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Kleines Update zur Reparatur: Der Werkstattmeister hier könnte die Nase wohl fachgerecht schweißen, so dass der TÜV da nie meckern würde. Ich gehe davon aus, dass das trotzdem einiges an Arbeitszeit kosten würde und am Ende hätte ich im Hinterkopf immer noch einen geschweißten Rahmen. Da die V85 ja nun wirklich nicht das komplizierteste Fahrzeug ist, tendiere ich inzwischen zum Rahmentausch in Eigenregie. Dann kann ich auch dafür sorgen, dass alles richtig gefettet, alle Stecker mit Kontaktspray behandelt und alles sauber wieder zusammengebaut wird. Jetzt warte ich mal, bis sie dann in der Werkstatt steht (Rücktransport ist für Ende des Monats angedacht) und ggf. wird daraus halt ein Projekt über Winter und Frühjahr. Und wenn ich fahren will hab ich ja noch meine beiden anderen Moppeds.

Moin, ich kann Markus nur beipflichten. Habe auf meiner (2022er E5) den Y-Krümmer mit Original-Topf drauf gehabt. Die fuhr sich schon deutlich anders. Dann den V-Twin-Boost eingebaut, läuft etwas ruhiger im unteren Drehzahlbereich, nun letzte Woche beim Open House in Mandello direkt bei Mistral den X-Trail-Endtopf und den Velocity-Stack einbauen lassen. Sound wesentlich rotziger, insgesamt etwas Gewicht eingespart und m.E. noch mal etwas mehr Power. War dann auf dem Rückweg beim Guzzi-Spezialisten mit Dyno-Stand, weil ich wissen wollte, ob sie nun wirklich mehr Power hat oder ob das alles nur Schönrederei ist. Dort wurde mjr aber ein abgestimmtes Mapping dringend empfohlen, da ich nun etwas mehr Fehlzündungen im Endtopf habe. Motor könnte zu mager laufen. Werde mir das aber noch überlegen… is ja nicht gerade umsonst. Wurde mir aber auch schon von anderen Fahrern empfohlen, würde noch mal mehr Laufkultur und etwas bessere Leistungskurve bringen. Jemand Erfahrung?

Zuerst möchte ich den vorigen Chats alle zustimmen, was die Werkstatt angeht. Suche eine gute Werkstatt, die sich auf Guzzi mit spezialisiert hat. Meiner hat z.B. nur Vespa, Aprillia und eben Guzzi. Da bekommt man noch echt gute Tipps. Ich wollte mir vor einem Jahr eigentlich die Stelvio zulegen. Mein Händler und Werkstattmeister(!) hat mir dann zum Vergleich eine Probefahrt auf der V85TT angeboten. Hätte er eigentlich nicht müssen, da die Stelvio a) teuerer ist (=mehr Umsatz für ihn) und diese b) sehr gut zu meinen 188cm mit 110kg Gewicht passt. Aber er hat es trotzdem getan, weil er merkte, dass ich auch fleissig Schotterwege fahren möchte. Zum Schluss hat er mir auch noch eine Probefahrt auf der Aprillia Tuareg 660 Rally klargemacht. Hm, was soll ich sagen - ich hätte alle drei nehmen können. Letztlich entscheidet aber einfach, was am Besten zu einem passt. Bei mir war es dann letztlich die V85TT (5+), auch weil diese deutlich leichter als die Stelvio ist und nicht so aggressiv wie die Aprillia. Nach einem Jahr keinerlei Probleme, weder bei 36 Grad Außentemperatur, noch bei Kaltstart. Die 80 PS reichen für mich voll aus, das Defizit zu den 100Ps der anderen Marken macht die V85TT durch gutes Drehmoment wett. Und was Probleme der Maschinen angeht: es liegt in der Natur eines Forums, dass mehr über Problemchen und Probleme geschrieben wird, als dass gelobt wird. Wenn die V85TT als unzuverlässig gilt, dann lese Dich Mal bei den Twin-Motoren von KTM und Husqvarna ein 😉 Also zusammengefasst: Such Dir einen guten Händler mit guter Werkstatt, fahre ein paar Modell Probe und dann entscheide einfach, was am Besten zu Dir passt!

Unterstreicht nochmal, dass die Neuregelung einfach nur ein Witz ist! Wenn ich als Vorgabe habe, die Freigabe vom Reifenhersteller mitzuführen, frage ich mich, warum man das nicht generell so als Vorgabe ohne TÜV-Untersuchung macht...ach, moment mal...das war ja früher Jahrzehnte so umgesetzt 😄 Nur jetzt löhnt man fast 200€ , um am Ende genau das machen zu müssen, was man früher auch schon so hatte

Echt guter Fund. Danke. Voll Interessant finde ich die Windabweiser für den Raum zwischen Tank und Lenker. Ich habe die großen Platten von TLM und die erfüllen deren Zweck sehen aber aus wie zwei Tefal-Pfannen aus.

Ich sehe, hier kommen mehrere aus dem Umkreis! Ich wohne im Wesel - vielleicht sieht man sich bei Daddys, Thunderbike, Route 67...

Hallo, ich habe auf meiner 21er V7 die Radialreifen eintragen lassen. Nur die Größe. Der Prüfer hat auch noch einen Kommentar eingefügt, dass ich die Freigabe des Reifenherstellers mitführen muss. Hat mich 180,00€ + 12,70€ Gebühren gekostet. Damit habe ich hoffentlich in Zukunft meine Ruhe. mfg Michael

Griasts eich. Auch ich seit Juni 26 Elfen Treiber. Zuerst 40 Jahre LM 4 und jetzt eine KT. Ich glaube der Günter wars: der Tonti war schnell und die KT ist auch schnell aber eben anders . Jetzt 40 Jahre ins Blut übergegangene Fahrweisen umzumodeln, Leute, das ist schwer-gerate mit der Bremse. Ich musste mich umgewöhnen wie von linkshändig auf rechtshändig zu schreiben .Jetzt hab ich die KT schon 3000km und und denke fast nicht mehr an die Umstellung. Nur die schnelle Kurvenfahrt mit sich zuziehenden Kurven. Mit der LM 4 war das im Blut, mit der KT muß ich mich konzentrieren, manchmal ist die störisch sich weiter reinlegen zu lasen wie LM 4 das Kurvenbremsen nicht mag. Beide Diven haben ihre Stärken und Schwächen. Die KT einmal so zu fahren wie ich die LM 4 gefahren bin ,ist für mich die Herrausfordrung. Aber ich sage euch Leute : ich bin froh dass ich die KT habe, die macht so viel Spaß, sie hat Power, sie das Fahrwerk und sie hat die Bremsen(!!) Schade dass in Bayern so wenig KT oder Le Mans Fahrer wohnen

Denkt daran, kein PLA dafür nehmen. Und das wird sich einwenig bestätigen @Hessencali mit dem Mapping. Das mit dem Mistral Gerödel läuft schon ganz gut. Hab es schon 3TM Km dran. Wie schon mal erwähnt, dass man mit dem Minimum des Werksgerödel auf Maximum mit viel Inventionen ein gutes Motorrad dann hat ist echt schon traurig. Aber was macht nicht alles für das Millionenobjekt. Gruß

Die LM ? hat doch sicher eine Blinkkontrolle oder sollte eine haben, die hängt dann zwischen rechts & links und leuchtet immer mit. Ob du nun 42W der 45W hast macht den Kohl auch nicht fett. Die Blinker fast aller Motorräder der Welt funzen gleich, da ist der Hersteller völlig egal. G

Die Guß Qualität der alten Bremsscheiben ist nicht gut (wohlwollend Formuliert ..), die haben innerhalb der Bremsscheibe "härte" unterschiede und folglich verschleißen die dann auch unterschiedlich = die Bremsscheibe ist auf dem Durchmesser unterschiedlich dick. Das kann man mit einer Bügelmessschraube leicht nachmessen. Am besten neue Bremsscheiben kaufen. MfG Günter

Hallo Philipp, die Strecke über den Deich ist wirklich schön zu fahren. Und da gibt es es auch schöne kurvige Abschnitte. Allerdings sollte man dort früh am Morgen fahren, sonst ist die Strecke voll. Eine gute Kurvenstrecke ist von Bienen nach Millingen. Leider nur kurz und legal nur Tempo 50 Grüße HD

Von Sicherheit hat doch niemand gesprochen, das ist ein Typisches Bürokratie Monster, das mit dem austragen der Markenbindung. Jahre oder Jahrzehntelang wurden eingetragene Markenbindungen ignoriert, man musste nur die "Freigabe" vom Reifenhersteller dabei haben, bis ein überbezahlter, unterbeschäftigter auf die Idee kam, das ginge jetzt so nicht mehr ..! Die TÜV Ing. die ich kenne verdrehen bei dem Thema nur die Augen ..! Das ganze mit den Reifen und Sicherheit ist sowieso so eine Sache, die Reifen sind das eine aber wenn das Fahrwerk völlig vermurkst eingestellt wird, nützt dich auch der beste Reifen nichts. Die Service Information, habe ich nur dabei, falls ich einmal in einer Kontrolle der Rennleitung an einen "Experten" komme, damit ich dem etwas zeigen kann, woran er sich beim Thema "Reifen" "festhalten" kann. MfG Günter

Ja, Batterie war komplett durch. Deshalb hat der Pannendienst auch vermutet, dass eventuell die Alarmanlage die Batterie "geleert" hat... Kam mir auch komisch vor. Ich hab mal an Carmo.nl geschrieben und das Problem geschildert - schauma mal was kommt. Danke jedenfalls an alle für die Hilfestellungen! 🙏👍

Gestern von der RDGA Tour zurück gekommen. 10 Tage und 3250km mehr auf der Uhr. Los ging es aus RLP Alzey. Dort mit noch zwei getroffen und dann ging es am Sonntag früh um 7.30 auch schon los. Über die Autobahn bis Genfer See zuerst mal an die Plackette (Startpunkt der RDGA). Danach aber noch über den Col des Gets bis nach Morillon ans erste Hotel. Die ersten 584km waren damit geschafft. Am Zweiten Tag ging es dann über den Colombiere- Aravis- Roseland- i'Iseran- Madeleine nach Sain Michel zum nächsten Hotel. Tag drei ging es direkt über den Telegraphe-Galibier-Lautaret an Briancon vorbei. Leider nicht über den Izoard da er noch wegen Erdrutsch bis 2 September gesperrt war. Aber egal den nehmen wir auf dem Rückweg mit. Sind dann das paralell laufende Tal bisschen nebenstrecken gefahren die auch klasse waren. Anschließend dann über den Col de Vars-Col del Cayolle bis runter nach Guillaumes und nochmal da wir recht früh waren und Zeit hatten bis Daluis die D2202 runter und wieder nach Guillaumes hoch. Die Strecke hat sich voll gelohnt. Vielleicht 10km hoch und runter aber hammer strecke. !7 Tunnel auf der Srecke und man fährt nur zwischen den Felsen durch. Tag 4 ging es dann weiter über den Col du Vasson- Couillole- Colmiane zum Col de Turini. Dort haben wir aber die Route de Gand Alpes verlassen und über den Saint Roch- Col de la Porte und Gautier zur Verdon schlucht abgebogen sind. Über den Col de Trebuchet- Col de Buis- Saint Barnabe ging es runter bis zum Lac de Sainte Croix zum Hotel in Les Salles sur Verdon. Tag 5 eine Tagestour rund um die Verdonschlucht und mitgenommen was geht. Sehr schöne Gegend und bietet viel fürs Auge. Wahnsinn was für ein Erlebnis. Tag6 ginges dann auch schon wieder über den Col du Labouret- Col de Maure- Saint Jean-Col de Pontis den wir zum 1 Gang Pass getauft haben da er sehr schmal und Steil war mit vielen Spitzkehren. Für uns ein etwas besserer Feldweg aber die Aussicht entschädigte die Anstrengung. Einige zeit Später konnten wir dann auch endlich den Izoard unter die Räder nehmen und richtung Briancon und weiter über den Col de Montgenevre bis nach Cesana Torinese ans Hotel. Tag7 über Susa überPas du Paradis wieder über dden Madeleine- Iserane richtung Bourg saint Maurice dann über den kleinen Saint Bernard richtung Aosta durch das Aostatal bis zum Col de Santaleon hoch nach Tuson ans Hotel. Tag8 wieder zurück über kleine Bergsräßchen nach Aosta um dann den Großen ST. Bernhard zu überfahren. Über den Champex und Croix de Coeur ging es richtung Sierre und weiter über den Nufenen bis wir schließlich in Airolo am Hotel ankamen. Tag 9 Morgens um 7 am Frühstück die Wetterappp studiert wegen dem Wetter und festgestellt es soll ab ca 9 uhr regnen. Da ich unbedingt den Tremola fahren wollte gleich den anderen zwei beine gemacht und schnell aufbrechen bevor der Pass nass ist. Hat dann auch geklappt. Kaum oben ankekommen hatte es auch schon angefangen zu Tröppeln. Egal wir sind oben. Auf dem St Gothardt sind wir dann aber auf die neuere Passstraße runter gefahren da der Regen mehr wurde und wir dann zügiger richtung Hospental voran kamen. Die Furkastrasse hoch regnete es dann eigentlich bis zum Pass wo es dann aber zum glück aufhörte. Den furkapass runter bis ans Hotel Belvedere für ein paar Photos ging es dann auch weiter über den Grimsel der mit seinen Stauseen auch sehr sehenswert ist runter durchs Tal noch über den kleinen Brünigpass bis Lungern um auf die A8 und über die Autobahn bis Rheinfelden nach Deutschland gefahren sind. Dort noch paar schöne Strecken bis ans Hotel in Todtnau Präg mitgenommen und den Tag ausklingen lassen. Tag 10 ging es dann noch über den Schwarzwald auf kurvenreichen Teils nebenstrecken Am Schluchsee- Titisee Hexenlochmühle, Neukirch Triberg an den Wasserfällen vorbei richtung Badan-Baden rüber nach Frankreich auf die A35 bis Kandel und anschleißend über die A65 und A61 heim. Tolle 10 Tage vorwiegend immer Sonne um die 30° bis auf die Zweimal 15-20min Regen. Obwohl ich mit meiner V85tt die Schwächste war aber nie das gefühl hatte das ich das bin hat das mit ihr einen riesen Spaß gemacht. Handlich, große Reichweite und sehr bequem und sorgt immer für aufsehen mit ihr. Einzige was man negativ bewerten könnte ist, das wenn man ihr bei der Hitze in den Bergen sie etwas zur Brust nimmt der Ölverbrauch steigt. Habe dann doch bis zuhause angekommen und nochmal nachgefüllt insgesammt auf die 3200km 600ml Öl nachgefüllt. Muss aber auch sagen um an meinen Kontrahänden dran zu bleiben ( BMW GS 1200 und CRF100) musste ich immer ordentlich am Gashahn ziehen und drehzahl geben, natürlich nicht bis Anschlag aber sehr oft im oberen Drehzahlband. Also man sollte immer etwas öl dabei haben. Hatte mir es schon gedacht und 1 ltr mit im Gepäck.

Hallo Gerd! Danke für Deine Antwort. Ich habe mal die hintere rechte Blinkerbirne herausgenommen. Die vordere rechte geht dann auf Dauerlicht. Die Anschlüsse passen (zweipolig). Spielt es eine Rolle, dass das japanische Motorrad Blinkerkontrollleuchten hat, die LM hingegen nicht? Gruß Dieter

Seltsam, war die Batterie leer? Denn eigentlich müsste sie ohne Dashboard laufen. Ich würde bei Carmo.nl mal anfragen, ob sie den Tacho reparieren können. Wenn der Drehzalmesser noch funktioniert würde ich nichts weiter machen. Der DZM ist auch deutlich weniger komplex.

Hallo Marcell, willkommen im Forum. Gruß Matthias

Danke nochmals für die Antwort. Das Problem ist ohne Ankündigung und plötzlich aufgetreten. Die Maschine ist ein Paar Wochen gestanden und als ich sie wieder starten wollte sind die Anzeigen "tot" geblieben. Also keine Beleuchtung, keine sich bewegenden Zeiger. Angesprungen ist sie auch nicht. Danach: Pannendienst. Mit Starthilfe ist sie zwar wieder angesprungen, aber die Anzeigen sind weg geblieben. Beim abklemmen der Starthilfe ist sie auch sofort wieder abgestorben. Der Pannendienst hat zuerst die "abgeschossene" Sicherung bemerkt und noch vermutet, dass das von der Alarmanlage sein könnte. Danach habe ich sie zur Werkstätte abschleppen lassen und dort meinten sie Tags darauf, dass es wohl der linke Tacho ist, da dieser immer die Sicherung abschießt. Seit dem steht sie in der Werkstatt, da die leider den Tacho nicht reparieren können und offenbar das (sündteure) Ersatzteil original aktuell nicht lieferbar ist. Deshalb bin ich leider mittlerweile etwas entnervt und suche nach möglichen Lösungen 😞

Kumpel von mir hat auch so eine Voge 900. Für das Geld eine interessannte -maschine aber noch viele Elektronische Probleme.

Habe das normale W603 ohne Cam usw. Das langt mir.

Sorry für die Späte nachricht. War 10 Tage auf der RDGA unterwegs. Hier mal ein Bild wie groß das 6,3" carpuride Display ist. Für mich ist es genau richtig. Man sieht soweit alles beim fahren. Natürlich kommt es auch darauf an wo man es verbaut. Ich benutze es auf der V85tt übrt dem Tacho befestigt genauso auch bei der Multistrada

Die ABA-Schellen gibt es auch in dem von mir verlinkten Shop. Allerdings finde ich, dass das am Moped immer irgendwie nach "selbst gebastelt" aussieht. Da finde ich die 1-Ohr-Schellen deutlich schöner.

. . . ich kann sehr gut nachvollziehen, wie Dich die Geräusche Deiner V85TT stören! Als ich mit meiner V85 TT, E5+ im sehr heißen Spanien war, ist die Öltemperatur auf ü 160 Grad gestiegen . . . Da dachte ich, dass mir jeden Moment die Ventiltriebe nach oben durch die Ventildeckel um die Ohren geflogen kommen . . . Als ich wieder in D war, habe ich sie gegen eine Stelvio getauscht 😉 War imho die richtige Entscheidung 😎 Gruß MY

Diese Argumentation hatte man schon vor Jahren bei Japanischen und Koreanischen Autos auch. Und heute? Sind die etablierten Hersteller hinten.