Mel

Jo, die E4 hat noch besagtes Rohr. E5 nicht mehr, hängt vielleicht mit der Position der Kats zusammen?

Im Y-Rohr. Erst bei der E5 sitzen die Kathalysatoren im Krümmer. 😉

Ich wollts nochmal rauskramen, da ich an meiner E4 die Mistral Krümmer rausgeworfen und den originalen wieder verbaut habe. War eigentlich nur ein Versuch, um herauszufinden wie sich die Drehmomentdelle mit dem originalen Krümmer bemerkbar macht. Zu meiner Überraschung haben die Krümmer (nicht nur der VSD) ebenfalls einen großen Anteil an der Lautstärke. Mit komplettem Mistral Satz (Krümmer, Y-Rohr & konischer ESD) war das Fahren oft schon unangenehm. Selbst bei minimaler Gasstellung bollerte die V85 stramm daher - wollt eigentlich keine Harley fahren. Mir original Krümmer, Y-Rohr und konischem ESD hab ich endlich meinen Kompromiss gefunden. Sie hört sich an wie ein Motorrad klingen muss, ohne jeden Anwohner direkt auf die Palme zu bringen, sofern man die rechte Hand zügelt. In Verbindung mit dem DÄS Mapping eim Traum 😊

Die empfohlene Ladespannung eines AGM Akkus liegt bei 14,4V. Darüber fängt der Akku an zu gasen und könnte Platzen. Ähnlich AGM, da diese Typen in der Regel keine Entlüftung mehr besitzen. Ich habe schon LiFePo4 akkus selbst gebaut, ohne BMS und mit 4S 2,3Ah war das genug um meine DR650 auch im Winter anzuwerfen. Die Zellen sind weder abgeraucht noch sonstwas. Richtig ist, dass die Akkus kalt nicht so sehr durchziehen. Sobald Strom abgenommen wird, erwärmen sich die Zellen aber selbst. Man kann mit Licht / Griffheizung also etwas "vorglühen", zwei drei Startversuche können auch mal nötig sein. Entgegen der verbreiteten Auffassung (und den Erfahrungen anderer Li-Io Akkus), sind die LiFePo4 Zellen äußerst unempfindlich, auch gegenüber zu hohen Spannungen. Die Kapazität kann auf dauer leiden. Thermisches durchgehen gibt es bei dieser Zellchemie nicht. In vergangenheit wurden auch andere Zellen in den Akkupacks verbaut, Li-Io oder LiPo Zellen sollten keinesfalls überladen werden und können dann wie bei @holger333 hochgehen. Leider steht auf den Batterien immer noch Fett "Lithium Ionen", und der Hinweis auf die LFP Chemie dann nur im Kleingedruckten.

Hi Matthias, Ist eventuell ein Stecker zur Drosselklappe lose? Das würde die Fehler erklären. Bei einem unpassenden Mapping wäre eher eine MKL die folge.

Muss man sein Gedankentum denn wirklich jedem aufbürden, wenn man von der Materie offensichtlich keine Ahnung hat? Von der "skyrich" Batterie finde ich nichtmal ein Datenblatt, wäre für mich ein Ausschlusskriterium. Eine Shido läuft in meiner V85 ebenfalls einwandfrei.

Viele Moppedfahrer sind so überheblich unterwegs, dass sie unachtsamen Autofahrern nichts mehr nachstehen. Finde die Kreise gut, zu oft kommen mir Biker "in meiner Spur" entgegen. Aufs Händeschütteln im Kurvenscheitelpunkt kann ich verzichten. Alles besser als Fahrverbote.

Die Wartungsintervalle sind doch nur Werbeversprechen.. nachdem das Mopped aus der Garantie ist, kümmerts den Hersteller nicht die Bohne, wie lange die Maschine hält! 1. Ein Getriebeölwechsel kann helfen, auch wenn es auf dem Papier noch nicht nötig wäre. Es Gibt auch Händler, die eine andere Viskosität als vorgeschrieben eingefüllt haben - mal die Rechnungen checken! 2. Ist das Kupplungsspiel vielleicht etwas groß? 3. Ein bisschen warm werden bis alles sauber flutscht brsuchen die meisten Getriebe. Bei meiner V85 ist an kalten Tagen auch 500m warmfahren angesagt, bevor die Kaffeemühle richtig wach ist.

Ich bin auch mal versehentlich im falschen OT gelandet und habe genau dss gleiche gedacht: Ventilspiel auf null. Habs noch rechtzeitig gemerkt, da mir das komisch vorkam. Im richtigen OT ist das Spiel dann viel zu groß. Im "falschen" OT werden die Ventile bereits leicht geöffnet!

Für einen Fahranfänger / Neueinsteiger ist das 08/15 Sicherheitstraining genau das richtige. Im zweifelsfall mal dort von den Profis beraten lassen. In Foren/ auf YT findet man meist eher die weniger brauchbaren Tipps oder es fehlt der Kontext.

Wenn du die Vorspannung ganz raus drehst siehst du die Ringe, die auf der außenseite eingefräst sind. Dann soweit rein drehen, dass nur einer zu sehen ist. Vorne sowie hinten lässt das standard Fahrwerk die einstellung der Zugstufe zu. Vorspannung sollte grob bei 30% Negativfederweg liegen.

Drücken ist schon richtig.. ist das Gegenteil vom "Hängenden" fahren. Die Kurve wird natürlich vom Lenkimpuls initiiert, in kombination mit dem drückenden Fahrstil hat man dann ein sehr agiles Mopped.

Als Anfänger unbedingt ein Fahrtraining machen. Das hat mir damals sehr viel gegeben. Angst - aus Unsicherheit ist immer eim schlechter Begleiter! Danach das Buch lesen, welches @Unbekannter Nr.2 empfohlen hat. Ich hätte es nicht besser beschreiben können, aber es hilft sehr die physik hinterm Mopped zu verstehen und hat mich auch nochmal zu einem besseren Fahrer gemacht.

Habe ebenfalls eine Shido LiFePo4 Batterie in meiner V85. Sofern du die im vollen Zustand abklemmst, kannst du von der geringeren Selbstentladung profitieren und kommst ohne Nachladen durch den Winter.

😎 Bei dem Wetter kribbelts einfach in den Fingern.

Wäre ja auch ein unding, seinen Fehler einzugestehen. Wenn der Kunde dann nach ein bisschen Bauch-Streicheln glücklich abzieht muss man nicht mal geradebiegen, was man verbockt hat. Und Falls er sich doch erdreißtet in die Bedienungsanleitung zu schauen, hat der Hersteller sich halt vertan! Die Werkstatt würd ich mit dem Allerwertesten nicht mehr anschauen.. spannend wirds ja erst bei Bremsen und Ventilen. Letztere werden wahrscheinlich nach Gefühl eingestellt.. 😄

Ich erinner mich, dass die Bremse an meiner V85 damals ebenfalls etwas soft war. Ordentlich entlüften + frische Bremsflüssigkeit hat geholfen, ein Diagnosegerät brauchte ich nicht. Das sollte auch jede Werkstatt können.

Ich hab die Mistral Anlage und würde beim nächsten mal wohl Mass kaufen. Die Montagepunkte für den Hitzeschutz sind bei mir an einem Krünmer daneben, Mistral wollte davon nichts wissen. Wäre kein Problem mit der Qualität. Mapping ist bei so einem Umbau sehr Sinnvoll, egal welcher Name an der Anlage steht. Verkauft sich halt besser, wenn man damit wirbt, es wäre nicht nötig.. Mit dem Mapping vom Däs bin ich sehr glücklich, das war eines der ersten für die Mistral Anlage. Original Mapping + Mistral Anlage war bei mir unfahrbar, Lastsprünge im Mittleren Drehzahlband die jeglichen Spaß verdorben haben.

@fender_rhodes Ja das ist richtig, das Öl nicht nur durch zusätze so grau werden muss. Im gegensatz zu Motoröl ist das im Getriebe aber bedenklich. Mein Kumpel hat mal ein gebrauchtes Diff einbauen lassen, von nem abgesoffenem Wagen muss das gewesen sein. Der Mechaniker hat angeblich sogar nochmal das Öl gewechselt. Da sah die Pampe ähnlich aus. Meine V85 kam aus der Garage und hatte 8.000km weg, da packt Guzzi definitiv was rein. An der V7 hab ich nur einmal geschraubt, da hab ich mir das Öl nicht so genau angesehen.

Beim Befüllen besser an die Vorgaben halten. 75W140 statt 75W90 kann ein bisschen mehr Sprit kosten, andersrum das Getriebe. @Astore Ruf doch mal in Mandello an, die Befüllen ihre Moppeds falsch.. @nouveau Die Mos2 Frage ist nicht ungeklärt, es stehen nur Stammtischmärchen im Raum. MG kippt Hände voll von dem Zeug in die Getriebe von V85 & co. Fairer weise muss man sagen, brauchen tut man die Zusätze heute nicht mehr. Der Verschleißschutz der Gl5 Öle ist mehr als ausreichend. Ich finde, es schaltet sich noch ein bisschen besser mit dem Zusatz.

Moin Lassard, Du kannst es genau so machen, wie im ersten Post beschrieben. Die Viskositäten hast du korrekt rausgesucht. Du brauchst dir keine Sorgen mit dem Zusatz machen, dass etwas verstopfen würde. Ich habe ein Bild angehangen, wie das Originale Öl im Getriebe aussieht. Dagegen ist der LM Zusatz eher in der Homöopathischen Ecke anzusiedeln.

180ml war die Werksfüllung. Dann hat es einige Simmerringe rausgedrückt, was zu schlagartigem Ölverlust am Hinterrad führte. Ein befüllen mit 160ml nach aktueller Vorgabe verhindert das. Einfach vollmachen bis zum überlaufen ist leider ganz falsch - wär ja auch zu einfach gewesen, diese gängige Praxis zu verfolgen.. Aber mit einem kleinen Messbecher & Trichter samt Schlauch auch kein Aufwand.

Genau das habe ich mir besorgt. Die Tube / 20ml sollte für das Schaltgetriebe passen. Oder zwei. Im Kardan habe ich auch ein paar ml davon drin, der sollte grundsätzlich aber auch ohne auskommen. Lieber öfter mal frisches Öl rein machen, bei der winzigen Menge.

Moin Matze, Passt soweit. Denk an die aktualisierte Füllmenge für den Endantrieb. Ich habe einen Mos2 Zusatz hinzugegeben, sowas ist auch ab Werk verfüllt. Grüße

Sofern keine Garantie mehr im Raum steht, würde ich die Öle jetzt wechseln. Der gelbe Schraubenschlüssel gehört bei mir zum Boardwerkzeug.. guckt sich weg mit der Zeit.