The Trip 500 – Moto Guzzi wagt den Spagat

[Bastlwastl]

Gott sei Dank haben sie sich beim Modell Namen einigermaßen zusammen gerissen.

 

Da hat  ja Royal Enfield für den Namen  ihres Navigationssystem damals für einiges Gelächter gesorgt in der westlichen Welt. 

 

Tripper ….

[Major B. Kloppt]

vor 7 Minuten schrieb Bastlwastl:

hier mal der Teaser dazu

Wie die da auf einen Vermieter kommen bei obigenKI Bild,  keine Ahnung? 

https://www.youtube.com/watch?v=CDBMK3NaUtw

Die KI hat wohl mit biegen und brechen den V2 einbauen wollen, als sie "Moto Guzzi" las.

[Major B. Kloppt]

vor 11 Minuten schrieb Bastlwastl:

Gott sei Dank haben sie sich beim Modell Namen einigermaßen zusammen gerissen.

 

Da hat  ja Royal Enfield für den Namen  ihres Navigationssystem damals für einiges Gelächter gesorgt in der westlichen Welt. 

 

Tripper ….

Ich hoffe dass das ominöse "The Trip" nur das Event an sich oder den neuen Piaggio-Masterplan für MG benennt.

Von den Italienern bin ich schönere Namen gewohnt: Centauro, Tesi, Rivale, Shiver, Corsaro, Falco.

Edited Friday at 06:53 PM by Major B. Kloppt

[baghira]

So eine 500er kann viel Spaß machen. Warum nicht als Einstieg für Guzzi? Die Marke hat einen guten Namen. Wer hätte vor Jahren einen Pfifferling auf BSA oder Royal Enfield oder Morini oder Benelli gesetzt? Ich bin gespannt! 

[WernerLE]

vor 1 Stunde schrieb baghira:

So eine 500er kann viel Spaß machen. Warum nicht als Einstieg für Guzzi? Die Marke hat einen guten Namen. Wer hätte vor Jahren einen Pfifferling auf BSA oder Royal Enfield oder Morini oder Benelli gesetzt? Ich bin gespannt! 

so denke ich auch, nicht mein Favorit, doch vielleicht ein Einstieg für Junge und Newcomer in die Guzzi Welt, man sollte nicht alles nur von der negativen Seite sehen und ändern können wir das sowieso nicht 

[holger333]

Moin, natürlich wird es vereinzelt ein paar Wenige Kunden geben...

Ich bezweifel jedoch, das diese 120 km zu einem Guzzi Händler fahren. 

Warum die Modernisierung des Werkes,

Wenn man so eine 500er in Indien bauen lässt...

Kann für Asien Markt dienen ...

Nur dort zählt der Verkaufspreis und mit vergleichbaren Wettbewerbern aus Indien und China können sie nicht mithalten. 

Was soll jedoch Mandello mit Kapazitäten von 30.000 Motorrädern auslasten,

Wenn dort heute keine 10.000 erreicht werden???

Edited Saturday at 07:47 AM by holger333

[holger333]

[holger333]

Neuigkeiten von Moto Guzzi (Pressemitteilung)

THE TRIP - DIE ERSTE EINER NEUEN GENERATION VON MOTO GUZZI.

TECHNOLOGIE VON MOTORRÄDERN DER NÄCHSTHÖHEREN KLASSE, IKONISCHES UND ZUGLEICH ZEITGEMÄSSES DESIGN SOWIE EIN AGILES, UNTERHALTSAMES FAHRWERK:

THE TRIP VERBINDET INNOVATION UND EMOTION IM REINSTEN MOTO GUZZI STIL.

MOTO GUZZI THE TRIP WIRD VOM 5. BIS 8. NOVEMBER AUF DER EICMA IN MAILAND

ENTHÜLLT – HALLE 9.

Ein einfacher, leichter und spaßiger 500er-Roadster. Schön anzusehen und schön zu fahren, für alle, die neu in die Welt von Moto Guzzi kommen, und für alle, die sie bereits lieben. Ein Motorrad, das authentisch und flink ist und selbst die erfahrensten Fahrer begeistern kann, ohne übermäßig kompliziert zu sein.

Irgendwann haben wir angefangen zu glauben, dass Motorradfahren extreme Performance, abgehobene Leistung und immer anspruchsvollere Maschinen bedeuten muss.

In der Zwischenzeit hat sich das Leben verändert.

Die Städte sind hektischer geworden, die Freizeit kostbarer und der Wunsch nach authentischen Erlebnissen stärker denn je.

Wahrer Luxus bedeutet heute nicht mehr PS. Er bedeutet mehr Zeit. Mehr Freiheit. Mehr Gelegenheiten, aus der täglichen Routine auszubrechen.

Deshalb haben wir die Moto Guzzi The Trip geschaIen.

Der neue 500er-Roadster läutet eine neue Generation von Moto Guzzi ein. Ein Motorrad für alle, die den Charakter einer legendären Marke und die Benutzerfreundlichkeit wollen, die das moderne Leben verlangt.

Ein Motorrad, das jede Fahrt zu etwas Besonderem macht. Vom Arbeitsweg bis zur spontanen Ausfahrt nach Feierabend. Von der schnellsten Route bis zur schönsten Tour.

Denn bei der Reise geht es nicht darum, wie weit man fährt, sondern darum, wie man seine Zeit nutzt.

TECHNOLOGIE IM DIENST DES FAHRSPASSES

The Trip ist so konzipiert, dass sie sich vom ersten Moment an intuitiv anfühlt.

Mit nur 180 kg fahrfertig, einer natürlichen Sitzposition und einer zugänglichen Sitzhöhe ab 790 mm fühlt sich alles einfach, leicht und unmittelbar an.

Kein Stress beim Rangieren. Keine Nervosität im Verkehr. Nichts steht zwischen Ihnen und dem Vergnügen am Fahren.

Mit einem Technologiepaket von Motorrädern der nächsthöheren Klasse, zeitgemäßem Design und einem agilen, unterhaltsamen Fahrwerk vereint die Moto Guzzi The Trip Zugänglichkeit und

Lebendigkeit wie nur wenige andere Motorräder ihrer Klasse.

Dieses Motorrad kann jeden überzeugen, der zum ersten Mal auf zwei Räder steigt, die erfahrensten Motorradfahrer zufriedenstellen und die Leidenschaft derer neu entfachen, die nach Jahren wieder zum Motorradfahren zurückkehren.

Eine Moto Guzzi der Mittelklasse mit großer Persönlichkeit.

STIL, DER NICHT LAUT SEIN MUSS

The Trip führt eine neue Designsprache für Moto Guzzi ein: reduziert, zeitgemäß und authentisch.

Jedes Element wurde gestaltet, indem weggelassen statt hinzugefügt wurde, damit das wirklich

Wichtige zum Vorschein kommt: ausgewogene Proportionen, klare Flächen und die Bühnenpräsenz des Zweizylindermotors in seinem tiefen, minimalistischen schwarzen Finish

Edited yesterday at 10:31 AM by holger333

[holger333]

die Wettbewerber sind stark:

Moto Morini 3 1/2 mit 2 Zylinder- V Motor Moto  für tolle 4190 Euro bis 4590 Euro

 

oder Norton 450 

Die technische Basis: BMW-Motor für viele Marken

Im Zentrum der neuen Strategie steht ein 450 cm³ großer Parallel-Twin, der gemeinsam von BMW und TVS entwickelt wurde.  Vorgestellt wurde das Aggregat erstmals auf der EICMA 2024 im BMW F 450 GS.  Mit einer erwarteten Leistung von rund 40 kW (54 PS) bei etwa 9.000 U/min und einem Drehmoment von rund 45 Nm soll der Motor eine ideale Balance aus Leistung, Gewicht und Effizienz bieten.

 

oder Triumph 400  für  5345 Euro und 6045 Euro für die X Scrambler

Edited yesterday at 01:32 PM by holger333

[philipp404]

In dem Bereich gibt es doch schon genug günstige Auswahl, Royal Enfield, Honda, KTM, Fantic, Chinesen... Es würde mich wirklich überraschen, falls die Guzzi 500 da übermäßig viele Leute überzeugen dürfte aber wir werden sehen.

[Beatosan]

Also mir gefällt der Tripper ausserordentlich. Schade, dass es noch keine komplette Seitenansicht gibt. Und das Heck fehlt auch. Muss man halt fahren. Im Frühling hatte ich die Tuono 457 probiert. Hat mir sehr getaugt, aber das Bike war zu klein für meine nicht ausserordentlich langen Beine, sie haben nicht in die Tankausbuchtungen gepasst.

Edited yesterday at 02:54 PM by Beatosan

[holger333]

wenn Moto Guzzi, dann eher eine Richtige: zuletzt wurde eine V7 850 Stone für 7599 Euro in  Italien angeboten...

aber nicht dieses Spielzeug 😂 für knappe 7000 Euro oder mehr.

Edited yesterday at 03:53 PM by holger333

[Beatosan]

Ja. Bei nur 600 EUR Preisunterschied reicht es für die 500er nicht. Aber die V7 für 7600 EUR? Das nennt man glaub ich Verscherbeln. Brauchen die so dringend Liquidität?

[holger333]

gibt es auch bei uns in Deutschland in NEU:

Moto Guzzi V7 IV Stone E5+ NERO RUVIDO / 2025

Moto Guzzi V7 IV Stone E5+ NERO RUVIDO / 2025

8.199 €

[Major B. Kloppt]

Nun ist es doch ein 500ccm Reihenzylinder mit Wasserkühlung ohne Kardan geworden. Enttäuschend.

Ich persönlich würde dann eher zum Gegenstück von Honda oder Royal Enfield greifen, so sehr mir das Herz blutet, gleichzeitig ist dort Verarbeitung und Kundendienst erheblich besser.

Edited yesterday at 04:57 PM by Major B. Kloppt

[mako]

Mir gefallen diese Motorräder alle gut. Mal sehen was auf der EICMA zu sehen ist. Mir macht die Nachfolgegeneration eher Sorgen, die müssen ja schon fast einen Master Abschluss machen, wenn sie einen Führerschein haben wollen.  In China zeigte Honda kürzlich die hochinteressanten neuen 500er-Modelle mit neuen Vierzylindern in Form der CB 500 Super Four und CBR 500 R Four mit wohl 80 PS.

Abwarten und Tee trinken

Grüße, mako

[John_Doe]

Also ich finde die außerordentlich chic, und auch vom Tank und der Sitzbank her sehr Guzzitypisch gestylt...schaut auf den Bildern bisher schon serh stimmig aus.

Gibt wenig (aktuell eher gar keine) Nakedbikes in der Klasse die ich optisch vorziehen würde....

Bin aber auch absolut kein Freund vom englischen Retro Design (Triumph/RE) mit den rundgelutschten Tanks usw.

Wenn Preis/Leistung passt...warum nicht...

[MG 37]

Ich muss sagen, für mich ist das ein gelungener Einstand in eine neue Klasse. Die technischen Aspekte versprechen ein gutes Motorrad und das Design ist eine gute Mischung aus klassischen Guzzi Details und Moderne.

Der Preis wird am Ende über die Akzeptanz am Markt entscheiden.

Ich befürchte aber, daß Moto Guzzi Ihre Händlerstrategie auf die Füße fallen wird. Mit dem ausgedünnten Händlernetz werden keine großen Mengen zu erwarten sein.

Am Ende ist The Trip ein gelungenen aber eben auch austauschbares Motorrad. Da werden wenige 1h oder mehr Anfahrtsweg auf sich nehmen. 

Aber ich wünsche Moto Guzzi viel Erfolg mit The Trip👍👍👍

[HEF-Guzzifahrer]

Muss auch ehrlich sagen, dass mir die 500er gefällt.

[Beatosan]

vor 14 Stunden schrieb Major B. Kloppt:

Nun ist es doch ein 500ccm Reihenzylinder mit Wasserkühlung ohne Kardan geworden. Enttäuschend.

Ich persönlich würde dann eher zum Gegenstück von Honda oder Royal Enfield greifen, so sehr mir das Herz blutet, gleichzeitig ist dort Verarbeitung und Kundendienst erheblich besser.

Zum Kundendienst kann ich nichts sagen. Aber die Verarbeitung von Royal Enfield ist klar NICHT besser als bei Guzzi. Auch die Honda CL500 zum Beispiel: die Qualität ist top, keine Frage, aber die Verarbeitung ist billig und lieblos, muss man sagen. Es wurde dort einfach alles schwarzer Farbe getüncht. Wenn man sich die Details anschaut sieht man woher der recht günstige Preis stammt. Ein Triumph Mechaniker erklärte mir, dass die 400er Modelle sehr billig gebaut wären. Kettenkits seien z.T. nach 1-2000km bereits schrottreif. Guzzi hat seine Baustellen, ist seit einem halben Jahrhundert so. Schade ist, dass mit dem ausgedünnten Händlernetz noch eine weitere Baustelle bewusst aufgemacht wurde.
Ich wünsche der Trip jedenfalls ganz viel Erfolg.
Zum Motor: ein luftgekühlter V2 wäre eine komplette Neuentwicklung wäre viel zu teuer. Wer sollte das bezahlen für ein Einsteigermodell? Auch wenn man die V7 einfach "kleiner" machen würde, wo könnte man da Geld einsparen? Dünnere Gabel, billigere Bremszangen? Schmalere Reifen? Das alles macht doch ein Bike kaum günstiger. Wenn nagelneue V7 für 7600EUR ausgeschrieben werden, wieviel Luft wäre da noch für eine solche V5?

Edited 9 hours ago by Beatosan

[V7Franke]

Ich finde das Design toll. 180kg sind auch schlappe 50 weniger als bei der V7. Ich denke, dass das gut ankommt. Aber wie einige schon sagten, da ist schon viel Anderes am Markt.

Aber da geht es auch darum, dass die Marke Moto Guzzi überhaupt auf dem Radar der Einsteiger erscheint. Bisher bedienen sie nur Ü45 mit ihren Designs. Ich behaupte, kein einziges Modell ist bisher für einen unter 30-jährigen ansprechend.

[Copper]

Das Ding wird ein Flop. Außer dem Design ist an dem Moped nichts was traditionell Guzzi ist und dafür zu teuer. Aber Hauptsache 3 ride modes bei nur 48 PS....kostet halt nichts.

[Corinna]

vor 2 Minuten schrieb Copper:

Das Ding wird ein Flop. Außer dem Design ist an dem Moped nichts was traditionell Guzzi ist und dafür zu teuer. Aber Hauptsache 3 ride modes bei nur 48 PS....kostet halt nichts.

Solche Aussagen gab es auch im Aprilia-Forum, als die Aprilia Neuheit des Jahres die RS 660 war, mit R2 statt V4. Als dann das neue, moderne Design der 660 auch auf die neue V4 übertragen wurde, stand der Untergang des Abendlandes kurz bevor.

Einziger Wermutstropfen in der Glaskugel: seit damals ist die RS 660 das Volumenmodell von Aprilia und als einziges Modell regelmäßig in den Top 20 der Verkaufszahlen in Deutschland... 

[Major B. Kloppt]

vor 2 Stunden schrieb Beatosan:

Zum Kundendienst kann ich nichts sagen. Aber die Verarbeitung von Royal Enfield ist klar NICHT besser als bei Guzzi. Auch die Honda CL500 zum Beispiel: die Qualität ist top, keine Frage, aber die Verarbeitung ist billig und lieblos, muss man sagen. Es wurde dort einfach alles schwarzer Farbe getüncht. Wenn man sich die Details anschaut sieht man woher der recht günstige Preis stammt. Ein Triumph Mechaniker erklärte mir, dass die 400er Modelle sehr billig gebaut wären. Kettenkits seien z.T. nach 1-2000km bereits schrottreif. Guzzi hat seine Baustellen, ist seit einem halben Jahrhundert so. Schade ist, dass mit dem ausgedünnten Händlernetz noch eine weitere Baustelle bewusst aufgemacht wurde.

Ohne je ein Serienmodell der Trip in Persona gesehen zu haben, ist eine Einschätzung nicht viel wert, gebe ich zu.

Deine Ansicht zu RE teile ich persönlich nicht; RE erfüllt meiner Meinung nach zu einem irren Preis die Erwartungen der Kunden. In dieser Klasse ist billig und lieblos =/= schlecht, auch Honda versteht und lebt das.

Billige Fahrzeuge bedeuten auch erschwingliche Zubehör- und Ersatzteile. Der Abstrich kann Haltbarkeit sein, muss aber nicht: Das letzte Kettenkit der CB 500X meiner Frau hat ca. 8,5k km gehalten, aber auch nur weil sie ein viel zu dickflüssiges und klebriges Kettenfett genutzt hat. Oder die Motorschutzbügel an der RE Himmy meines Vaters bekommt man für nen Apfel und nen Ei.

Man wird bei billigen Fahrzeugen immer sehen, woher der recht günstige Preis stammt. Man wird es auch der Trip ansehen. Dennoch schaffen es Hersteller im Niedrigpreismilieu ab und an attraktive und interessante Mopeds hinzustellen, wie es z.b. Suzuki mit der SV–7GX geschafft hat. Qualität bedeutet für mich die Erwartungen des Kunden zu erfüllen; Moped fährt, Kaffeemaschine macht Kaffee, da ist mir in einer bestimmten Preisklasse z.b. das Spaltmaß des Gehäuses uninteressant.

 

PS: Thema Baustellen... sie haben sich entschieden eine Neue aufzumachen, anstatt ordentliche Modellpflege zu betreiben. Wenn die Trip auch in Mandello gebaut werden soll finde ich persönlich diese Entscheidung diskussionswürdig, ist sie aus dem Aprilia-Baukasten in Noale fände ich sie  ziemlich Nachvollziehbar

Edited 7 hours ago by Major B. Kloppt

[Beatosan]

Zum irren Preis von RE: in der Schweiz kosten die 650er Modelle zwischen CHF 9100 (Interceptor) und 9800 (Bear). Die V7 Reihe zwischen CHF 9700-11000. Also kaum teurer aber mit: 200cm3 mehr Hubraum, 17-19PS mehr Leistung, Kardan statt Kette, Made in Italy. Sprich die RE sind in der CH schlicht überteuert. 
Das solls gewesen sein, zurück zur Trip 500.
Aprilia Tuono 457: CHF 6200, EUR 6700. Wenn Piaggio die Trip im gleichen Rahmen platziert, könnte es passen. Kommt ja schliesslich aus der selben Fabrik. Unschön wäre ein Guzzi "Premium" Aufschlag.