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21er Centenario Ich bin ein 206cm großer Wiedereinsteiger in der 5. Saison (2025). Mods, die ich jederzeit wieder empfehlen kann: + hoher Komfort-Sitz + Hauptständer + Urban Plastikkoffer + Hecktasche Roadpack von SWMotech + Tanktasche Daypack von SWMotech + original MG Crashbar (unerprobt;) + Givi hohe Tourenscheibe (die höchste auf dem Markt um meinen hohen Kadaver zu verstecken falls flüssiger Sonnenschein angesagt ist) + Conti Road Attack Mods, die ich nicht weiterempfehlen kann: + original MG Tourenscheibe (Verwirbelungen direkt aufs untere Helmdrittel) + original MG Heizgriffe (eher lau als warm) Bald kommt noch ein konischer Mistral Endtopf dazu, beim Originalem blättert leider der Lack ab.

Hallo Zusammen, nachdem ich schon längere Zeit hier im Forum als Leser unterwegs bin möchte ich mich mal vorstellen. Ich bin der Sepp aus Dingolfing im schönen Niederbayern und Jahrgang 58. Wie ihr aus meinem Forumsnamen entnehmen könnt besitze ich eine V11, dies habe ich 2000 neu gekauft und ist schwarz . Nachdem sie jetzt nun zufriedene 85.000 km abgespult hat hab ich mich zu einer zweiten Guzzi entschlossen. Ich habe nun im Januar eine neue V85tt E5+ in rot bestellt und werde sie im Frühjahr abholen. Habe keine Probefahrt gemacht und trotzdem bin ich bislang überzeugt, das richtige Reisemotorrad für mich gefunden zu haben. Freue mich auf regen Austausch. Da Sepp

So sieht es aus !😁

Schönen Abend zusammen, Am Wochenende konnte ich nun die erste Fahrt in 2025 machen. Es waren bloß 10 Grad,aber die Sitz und Griffheizung hat es mehr als angenehm gemacht. Die Sitzheizung ist auf Stufe 3 sogar zu heiß für mein Geschmack🤣Gut zu wissen daß die warm kann 😉 Jedenfalls habe ich auch mal ein Foto von der Dame machen können 📷 Freue mich jetzt schon auf die Saison und viele schöne Stunden auf meiner 2.Liebe☺️

Saluti Guzzisti und Vielen Dank für die Aufnahme im Forum, in dem ich bislang nur als Gast mitgelesen habe. mit Ü50 hab ich Ende 2023 zusammen mit meine ältesten Sohn den A-Schein gemacht. 2024 war meine erste Saison. Nach einigen Probefahrten im Winter 2023 von diversen modernen Naked- und "Retro"-bikes funkte es letztlich zwischen mir und der V7, die dann auch mein erstes Bike geworden ist. Passt mir wie ein Maßhandschuh. Anfangs trieb mich bei meiner V7 das Einlegen und auch gelegentliche wieder rausspringen des N-Gangs zwar machmal in den Wahnsinn, aber nach der Erstinspektion ist das kein Thema mehr. Es ist immer noch kein deutlich spürbarer Zwischengang wie bei der Kawa z650 meines Juniors, aber mit italienischen Damen muss man etwas gefühlvoller umgehen. Wenn Zeit und Wetter es zulassen, findet man mich aktuell vorwiegen auf den Landstraßen des linken Niederrheins. Größere Touren Richtung Eifel und Bergische dann in naher Zukunft. Auf Saisonkennzeichen habe ich verzichtet. Es gibt auch schöne Tage im Spätherbst und auch im Winter. Nur aktuell scheint das bei uns eher nicht zu gelten. Hier meine Guzzi bei Abholung im März 2024.

Hallo allerseits ✌🏼🤓👍🏼 Bin neu hier und fahre eine 2er Cali Bj. '85. „La Signora“ wie ich sie liebevoll nenne, feiert in diesem Jahr ihren 40. 🎂 . Das Einzige was mir persönlich optisch immernoch nicht so ganz zusagt, ist der rund geschwungene Lenker und das bullige Windschild. Habe mir jetzt einen Lenker von einer 3er Cali besorgt (laut Verkäufer die breite Variante mit 82 cm 🤷‍♂️) - diesen möchte ich jetzt gerne mal ausprobieren. Hat diesbezüglich hier schon jemand Erfahrungen? Gut gefallen würde mir auch noch der Lenker von einer 850er GT, dann jedoch ohne Windschild - hat dazu schon jemand hier Erfahrungen? Ich freue mich auf Feedback und jetzt schon auf die kommende Saison 💨💨💨 1. Foto = „la Signora“ 2. Foto = Lenker einer 3er Cali 3. Foto = Lenker 850 GT

Da musst du nix aufbohren...du brauchst nur einen Zwischenadapter, der zwischen Lenkerende und Lenkergewicht gesetzt wird. Darauf kommt der Spiegel. Man könnte aber auch das Gewicht weglassen und nur den Adapter aufschrauben. Du hattest schlichtweg nur die falschen Adapter

Moin und Willkommen, am sichersten, Du schreibst Deine Frage direkt an MISTRAL: https://www.mistralspecialparts.it/ die nette Alice wird Dir schnell und perfekt antworten. Gruß Holger

würde dann aber nicht mehr viel größer werden bei dem Setup. mehr druck von unten kommt nur durch mehr hubraum und anderen komponenten. Oem würd ich sagen marschiert er erst ab 3300 los. Alles ab 2000 is ok , besser erst ab 2200 aufreißen. darunter is es nicht prickelnd für die Lager

Ich interessiere mich eh nur für Zubehör und will nur ein bisschen rumschnüffeln deswegen werde ich am Sonntag hinfahren und obwohl ich ein Ganzjahreskennzeichen habe selbstverständlich mit dem Auto. 😁 Gruß Jürgen

Das ist auch vernünftig so, mache ich nicht anders. Gruß Jürgen

klackern ? stößelstangen = ventilspiel Düse mal ne nummer größer. wieviel CCM ? welche Ventile im kopf verdichtung geändert ? wenn nix,dann wird ned viel mehr kommen bei 2000/min Wolfgang hat ja schon einiges geschrieben zum setup

Muss nochmal das Thema aufgreifen. Bin bis jetzt zwei mal gefahren ca je 30 km. Fahre mit offene ALU Ansaugtrichter 65er LLD, 145er HD Zündung, Ventile eingestellt, Synchronisiert, alles soweit top. Startet sofort im warmen und im kalten Zustand mit kurzer Chokebetätigung. Läuft gleichmäßig. Was mich irritiert ist leichtes klackern im Zylinderkopfbereich. Kann aber auch normal sein Ich höre ja auch bald die Flöhe husten 🫣 Aber jetzt mal im Ernst. Sie läuft im Stand sehr ruhig und nimmt sofort Gas an. Beim Fahren kann ich beschleunigen ohne das sie sich verschluckt oder sonstiges. Ich finde nur, das wenn ich beschleunige so ab 2000 U/min, etwas mehr Leistung kommen müsste. Sie zieht zwar durch aber nur mäßig. Zündkerzenbild beidseitig gleich grau, dennoch wird auch der eine Krümmer etwas wärmer. Farblich gesehen. Das alles, ist zwar jetzt jammern auf hohen Niveau aber möchte doch noch etwas mehr feinabstimmen. O.k. dachte erstmal die HD um eine Stufe zu erhöhen bzw zu verkleinern was den Durchzug betrifft. Das klackern ? Habe derzeit kein Vergleich😒

Hallo Forum, ich möchte mich und mein Motorrad vorstellen. Ich bin aus München und im Rentenalter, ich fahre seit Erwerb des Führerscheins mit 18 Motorrad. Vor ca. 30 Jahren habe ich mir eine Cali II gekauft, mit der ich viel Freude hatte und habe. Bereits beim Kauf hatte sie eine Drehmoment orientierte Leistungssteigerung und Speichenräder, natürlich alles eingetragen. Mit den Jahren kamen einige Modifikationen dazu, z.B. um die Sitzbank meiner Größe anzupassen oder die Bremse zu verbessern, aber auch um bei erhaltenden Maßnahmen optische Details meinem Geschmack anzupassen. Seit einigen Jahren hat sie ein H-Kennzeichen und ist nun 42 Jahre alt - und bisher unfallfrei. Ich Grüße aus München alle Mitglieder!

Genau aus dem Grund gehe ich seit 2 Jahren nicht mehr auf diese Messe. Und ich war seit Bestehen dieser Messe, jedes Jahr dabei. "Ich möchte mich nicht mehr ärgern". Ich habe diese Messe praktisch vor der Haustür, doch alle wichtigen Hersteller fehlen. Da fahr ich dann doch eher mal zum Limbächer, da hab ich deutlich mehr Auswahl, kein Gedränge, kein Eintritt, etc. Trotzallem wünsche ich dir viel Spass auf der Messe. Gruß Martin

Zur Guzzi, hm,... Einer meiner Brüder fuhr Anfang der 80er eine Suzuki GT550 (3 Zylinder luftgekühlter Zweitaktspaß, solange der mittlere Zylinder nicht frisst..) und dieser bekam Besuch, um auf Tour zu gehen. Eine Kuh, eine LM I, und eben die GT meines Bruders. Ich war hin und weg von der LM I und das hat lange angehalten, war aber damals für mich eine andere Liga. Später fuhr ich selbst erst Ultra 80 mit MBV Verkleidung und Sebringausouff (-: ...XS 400, RD, FT, GSX, Pantah, ... und bekam irgendwann eine V50 Monza von einem Kollegen angeboten. Die Bauweise des ganzen Moppeds fand ich so schrauberfreundlich und kompakt, einfach klasse. Die kleine habe ich nahezu komplett zerlegt und nach meinen Wünschen umgebaut... einen Höcker aus Gfk gefertigt, Fußrasten gedreht/gefräst Stahlflex, ... Mit den schmalen Reifen war die kleine so handlich, offene Trichter... Einige Jahre nach der Monza habe ich Aprilia, Cagiva, 2V Kuh, Ducatis, Triumph,... gefahren und geschraubt und bin durch Zufall auf eine LM III gestoßen, schwarz mit DMB Umbau. Leider musste ich sie nach ein paar Jahren verkaufen. Aktuell fahre ich eine Triumph Tiger 955i und eine Ducati ss 2V luftgekühlt, die noch 170kg auf die Waage bringt und natürlich total altersgerechte Ergonomie bietet (((((-; Und es wird gefühlt Zeit, wieder eine LM III aufzubauen und zu fahren. Alleine das Starten mit Ruhe... Benzinhäne auf, Tupfer 21...22...23, Anlasserknopf gedrückt und nicht wie bei den anderen Moppeds ssssss und an ist sie, sondern krawumm, der Boschanlasser, der ähnlich auch in Ascona und Kadett eingebaut war, rückt ein und das Biest erwacht zum Leben, schüttelt sich und will los. Nicht selten haben Nachbarn geschaut ob ein Gewitter aufzieht, nö, die Guzzi springt grad an ((((((-; Man wird ja nicht jünger und wenn nicht jetzt, wann dann ...

Moin Holger, vielen Dank fürs ausführliche Feedback 😊👍🏼. Ich stimme dir mit 💯% zu, dass sich die 2er Cali mit dem Originallenker hervorragend fahren lässt und somit wird es auch für mich spannend werden, ob sich mein bereits erworbener Cali 3 beim Fahren als geeignet erweist. Ich liebe meine Cali und seitens der Sitzposition in Kombination mit dem oOriginallenker, haben die Guzzi-Ingenieure definitiv eine Abstimmung kreiert, die vom Setting her super passt. Aber perfektes Design zeichnet sich für mein Verständnis mit Verlaub, sowohl durch die perfekte Usability/Funktion, als auch durch eine harmonische Optik aus. Zumal die 2er Cali mit einer markanten Linienführung gestaltet wurde, hätte meiner Ansicht nach ein etwas weniger rundförmig gestalteter Lenker besser dazu gepasst. Die Sitzposition, das Fahrgefühl und das Handling hätten dadurch sicherlich keineswegs zu leiden gehabt🤔. Letztlich ist das jedoch Ansichtssache und kommt auch auf die Perspektive an, aber wie heißt es doch gleich - über Geschmack lässt sich NICHT streiten ☺️.

Heute mal den Bodensee besucht

Hallo Robert, Servus Franz, ich glaube, ich habe die Sache mit dem / den fehlenden Kügelchen / Rückschlagventil anhand der Zerlegung des nun auch rechten Vergasers geklärt: 😇 Und ich schreibe die Umstände sehr ausführlich als "Doktorarbeit" 🤣 auf, falls zukünftig jemand hier auch die Kugel sucht oder verloren glaubt ....... 🤗 Ich konnte die Rückschlagventil- Kugel(n) gar nicht finden, denn sie ist im Teil (26/28) innen enthalten. Ich hatte mich durch die Explosionszeichnung irritieren lassen, weil dort die drei Teile (26) (27) (28) aufgeführt sind. Es ist aber in Wahrheit eine Art "Behälter" (26/28), der die Kugel (27) beherbergt. Weiss der Kuckuck, wie Luigi die anno 1971 da untergebracht hatte (vermutlich ist das Teil (26) nach Befüllen mit der Kugel (27) oben mit dem Teil (28) zugelötet o.ä.). Jedenfalls herrscht bei Reinblasen von oben Durchzug mit einem pulsierenden Geräusch (wohl, weil die Kugel sich dreht oder auf und ab schlägt). Und bei Reinblasen von unten -von der „Gitter“-Seite aus- ist es komplett dicht, da kriege ich dicke Backen, d. h. die Kugel schliesst. Nächstes Missgeschick: Ich hatte beim Zerlegen der Vergaser zwar X Fotos gemacht, aber wohl doch nicht genug. Denn anhand des zerlegten linken Vergasers hatte ich mir (genau falsch herum !! 😱) gemerkt, dass das eine Schräubchen / Düse mit der Gravur „45“ oben auf der Beschleuniger-Pumpe sässe, und das andere mass-gleiche Schräubchen / Düse im Vergaser-Körper eingeschraubt sei. Dieses Teil war oben am Schlitz vermackt, so dass ich da keine Gravur mehr erkennen konnte. Aber egal, ich hatte ja die 45-er in der Beschleunigerpumpe..... Denkste! 😳 Beim rechten Vergaser habe ich nun vor dem Zerlegen darauf geachtet, und siehe da: Dort waren beide Gravuren zu erkennen: Die 45-er sitzt in Wahrheit im Vergaserkörper, und die zweite, es ist eine 135-er (!!), sitzt in der Beschleunigerpumpe. Das hätte ich nächste Woche nach Ultraschall bestimmt verkehrt herum eingebaut, und das hätte im Fahrbetrieb heiter werden können. Und was noch schlimmer gewesen wäre: Wenn die V7 dann nicht zufriedenstellend gelaufen wäre, hätte ich bestimmt X-mal Spritzufuhr, Zündzeitpunkt, Zündkerzen, Ventile, und und und.... gecheckt, aber an die vertauschten Düsen hätte ich im Leben nicht mehr gedacht. 🙈 Nächstes Augenblicks-Versagen: Ich hatte mir links beim Entfernen des Clips die Kerbe in der Nadel nicht genau gemerkt bzw. fotografiert. Ich hätte schwören können, es war die erste / die obere. Rechts habe ich nun daran gedacht, und siehe da, es ist die zweite / die mittlere ! 😬 Es ist im Regelfall doch die zweite von oben / die mittlere -oder ?? Da sieht man die Grenzen des Hobby-Schraubers ! Die Frage, ob man sich deswegen einen Oldtimer überhaupt hätte anschaffen sollen, darf man sich aber nicht stellen. Die Maschine ist optisch ein Traum, und auch die -wie ich immer wieder entdecke- geniale Technik, gerade bei filigranen Teilen, macht einfach Freude (auch wenn sie gelegentlich als Landmaschinentechnik 🤨 beschimpft wird. Aber das ist es ja gerade !). Schönes Wochenende ! Gruss 😎 Peter Foto 1 = Beschleuniger-Pumpe Foto 2 = (26) (27) (28) Foto 3 = Von oben reingeblasen / Durchzug Foto 4 = Von unten reingeblasen / Dicht

Moin, endlich mal aussagekräftige Zulassungen; leider nur vom franz. Markt 2024 Gruß Holger

Hallo Seb, Herzlich willkommen im Forum mit deiner TT. Gruss Karsten

Hallo Seb, willkommen im Forum mit einem Gruß aus dem Westerwald Willi

Herzlich Willkommen!

Moin Seb, Willkommen im Forum und Glückwunsch zur Moto Guzzi. schöne Bilder sind immer gerne gesehen 😉 Gruß Holger

Willkommen im Forum. Grüße Tobias

Griasdi vui spass hier im Forum ! gruß Basti

Herzlich willkommen und viel Spaß mit deine V85TT. Gruß Ralf

Hallo Seb, willkommen im Forum mit deiner V85TT. Stell doch mall ein Foto ein 🙂 Gruß Matthias

Jaaa, wat ne Kronenmutter is, weiß ich auch, aber mir gings ja um dat Zeug dahinter. Habe vor 20 Jahren ebenfalls Keihan-Endrohre an meiner Guzzi verbaut, da war aber nix mit db-Eater. Kam das vielleicht später? Meine Endrohre sind leider asozial laut. Kann man so einen db-Eater vielleicht nachrüsten? Hört sich Deine Guzzi mit den Dingern immer noch gut an? Bei mir sieht das übrigens so aus:

Dieser Empfehlung stimme ich voll und ganz zu. Selber werde ich wohl kaum mehr einen Euro für eine neue Moto Guzzi ausgeben - sollte überhaupt nochmal das unbedingte "Haben Wollen" einer neue Guzzi aufkommen - wenn Piaggio von mir verlangt 131 km von Sinzing bei Regensburg zum nächsten Vertragshändler nach Keidenzell, das liegt westlich von Fürth, zu fahren nur um ein neues Moto Guzzi Modell "in echt" anzuschauen, Probe zu fahren und mit den dazugehörigen Garantieleistungen erwerben zu dürfen. Nein, liebe Piaggio-isten, bei aller Liebe zu Moto Guzzi: So geht das nicht ! - Wenigstens nicht mit mir. Dann sind meine Moto Guzzi Käufe nach 4 Californias ( 3 davon neu ), einer LM II ( gebr.), einer LM III (gebr.), einer V 11 ( neu, limonengrün), einer 1200 NORGE GT ( neu ) und einer V 7 III Special ( neu ) seit Sommer 1991 beendet. Mein ehemaliger MG- und Aprilia-Vertragshändler im Großraum Regensburg wird meine V 7 III Special ( EZ 04/2018 ) weiterhin betreuen, auch wenn er nicht mal mehr einen angebotenen Servicepartner-Vertrag von Piaggio unterschrieben hat - der ist mit Piaggio "fertig". Seine Hauptmarken sind Kawasaki und HONDA: Eine dunkelgrüne "Königswellen" W 800 habe ich im April 2021 als "Drittmopped" schon bei ihm gekauft - nur weil sie "schön" ist. Meine altehrwürdige California EV ( EZ 04/2002 ) bleibt in der altbewährten Fürsorge eines Guzzi Spezialisten aus dem "Stall" meines langjährigen Amberger Moto Guzzi Vertragshändlers, wo ich sie im Frühjahr 2002 gekauft habe - das geht nun seit 211 138 km gut und wird auch weiterhin funktionieren. Gut, in meinem Alter von nunmehr 73 Jahren kann meine Einstellung für die Strategen bei Piaggio ein zu vernachlässigendes Detail sein - aber so alleine bin ich mit dieser Meinung gar nicht, wie ich im Bekanntenkreis zu hören bekomme.

Robert und Holger bringen es auf den Punkt. Wir feilschen beim Neukauf wie die Kesselflicker, und noch ein Extra dazu, und Hersteller-Sonderangebote auch mitnehmen, aber wenn dann die Inspektion kommt und mal 50 Öcken mehr als der deutsche Durchschnitt kostet, dann wird sich beschwert. Ich habe meine Rückenschmerzen nicht davon, daß ich mich dauernd bücke um das Geld von der Straße aufzuklauben, aber wenn ich mir den Luxus von Auto, Motorrad und Roller leisten kann, dann auch einen guten, zuverlässigen aber nicht ganz billigen Service beim Händler. Und was ich schon garnicht leiden mag sind die Typen, die eine Probefahrt machen, sich gut und intensiv beraten lassen, es sich dann noch einmal "überlegen" müssen, um dann final beim anderen Händler in 250km Entfernung die Maschine für 500,-€ weniger zu kaufen. Lässt sich nicht vermeiden, finde ich persönlich aber weder fair noch moralisch in Ordnung. Meine V85TT war eh günstig weil sie schon über 1 Jahr ohne Zulassung im Keller des Händlers - aber niegelnagelneu - stand. Da wurde nix mehr gefeilscht. Und auch für die 1500km Inspektion habe ich klaglos den geforderten Preis bezahlt. Dafür gab es einen 400ccm Leihroller für 1 Tag umsonst. Und man grüßt mich weiterhin freundlich, wenn ich den Laden betrete. Leben und leben lassen !!!! So gesehen ist mein Händler nicht billig, aber preiswert. Und ich werde ihm auch zukünftig die Treue halten. Monti

Grüss Dich Werner Zu faul zum Schrauben? Das ist ein Paradox, denn das Schrauben holt Dich zurück zu Dir selbst, es ist reine Meditation, Selbstfindung, Entspannung, Ruhe. Und alles ist klar. Du darfst auch einfach nur da sitzen und sie betrachten, kannst auch was ganz anderes denken, sie nimmt es Dir nicht krumm. Das ist Erholung. Liebe Grüsse alex