achimgr Posted March 10 Share Posted March 10 Hallo, fĂŒr die 10000er  Inspektion habe ich Ăl gewechselt und ein Bekannter (ehemaliger Werkstattbesitzer) hat mir die Ventile eingestellt. Die Auslassventile wĂ€ren bei null gewesen, meinte er. Jetzt hat er sie auf die 15/10 eingestellt und man hört sie deutlich klappern. Das war vorher natĂŒrlich nicht so. Von meiner BMW R 100 bin ich schon vorgeschĂ€digt, was Ventile betrifft. Ist das wirklich so deutlich zu hören? und: Gibt es einen Trick, wie man die Service-Anzeige selber zurĂŒckstellen kann? GrĂŒĂe, Achim Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fender_rhodes Posted March 10 Share Posted March 10 vor einer Stunde schrieb achimgr: auf die 15/10 eingestellt Wenn ich in Mathe richtig aufgepasst habe, wĂ€ren das 1,5mm đ. Richtig sind 0,15mm. Ob die korrekt eingestellt sind und ob die GerĂ€uschkulisse an deinem Moped stimmt, lĂ€sst sich leider online nicht klĂ€ren. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fender_rhodes Posted March 10 Share Posted March 10 Vielleicht hilft dir das: Als ich meine V7 gekauft habe, war das Einlassventil eines Zylinders auf 0,15mm anstatt auf 0,1mm eingestellt. Der Unterschied zwischen den Zylindern war bei kaltem Motor deutlich hörbar. Vielleicht gibt es ja einen V7 Besitzer in deiner NÀhe, mit dem du dich mal zum Vergleich treffen könntest. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
achimgr Posted March 10 Author Share Posted March 10 Gute Idee, dann möge der sich bitte melden. Und vielleicht kommt das Geklappere tatsĂ€chlich daher, dass ich 1,5 mm Abstand habe? đ Nein, natĂŒrlich nicht. Es sind 0,15 mm am Auslass Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luftheuler Posted March 10 Share Posted March 10 Ciao. Also an meiner V7 klappert nix. Ich denke die sind falsch eingestellt. Gruà Boris Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ltd351w Posted March 10 Share Posted March 10 Wenn das Spiel am Auslass 0 war, check mal ob im korrekten Totpunkt eingestellt wurde. Möglicherweise sind die 15/10 kein bloĂer Tippfehler... GrĂŒĂe Frank đ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
achimgr Posted March 10 Author Share Posted March 10 Wir sind nicht ĂŒber die Kurbelwelle gegangen, sondern ĂŒber den Zylinderstand. Aber das eingestellte MaĂ mit den Lehren war auf jeden Fall das richtige. Wenn ich jetzt höre, dass in einem anderen Fall ĂŒberhaupt nichts klappert, komme ich schon ins grĂŒbeln. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fender_rhodes Posted March 10 Share Posted March 10 vor 41 Minuten schrieb achimgr: sondern ĂŒber den Zylinderstand. Vielleicht den falschen OT gewĂ€hlt? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted March 10 Share Posted March 10 also meine Tickern hörbar !  2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
vusette Posted March 10 Share Posted March 10 Meine auch, besser hören als verbrannte Ventile đ 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EIFS62 Posted March 10 Share Posted March 10 vor 5 Stunden schrieb fender_rhodes: Wenn ich in Mathe richtig aufgepasst habe, wĂ€ren das 1,5mm đ. Richtig sind 0,15mm. Ob die korrekt eingestellt sind und ob die GerĂ€uschkulisse an deinem Moped stimmt, lĂ€sst sich leider online nicht klĂ€ren. 10/15 Hundertstel Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EIFS62 Posted March 10 Share Posted March 10 vor 3 Stunden schrieb achimgr: Wir sind nicht ĂŒber die Kurbelwelle gegangen, sondern ĂŒber den Zylinderstand. Aber das eingestellte MaĂ mit den Lehren war auf jeden Fall das richtige. Wenn ich jetzt höre, dass in einem anderen Fall ĂŒberhaupt nichts klappert, komme ich schon ins grĂŒbeln. Man hat 2 x OT pro Takt. Am einfachsten ist es wenn man die Kurbelwelle solange dreht bis sich beide Stösselstangen leicht drehen lassen. Der Ventiltrieb einer Guzzi ( bei den WK-Guzzis weiss ich das nicht) muss leicht klappern. Wenn du das klappern nicht mehr hörst kann es ĂŒber kurz oder lang deine Ventile schĂ€digen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EIFS62 Posted March 10 Share Posted March 10 vor 1 Stunde schrieb Bastlwastl: also meine Tickern hörbar !  Und de bast scho Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EIFS62 Posted March 10 Share Posted March 10 vor 2 Stunden schrieb fender_rhodes: Vielleicht den falschen OT gewÀhlt? Könnte gut sein Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
achimgr Posted March 10 Author Share Posted March 10 Anscheinend kommt man von der Seite irgendwie an die Kurbelwelle. Aber ich habe nicht gefunden, wo das Guckloch sein soll. Könnte mir jemand das Bild dazu schicken, bitte? GrĂŒĂŒĂŒĂŒsse Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luftheuler Posted March 10 Share Posted March 10 vor 12 Minuten schrieb achimgr: Anscheinend kommt man von der Seite irgendwie an die Kurbelwelle. Aber ich habe nicht gefunden, wo das Guckloch sein soll. Könnte mir jemand das Bild dazu schicken, bitte? GrĂŒĂŒĂŒĂŒsse Das gibt es bei der 850er nicht mehr oder hab ich was verpasst?. Ventile Tickern ja , Klappern nein. Bei keiner meiner Guzzis. GruĂ Boris 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fender_rhodes Posted March 10 Share Posted March 10 (edited) Das Guckloch gibt es nicht mehr, braucht man aber nicht. Die ZĂŒndkerzen dreht man ja sowieso raus, dann kann man mit einem SchaschlikstĂ€bchen (oder besser asiatisches EssstĂ€bchen, weil es nicht so leicht bricht) prĂŒfen, ob der Kolben halbwegs im OT ist. Da sich die Nockenwelle nur halb so schnell wie die Kurbelwelle dreht, gibt es 2 verschiedene OT ZustĂ€nde. Du brauchst den ZĂŒnd-OT. Das ist der, an dem sich nichts an den Ventilen rĂŒhrt, weder vor noch nach dem OT. An dem anderen OT öffnet sich nacheinander Auslass-(vor dem OT) und Einlassventil (nach dem OT). An diesem OT kann man die Ventile nicht einstellen. Der Kolben muss nicht exakt im ZĂŒnd-OT stehen, ungefĂ€hr reicht aus. Edited March 10 by fender_rhodes 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
achimgr Posted March 14 Author Share Posted March 14 So, ich hab noch mal alles von Vorne gemacht. in KĂŒrze: sie lĂ€uft wunderbar und die GerĂ€uschkulisse ist einwandfrei. So wie vor dem letzten Einstellen. Die leicht lĂ€ngere Version (fĂŒr die woâs interessiert): An meiner BMW R 100 R hatte ich nie Probleme mit dem Ventil einstellen. An der Schwungscheibe konnte man ja auch gut sehen, wo der OT ist. Ich hab mir nie Gedanken drĂŒber gemacht wie der Motor funktioniert und wo die Ventile auf sein sollen und wo nicht. Man musste es ja nur ablesen. Und deswegen bin ich auch diesmal ziemlich entsch Schleudern gekommen. Mein Kumpan meinte beim Einstellen das Spiel wĂ€re auf Null gewesen. Er habe es jetzt richtig eingestellt. Dann war dieses Mega/klappern, dass so klang, als ob meine R 100 kurz vor dem abnippeln gewesen wĂ€re. Und das ging fĂŒr mich gar nicht. Jetzt hab ichâs noch mal aufgemacht, hab mich zwar verhaspelt mit dem Stand der Kolben, er hat sie mir noch mal erklĂ€rt und ein paar YouTube Videos haben auch geholfen. Jetzt habe ichâs mit der Lehre eingestellt und es ist einfach wunderbar. Vielen Dank fĂŒrs ermutigen und fĂŒrs beteiligen. Jetzt brĂ€uchte ich nur noch eine Idee, wie ich die Serviceanzeige zurĂŒckstelle. In der NĂ€he ist kein HĂ€ndler und ein teures DiagnosegerĂ€t will ich mir auch nicht kaufen. GrĂŒsse Achim 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tedrei Posted March 14 Share Posted March 14 Solange du so inkognito unterwegs bist wird sich keiner in deiner NÀhe melden⊠1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted March 14 Share Posted March 14 vor 42 Minuten schrieb achimgr: Jetzt brĂ€uchte ich nur noch eine Idee, wie ich die Serviceanzeige zurĂŒckstelle. In der NĂ€he ist kein HĂ€ndler und ein teures DiagnosegerĂ€t will ich mir auch nicht kaufen. dann lebe doch einfach mit der klitzekleinen Lampe... stört nicht und wenn doch: musst Du mal bei einem Guzzi HĂ€ndler vorfahren...und 10 Euro fĂŒr Kaffeekasse (auch wenn jetzt wieder jemand schreibt, das geht nicht...bei mir geht es immer, mit einer freundlichen Bitte verbunden) GruĂ Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guzzi-GĂŒnni992 Posted March 14 Share Posted March 14 Den fĂŒr das Korrekte einstellen des Ventilspieles so wichtigen "ZĂŒndungs OT" findet man am sichersten so: ZĂŒndkerzen, Ventildeckel abbauen, Motor in der RICHTIGEN Drehrichtung durchdrehen, wenn das Einlass Ventil (e) des Zylinders den man einstellen möchte ĂFFNEN / SCHLIESST ist der nĂ€chste OT des betreffenden Kolben, der ZĂŒndungs OT. Dann sollten am Kipphebel ein leichtes "Spiel" fĂŒhlbar sein, sich die StöĂelstangen drehen lassen. Das ist so aber nur, wenn nicht vorher jemand das Ventilspiel in der FALSCHEN Kurbelwellen Position eingestellt hat! Dann unbedingt prĂŒfen ob alles richtig gemacht wurde: Drehrichtung Motor stimmt? Und garantiert der NĂCHSTE OT nach schlieĂen des EinlaĂventils. Man glaubt es nicht aber das Ventilspiel wurde mehr als einmal in der falschen Position der Kurbelwelle eingestellt. MfG GĂŒnter Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
achimgr Posted March 14 Author Share Posted March 14 Wie Ă€uĂert sich das verdreht- falsche Einstellen? LĂ€uft er noch? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mel Posted March 15 Share Posted March 15 Ich bin auch mal versehentlich im falschen OT gelandet und habe genau dss gleiche gedacht: Ventilspiel auf null. Habs noch rechtzeitig gemerkt, da mir das komisch vorkam. Im richtigen OT ist das Spiel dann viel zu groĂ. Im "falschen" OT werden die Ventile bereits leicht geöffnet! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marello Posted March 15 Share Posted March 15 Das hat man gern, mit Wartung schlampern, dann den Service zurĂŒck stellen âșïž Normale HĂ€ndler machen das nicht, 1. weil sie daran kein Geld verdienen und 2. weil sie dafĂŒr keine Verantwortung ĂŒbernehmen können, wollen, dĂŒrfen ! Jeder Mechaniker muss wissen wie ein Viertakt Motor funktioniert Ansaugen, Verdichten, OT ZĂŒnden, AusstoĂen = 2 Umdrehungen Kw Den falschen OT nennt man auch Ăberschneidung (E/A Ventil) Das Ventilspiel ist nötig weil sich durch ErwĂ€rmung Material ausdehnt und das Spiel enger wird, bei 0 (kalt) verbrennen die Ventile und Motor kaputt. G 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Centenario_DD Posted March 16 Share Posted March 16 vor 18 Stunden schrieb Marello: Normale HĂ€ndler machen das nicht, 1. weil sie daran kein Geld verdienen und 2. weil sie dafĂŒr keine Verantwortung ĂŒbernehmen können, wollen, dĂŒrfen ! Umso schlimmer eigentlich, dass uns MG hier so gĂ€ngelt mit dem zurĂŒcksetzen đ© Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.