Marello

Hallo Parzi, endlich mal wieder ein Alteisenfahrer Zur Benzinpumpe, achte mal darauf, wennsd den Zündschlüssel umdrehst Hörst du dann die BzP kurz laufen oder wenigstens ein Relais 2x klicken ? Es gab da mal was mit Siemens Relais, die unzuverlässig waren. Wenns nicht klickt kanns auch am Steuergerät liegen oder lockere Kontakte. M

Hallo, sehr mager diese Informtionen hier ! die Zubehör Tachos auch teure Koso gehen alle nicht bei Guzzi V7 V9 auch nicht bei vielen andern weil die neuen Modelle den CAN-Bus brauchen ! ich hab sebst mal eine Zaddox bestellt, Anschlussplan war dabei einige Pins und Farben stimmten nicht, das hab ich herausgefunden. M

Ein Schaltblltz ist kein Quicky Blibber oder Blubber, ne LED Ne Guzzi für einen Spottpreis ? ist denn der Cardano auch dabei ? Ach ne Stone, das ist doch die mit dem hässlichen Tacho da kostet dann das Luxuspaket noch mal 2 Kilo . Das Handbuch kannst du auch herunter laden und vorfreuen. M

Verkaufe neuwertigen Tacho der Stelvo 8V wenig Km. Die Daten vom alten Tacho kann ich übernehmen . Das Cockpit eignet sich auch sehr gut für die Bellagio wo der Tacho und Drehzahlmesser vertauscht sind. Blinker Umbau für LED Bl. ohne Widerstände möglich; dazu muss der Tacho aber geöffnet werden. VHB 260, evtl. auch Inzahungnahme vom defekten T. Bilder kommen noch, sieht aber aus wie neu.

Ist doch logisch und auch sinnvoll, wo was raus kommmt sollte eine Buchse sein auf ital. Presa kommt von prendere = nehmen . Wäre es ein Ladestecker wär es richtig, weil Netzgeräte Buchsen haben. Ists aber nicht, lädt man darüber wird das Moto bestromt, nicht der Akku. Das Y-Kabel setzt den Unsinn fort, aber da sind ja 2 Buchsen dabei . M

Guzzi hat das falsch rum gemacht , gegen die Norm Daher brauchen sie eine Blindbuchse !

Das abgebildete USB Dings sieht wie mit einer Buchse aus ist da wirklich ein Stecker unter der Sitzbank ?? Das ist aber gefährlich mit den Stiften weil da 12V raus kommen ! Ob das Y-Form oder in Kette ist auch Wurscht , Eingang & Ausgang egal, hauptsach die Leitungen sind parallel geschaltet. M

Hi, an dem 8 pol. liegt auch das alte OBD2 Signal K-Line, welches von dem üblichen 3 pol. Nr. 40 im Schaltplan kommt . Ein orig. V7-III Drehzahlmesser mit CAN-Bus kaufen ist eig. Blödsinn weil overkilled und viel zu teuer ca. 700 + Umbauteile ! Ein schöner runder mit analoger Scala kostet keine 100 und wird mit 3 Adern angeschlossen . M

Die Buchse mit rot & schwarzer Ader ist ein ganz normale AMP Superseal Steckverbindung , in allen Ducatis üblich. Da kommen 12V raus über Zündschloß geschaltet (s. Schaltplan) . Der Splitter ist wie eine Mehrfachsteckdose, dieser sieht falsch aus ! Die Stecker und Buchsen sind alle vertauscht ! Einen Stecker müsste man umlöten auf Buchse, dann passts wieder, wenn die 2 einzelnen Buchsen am Bild auch dabei sind. M

Der 2-polige ist ein ganz normaler 12V Anschluss an Sicherung B da kann man ein USB 5V Adapter anschließen, muss man aber nicht der eignet sich auch für Heizgriffe, Handy Ladegeräte oder NAVI . Der 8-polige heißt PRE-INSTALLATION BLUEDASH mit CAN-Bus

Der TPS reset ist nur zulässig wenn die Öffnung auch stimmt Der DK-Anschlag ist normal vom Werk aus versiegelt. Da die E5 Modelle sehr mager laufen ist oft nur ilegale Hilfe möglich. Evtl. kann man aber über CO-Einstlg. und Bypässe was machen. M

Waldi dann lade dir doch das 'V85TT E4+E5 service station manual' als Pdf herunter oder schau mal hier bei 'How to Anleitungen' V85TT !

Waldi, zuerst gucke in dein Bedienmanual über Tacho Menues Jedes Steuergerät hat einen internen Fehlerspeicher, der über OBD auslesbar ist, das kann ein Händler oder du selbst, die Fehler bleiben bis sie gelöscht werden. Schau mal im Roten Forum bei GuzziDiag von Bernd KK . M

Hi 'jahreswagen' Otto, du erzeugst Schluckbeschwerden ! Eine Vorstellung ist nicht eine Guzzi vorzustellen sondern Dich pers. Es gibt da einschlägige Fachliteratur wie z.B. Motorrad Classic o.ä. Hier findest du überwiegend Jungspunde mit Eierfon die wegen jedem Furz in eine Werkstatt gehn bzw. fahren . M

Hallo, da die MoKo Leuchte eine Sammelmeldung ist empfiehlt es sich die einzelnen genauen Fehler auszulesen. Falls das nicht im Cockpit möglich ist muss das am Steuergerät erfolgen, denkbar ist auch dass es was mit L-Sonde d.h. Gemisch zu tun hat. Wie misst du denn den Verbrauch ? im Cockpit ablesen ? Darauf würde ich nicht vertrauen, alte Regel Wer misst misst Mist !

Johannes macht einfach ganichts, nur ein Fass auf , dass man dem Forum was zurück geben könnte, kein Gedanke. Wegen jedem Peanut in die Werkstatt, die werden auch nix machen sondern wimmeln ab und vertrösten auf den Winter, wo sie dann die 2000 Euro Lösung vorschlagen, die sowieso keiner macht. Die Zeiten wo Leute noch selbst an ihrer Guzzi geschraubt haben sind wohl bald vorbei, zumindest bei der Eifon & Navi-Gesellschaft. M

Da guckst du mal bei Elektrik in den Schaltplan, da steht das genau drin. Das gibts spätestens im Werkstatt-Handbuch als Pdf . z.B. hier V7-III Service Manual Nr. 2Q000297. V7-III-WSM . M

Hi, das ist ganz normal dass es vorne schnell blinkt wenns hinten kaputt ist, das ist die Diagnosefunktion dass man es merkt Hast du eine Prüflampe ? dann kannst ja verfolgen bis wohin es geht oder auch nicht. Die Masse Cip nimmst du zuerst an Batterie oder Motor ab, später am Rücklicht, ist eig. ganz easy . M

Johannes sollte doch den Plan besorgen, dass man ihm helfen kann Unterschiede V7-III E4 und V9 (Plan oben) Die bereits oben erwähnte Blinkersteuerung ! und die Menue Steuerung. Die V9 hat eine Antenne, also Immobiliser d.h. Wegfahrsperre. V9 hat den CAN-Bus am Menue-Schalter was im WHB der V7-III falsch steht. Sind also 2 verschiedene Systeme, die nicht kompatibel sind. Was nun die Stone E5 mit dem hässlichen Tacho hat, ist noch nicht ganz klar. Dazu habe ich Neil kontaktiert, er sagt dass das UFO im Prinzip an der V7 funzt, bis auf die wilde Blinkerei, die aber nicht konstant ist, also kein Warnblinker wie an der V9. Auch das sieht man genau im obigen V9 Plan. Ich gehe also davon aus dass die Stone E5 nicht den V9 Kram hat. Das einfachste ist den Tacho dieser ab zu stecken und gucken Welche Pins belegt sind oder nicht ? Kriegst das hin Johann ?? Hier ist deine ultimative Lösung , günstig und vermutlich Plug & Play. Wunschtacho V7 Beeil dich bevor es sich rumspricht , keine 2000 ! M

Das umpinnen von 1-3 Kontakten des AMP 26p. Superseal ist das einfachste was es gibt, geht sogar ohne Werkzeug ! Wenn hier allerdings kein Interesse besteht, mach ich da garnichts mehr, denn isch abe gargeine Vu sette tre, capito ? . Buona notte

Nach der ersten Euphorie über den V9 Plan (ist aus Guzzithek) hatte ich wieder Lust weiter zu suchen und habe sogar den Plan der V7-III Stone E4 gefunden, sowie das WH-Buch der V7-850-III Special Stone E5 ! Daraus konnte ich endlich die Details erkennen, die wichtig sind und die Modelle differenzieren. Quintessenz : Dieser Plan der V9 passt nicht ganz zu den V7 mit den analogen Uhren wie V7-III Stone E4 und Spezial Stone E5 ! vermutlich auch nicht zur Stone E5, von der ich nur das Bedienmanual gef. habe, da müssen noch einige Nasen mitarbeiten. Wer sich da vertiefen möchte, nicht nur träumen findet hier die Unterlagen V7-III ABS 2017 E4 Nr. 2Q000297 Update 2024-04-15 Eins gleich vorweg, Adapter und tiefe el. Sonderanfertigungen sind nicht nötig, da die meisten Anschlüsse überein stimmen. M

Super Klasse Hans-Jürgen , danke, feiner Plan ! Der V9 Tacho hat die gleichen Anschlüsse wie die Liste im V7-III WH-Buch , die aber unvollständig ist, Antenne und Blinker sind anders, die Schaltung der V7-III 850 E4 ist da abweichend. Update 2024-04-15 Jetzt brauchen wir nur noch den Plan der V7 850 Stone E5 ! M

Hier z.B. aus dem WH-Buch der V7 Classic, Hallgeber wie ich sagte, dürfte gleich sein. G

Echt jetzt ? Da bin ich überrascht ! ich dachte eher Beamter Was entwickelst du denn ? Verkehrslaufpläne für grüne Umwelt ? Nach Ingenieur kreativ und konstruktiv sieht mir das alles nicht aus, eher nach Ich wünsche, frag mal Kaufleute, Schrauber und Fahrer und Unterbeauftragung, das nennt man auch delegieren. Meine Idee war folgende : wenn der Tacho der V7-III eingermaßen passt kann man den gebraucht kaufen (ca. 200...300) und den Rest anpassen. Einen orig. Drehzahlmesser für 750€ würde ich niemals kaufen, CAN ist da völlig übertrieben, es gibt genügend schöne im Zubehör, der mit 3 Strippen angeschlosen wird, eine Werkstatt kann das auch ohne noch extra einen teuren Kabelbaum kaufen zu müssen. G

TS_ler u.a., der Bericht von Neil zeigt dass der Tacho der E5 fast die gleichen Anschlüsse wie der E4 hat und sogar funktioniert ! bis auf ein paar vermutlich Kleinigkeiten ? ! Umgekehrt kann der schöne E4 auch an der E5 funktioneren. Den Rest kann ich klären, wenn ich den genauen Plan habe. Den Plan kannst du besorgen Johannes, wenn du echtes Interesse hast ? Bist du dazu nicht bereit ist alles heiße Luft und ich steige auch aus. M