulm...

Hallo zusammen, hier meine Erfahrungen und Empfehlung bezüglich Getriebe V7 850 E5. Konnte an meiner V7 850 E5 im kalten Zustand nicht von 1. in 2. Gang schalten. Nach ca. 10Min. Motorlaufzeit wurde es etwas besser. Händler konnte nicht helfen. Habe Händler dann Getriebeöl mitgebracht. Mit Getriebeöl "Motul 75W-140 Gear Competition" schaltet sich das Getriebe jederzeit butterweich und lautlos. Selbst der 1.Gang kann lautlos und ohne Klong im Stand eingelegt werden. Dabei ist egal ob das Getriebe neu ist oder 30tkm gelaufen ist. Es ist egal ob das Getriebeöl warm oder kalt ist, Wetter schlecht oder gut, kalt (-10°C) oder warm (40°C). Also, bei der V7 850 E5 hilft das richtige Öl. Das mit dem "Einfahren" und irgendwann wird alles besser war vielleicht früher der Fall. LG

Simson-Fahrzeug Museum Suhl