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Moin, so wurden früher in den 50ern Moto Guzzi`s transportiert... hier, z.B. mit einem FIAT 640 RNL mit einem 6-Liter Diesel 60-90 kleine Motorräder Motoleggera 65ccm, Galletto, Zigolo. Gruß Holger

Am Wegesrand gesehen und gedacht: "Das passt ja farblich einwandfrei🤣" LG Uwe

Servus aus Niederbayern, seit gestern bin ich Besitzer einer V85TT 2020. Das ist mein meine erste Guzzi und mein erster längs einbauter V. Ich bin begeistert Fan des V, obwohl ich langer auch einen 6 Zylinder Boxer gefahren bin. Nein keine Goldwing sondern ein Valkerie. Ich denke der Guzzi V passt sehr gut zu meinen Ducati L :). Ich war lange Mechaniker für amerikanische V Motor, daher die liebe V-Motoren Bilder der V85 kommen noch. Die ist teilweise zerlegt ,weil sie einen kleinen Umfaller und Frontschaden hat.

So, etwas geputzt und poliert, nun wartet sie gut vorbereitet in der Garage auf den Frühling. LG Uwe

Da fehlt aber noch ein Schätzchen. 🙃😅😉

Ich war mal bei einem Opel Liebhaber und Sammler, mehrere große Hallen voll, der hatte seinen eigenen Transporter !

Es war keine Strapaze, und auch keine Rally für mich, es war ein richtiger Spaß. Keine Panne, einfach nur durchs Gelände tuckern.

Ich grabe mal dieses alte Thema aus. Zuerst mal Seeker Raid und Bosnia Rally sind zwei verschiedene Veranstaltungen, auch 2023 schon. Die Seeker Raid ist für Motorräder einer gewissen Altersklasse gedacht und die Navigation erfolgt per GPS. Bei der Bosnia Rally darf alles mitfahren. Der ursprüngliche Gedanke war, die Navigation wie bei einer Motorsport Rally per Roadbook zu fahren. Inzwischen werden aber auch GPS Tracks angeboten. Zum Thema Opa mit 350kg Motorrad und null Kondition: Bitte nicht, dann macht das keinen Spaß. Ich bin 2023 die Bosnia Rally mitgefahren. Selbst gute Fahrer sind mit den dicken BMW GS an schwierigen Stellen gescheitert. Am ersten Tag haben bereits einige aufgegeben. Es gab Verletzte, es gab beschädigte Motorräder. Es gab Abschnitte, die wurden den Dickschiffen explizit verboten. Da gab es dann Umfahrungen. Bei der Bosnia Rally muss man offroad schon etwas Gas geben um die Tagesetappen im Zeitfenster zu schaffen. Vor so einer Veranstaltung sollte man Fitness und Fahrtechnik trainieren und das passende Motorrad mitbringen. Am besten leicht (alleine aufhebbar) und mit Offroad Bereifung, keine 50/50. Es muss alles gut gewartet sein, die Federelemente und der Antriebsstrang bekommen einiges ab. Die Gabeldichtungen werden strapaziert. Man sollte Reifen flicken können. Man braucht passendes Werkzeug. Es geht dort täglich in die Berge, es gibt steile Auffahrten und steile Abfahrten. Am ersten Tag ging es über 10km nonstop bergauf auf losem felsigen Untergrund, das war brutal anstrengend und mit jedem Kilometer standen mehr Fahrer erschöpft am Rand. Und wenn man angehalten hat, war das loskommen umso schwieriger. Das als kleine Warnung, wenn jemand denkt mit seiner V85TT da auch mal teilnehmen zu wollen. Aber gut vorbereitet ist es ein riesen Erlebnis an das man sich Jahre erinnert.

Beruflich fast 40 J. in der elektron. Entwicklung eines Weltkonzerns tätig hab ich mich in den letzten 15 Jahren in die Elektronik der ital. Moto eingefuchst. Reparaturen auf Chipebene der alten ECUs P7, P8, 15M & 16M sind Standard d.h. Einspritzer wie Daytona, V10 & V11, Cali EV und Quota fast Routine. Ab der Breva 850 kann man da nix mehr reparieren, aber umprogrammieren. Bei den Tachos sieht es etwas anders aus, solang man die noch öffnen kann. Je neuer die sind um so stärker sind sie verklebt, oft geht es nur mit Dremel. Bellagio, Breva, Griso, Norge & Stelvio hab ich alle schon gemacht. Auch bei den kleinen Modellen V7 & V9 z.B. Kurzschluß kann ich helfen. Andere Marken wie Aprilia, Ducati, Morini und MV Agusta ebenso. Die meisten Bauteile hab ich da, kann sie beschaffen, Displays jedoch nicht. Daher auch Ankauf von defekt, Unfall oder unbekannten Teilen möglich. Bei Bedarf bitte anfragen, die Preise liegen meist im 2-stelligen Bereich. Angemeldet als Kleinunternehmer nach §19 UStG ohne MwSt.

Moin, ich hatte Lust mir den schwarzen Tankriemen an meine neue Guzzi zu montieren. Leider passt der Riemen nicht auf die Guzzi, wenn sie den schwarzen Tankdeckel aus dem Zubehört montiert hat. Der Lochausschnitt vom Riemen ist dann etwas zu klein. (Der Deckel ist breiter als der originale und somit kann ich ihn nicht mehr ganz zudrehen, weil der neue Deckel auf dem Leder aufsitzt und sich nicht mehr ordentlich schließen lässt. Ich habe mir eine Schablone gedruckt, damit ich den Lochausschnitt etwas geführter machen kann. Freihand hätte das sicher gar nicht geklappt. Das Ergebnis ist nicht perfekt, aber für mich persönlich erstmal ok so. Man könnte den Riemen noch etwas mehr Richtung Sattel ziehen, dann sieht man die Schnittkante oben am Lenker nicht mehr so.

Moinsen ! Im August ist es wieder soweit, wir laden herzlich alle Freunde der italienischen Marke zu unserem Treffen ein. 😉 https://www.guzzi-twistringen.de/

Am heutigen Tage die Bremen Classic Motorshow besucht. Hier einige Eindrücke: V7 Spezial von 1971, Top Zustand für 26.200€ und eine V7 mit 1000ccm, Stand Jensen. Natürlich auch Ducati (für 30.000 Scheine), MV und Moto Morini Und sehr interessant, die Sonderausstellung der "Kleinen!"

Anbei ein paar Bilder meiner 1100 Sport von einer Ausfahrt in heimatlichen Gefilden. Es zog mich hin zu meinen Lieblingsplätzen. Bekanntes Wasserrad bei uns in der Gegend. Eine alte Industriebrache, ein bischen Lost Place. Blick von den Höhen des Schwarzwaldes auf die Schweizer Alpen.

Meine erste Guzzi

"Du sollst keine andere Göttin neben mir haben"? Bei Dir stimmt`s 🤣

Da fehlen noch paar Kerzen, dann ist der Altar fertig. 😐 😅

Gerade kam die mail, dass die Teile fertig gedruckt sind und morgen in den Versand gehen. Also fix sind die Jungs schon mal.

Der fährt und klagt nicht, da gibt es wohl einige Geheimtipps oder so. Muss gelegentlich mal den aktuellen Stand abfragen.

Das sieht so mancher sicher anders. Sh. Bild Du wirst mir nicht widersprechen, dass es vom Veranstalter am Ende des ersten Tages, beim Briefing, einen "Anschiss" gab, weil so viele mit dicken Maschinen in eine Schlammsektion gefahren waren und die Bergungsteams bis nachts um 22 Uhr noch unterwegs waren.

Ich habe mal zur gleichen Zeit eine Calli II mit normaler Linksschaltung, eine BSA 350 mir Linksschaltung, aber 1 Gang oben der Rest nach unten und eine Duc 450 Scrambler mit Rechtsschaltung gefahren. Es wurde kompliziert.... 🫥😂

Jetzt ist sie bei mir angekommen und wurde direkt wieder eingemottet. Aber nicht ohne ein paar Fotos und ein kurzes "Probehören".

zum Glück sind die Ansichten und der Geschmack verschieden, wäre ja schlimm, wenn jeder eine GRISO fährt... das wäre NICHTS für mich 😂

Moin Willi, ich kenne Deinen Wohnort leider nicht... DIESES ist eine sehr gute Adresse für Stoßdämpfer und Gabelumbau...nicht nur Gespanne: https://www.hu-sidecars.de/s/unsere-modelle/stossdaempfer.php oder White Power oder anderen Stützpunkt Händler suchen und anfahren... die können vor Ort Dein Bike mit Dir als Fahrer vermessen und anpassen. Gruß Holger

Moin Willi, Danke, hatte ich gefunden und sind schon lange dran...trotzdem nochmal Danke. Gruß Holger

Ich bin wie die Jungfrau zum Kind bzw. zur MG gekommen. Wenn ich nicht Früh-Jugendliche Erfahrungen mit MG gehabt hätte, dann wäre ich da nie drauf gekommen. An meiner Schule (Gymnasium) fuhr ein Schüler eine Le Mans. Und wir fuhren Mofa. Klar haben wir davon geträumt... Als dann bei mir die Entscheidung anstand, waren zunächst ganz andere Kandidaten auf dem Schirm: Eigentlich sollte es eine BMW r nineT Racer sein. Die gab es nur noch gebraucht. Etwas anderes aus dem BMW-Programm hat mich nicht interessiert. Auf Platz 2 war die Kawa Z900RS. Die war mir dann aber zu konventionell. Triumph hatte ich. Die T100 Bonneville war zwar hübsch aber fahrerisch nie ganz mein Ding. Also habe ich mir nur spasseshalber mal was anderes angeschaut und bin bei Guzzi gelandet. Der erste Händler wäre bei mir ums Eck' gewesen. Der hatte 3 V7 Stone da gehabt. Auf die Frage, ob er nicht eine Special Edition oder eine Stone Special Edition da habe oder zumindest besorgen könnte, kam die Antwort: die will doch keiner. Er hätte, glaube ich, gerne gesehen, dass ich Spass an einer V100 habe, die damals neu herausgekommen war. Das war aber in dem Moment genau das, was ich nicht wollte. Ich wollte halt ein no-brainer Moped mit Charakter. Die V7 at mich angefixt, aber ich wollte die Alternativen Modelle davon zumindest mal gesehen haben. Der Händler hat inzwischen übrigens kein MG mehr. Wie ich finde: zu Recht! Händler Nummer 2 war WSC in Neuss (oder mehr ein Dorf in der Nähe von Neuss). Ein toller Laden! Nicht zu groß. Sehr familiär. Sehr viel Expertise. Und er hatte alle Varianten (und Farben) der V7 da. Es war eine sehr spontane Entscheidung, dass es die Stone Special Edition sein sollte. Er hat mir eine passende Finanzierung in ein paar Minuten angeboten und schon habe ich das Ding bestellt. Keine Probefahrt; keine lange Verhandlung. Sitzprobe, ein bisschen Zubehör dazu bestellt und schon lief die Sache. Ich glaube, dass MG nur eine Chance hat, wenn man irgendeine Verbindung dazu hat. Jedem, dem ich das Bike heute zeige, ist begeistert. Und keiner hatte das vorher auf dem Schirm. Das beste Marketing für eine Motorrad-Marke findet immer noch auf der Straße (und am Motorrad-Treff) statt. Und da kann die Guzzi punkten! Leider ist sie zu selten vertreten. Und wenn man Interesse geweckt hat muss es natürlich einen erreichbaren Ansprechpartner geben. Showrooms, Messe-Auftritte, wo man die neuesten Teile auch mal sehen kann. Ich habe z.B. die V7 Sport bisher noch nirgendwo gesehen. Vielleicht würde mich die ja interessieren? Ohne Präsenz auf der Straße und allgemein im Markt wird es schwer in die Köpfe der potenziellen Kunden zu kommen. Man hört hier oft: super! Das ist eben nichts für Jedermann und das ist gut so. Für die Firma ist das eine Katastrophe! Die leben nicht davon, dass sie wenig verkaufen. Ich mache mir aber trotzdem wenig Sorgen: gerade MG hat in den vergangenen Jahrzehnten immer wieder bewiesen, dass totgeglaubte länger Leben. Ich kann mich an keinen Zeitpunkt erinnern, wo das nicht auf der Kippe stand. Und es gibt sie immer noch. Das gehört für mich ein stückweit auch zur Marke. "Erfolgsgeschichten" wie z.B. BMW sind langweilig und bei HD sieht man ja auch, dass solche Höhenflüge auch mal vorbei sein können. Dann lieber klein und fein und immer etwas unterm Radar wie MG. Auch so oder gerade so können Firmen gut überleben. Wenn man natürlich zu einem Konzern gehört, ist auch das keine Garantie. Es kann sein, dass an irgendeinem Dienstag in einer Sitzung beschlossen wird, dass MG weiter zu führen keine gute Idee ist. Damit muss man halt immer rechnen. Und solche Zahlen könnten das natürlich untermauern... In meinem Motorradleben werde ich immer MG fahren können (wenn ich dann will und kann). Selbst wenn MG heute aufhören würde Motorräder zu produzieren. Deswegen bin ich da entspannt. Und freue mich über jedes Jahr, wo es solche Marken noch gibt.

Die Feder kommt aus dem Steuerkettenspanner. Steuerdeckel ab und nachsehen... https://wendelmotorraeder.de/kettenspanner_gu19058220-p-1002419.html?ref=expl

Gerade beim durchstöbern der Alben gefunden. Abendstimmung am Schluchsee im Schwarzwald. LG Uwe

🤣🤣🤣

Und wie wir alle wissen, ist es wahr! 😅

Mir reichen 48 PS?

Moin, nun kommen auch endlich die Bilder von meinem Umbau des Lacksatzes in 525 Bianco Diamante Perl:

Herbstausfahrt Richtung Inntal

Bis auf Gepäckträger und Federbein (jetzt Wilbers) alles original. Wir fahren zu zweit in den Urlaub, da hatte das alte Federbein irgendwann keine Lust mehr drauf :-).

Hallo, ich bin neu hier, hab mich immer schon mal umgesehen und dachte mir, da kann man sich auch direkt anmelden. Wenn ich mir die ganzen Griso´s (Grisen, Grisi?) so ansehe, werde ich ganz schön neidisch. Meine hat jetzt 65000 km hinter sich - davon 20000 im Regen - und kann da optisch leider nicht mithalten. Dafür läuft sie wie Sau, verbraucht kein Öl und kaputt war bis jetzt auch noch nix. CU

Salve aus dem Allgäu, hab im Frühjahr ne 850iger Griso reaktiviert(von einem alten Herrn übernommen). KD und TÜV neu machen lassen, neue Reifen drauf(die alten waren 11 Jahre alt) bin sie jetzt so ca. 4000km gefahren, hab einen ordentlichen Tankrucksack gefunden, Seitentaschenbügel zum Schnellen an und abbauen gekauft, passt soweit alles, momentan macht sie zicken mit der Batterie, das Übliche, Spannung bricht ein beim Startvorgang dann reicht der Saft nicht mehr für den zweiten Startvorgang, irgendwo im System geht zuviel Saft weg über Nacht, Guzzidiag hat ich noch nicht dran, gibt noch zwiespältige Aussagen im Netz bezüglich Wegfahrsperre deaktivieren oder nicht, in dem Zuge schau ich mir dann gleich die ganze Elektrik an. wird mein Winterprojekt, diverse Teile austauschen, Elektrik überholen, Sitzposition verbessern. wenn sie läuft ist sie toll zu fahren, momentan soll sie ja auch nur die Bellagio entlasten Grüße aus dem Allgäu Reiner

Umbau fertig.

So, hier mal meine Griso im schönen Rosso Corsa ? Mit dabei die V11 Ballabio von meinem Vater. Wir waren gestern am Kesselberg, dann Richtung Wallgau und Sylvenstein unterwegs.