fender_rhodes

In dem Fall würde ich die Sitzbank weglassen. Da schlägst du zwei Fliegen mit einer Klappe: Mehrleistung und Beckenbodentraining! Was willste mehr? 😉

Bringt bestimmt 5 PS, wenn nicht noch mehr! 😁😁

Glückwunsch, sieht top aus! 👍

Hallo Andreas, willkommen im Forum und viel Spaß mit euren Calis! Gruß Thilo

Zur Zeit ist die Guzzi von meinem Best Buddy zu Gast in meiner Garage. Da er selbst kein Schrauber ist, braucht das gute Stück ein bisschen Liebe und Zuwendung 😉: Öle sind schon gewechselt, heute die Z.-Kopfschrauben nachgezogen und Ventile eingestellt, Luft- und Kraftstofffilter gewechselt. Wurde auch Zeit den zu wechseln, sah schon ein bisschen mitgenommen aus: Und die morschen Knickschutztüllen der Superseal-Stecker gewechselt: So sieht es doch schon gleich besser aus, da freut sich die Schrauber-Seele 🙂: Und dutzende lockere Schrauben nachgezogen. Wirklich erstaunlich wie viele an diesem Moped locker waren, vor allem am Motor (vom Öldruckschalter bis Ölwanne und überall siffte es natürlich ein bisschen raus 😒). Bei meinem Moped ist immer noch alles fest und dicht (bei ähnlicher km-Leistung). Und den aufmerksamen Adleraugen unter euch 😉 ist auch sicher der neue breitere Lenker aufgefallen (jetzt mit 2 Rückspiegeln!), aber dazu schreibe ich ein anderes Mal, wenn ich das fertig gebastelt habe. Als nächstes muss ich erst mal schauen, wo und warum der Endantrieb undicht ist 😟. Gruß Thilo

Moin Christof, tut mir leid, ich weiß wieviel Arbeit darin steckt, aber mir gefällt das so nicht. Ist einfach zu groß, da ist das Original schöner. Und man sieht jetzt so viel von dem Kabel-Krimskrams, dadurch wirkt es so unaufgeräumt. Gruß Thilo

Das finde ich prinzipiell gut, habe ich so auch schon bei neu aufgebauten Automotoren gemacht. Aber ich habe gelesen, dass manche elektronische Zündungen ohne Zündkerzen schnell das Zeitliche segnen. Wenn das stimmt, wäre es besser die Zündkerzen an den Steckern zu lassen und auf Masse zu legen. Weiß jemand genaueres dazu?

Hier bin ich 😉! Sorry, dass es so lange gedauert hat, musste nur gerade die API-SL-Spezifikation von meinem ENI 10W-60 überprüfen. Nur Idioten kippen das einfach so ohne Prüfung rein. So jetzt setze ich das Sauerkraut an und gehe Wildschweine jagen (vorher noch Silberkugeln gießen!). Nur wer wirklich alles selbst macht, weiß Bescheid! Gruß Thilo P.S. Es ist schon erstaunlich, wie stark die Fähigkeit ambivalente Meinungen zu ertragen abgenommen hat. Auffällig besonders bei Menschen, die nicht gängige Lehrmeinungen vertreten. Es wird z.B. nicht gesagt: "Ich glaube, dass 5W-30 auch funktioniert" sondern "10W-60 ist völliger Quatsch! Nimm 5W-30! Nur Idioten befolgen Herstellervorschriften!". Oder auch anstelle von "Ich vertraue mehr auf Castrol" wird gesagt "ENI ist völliger Mist! Nimm Castrol!". Natürlich ohne ein fachliches Argument, wie z.B. der Hinweis auf Spezifikationen von Ölen und selbst gemessener Motor-Temperaturen. Meine Messungen: beim wassergekühlten Moped meiner Frau: 75-80° Grad Kühlwassertemperatur, bei meiner Guzzi 80-120° Grad Öltemperatur. Ich weiß natürlich Öl- ist nicht gleich Wassertemperatur, aber dass für beide Motoren das gleiche Öl optimal ist, dafür bräuchte es schon starke Argumente um mich zu überzeugen.

Meiner Meinung nach bringen Maßnahmen wie Sportluftfilter und Auspuff fast gar nichts, außer psychologischen Effekten. Die modernen Motoren sind so stark auf das richtige Abgasverhalten optimiert, dass Änderungen im Ansaug- oder Abgastrakt nur zu einem sehr kleinen Teil kompensiert werden können. Werden die Abweichungen zu groß, läuft der Motor eher schlechter. Ich glaube, will man wirklich mehr Leistung, muss man schon alles optimieren, inkl. Mapping. Dabei ist es hilfreich genau zu wissen, was eine Verbesserung ist und was nicht (d.h. Überprüfung jeder Maßnahme am Leistungsprüfstand). Sonst ist man schnell im Bereich der Psychologie unterwegs. Aber wenn jemand Spaß am Optimieren hat, warum nicht? Mir ist das eher egal, ich habe zwar auch Spaß an zügiger Fahrweise, aber das letzte PS ist mir völlig wurscht. Wenn mich jemand abledert, liegt es meist nicht an fehlenden Pferdestärken meinerseits, eher an mangelnder Risikobereitschaft 😉. Gruß Thilo @Rockalore Sehr schöner Erfahrungsbericht, habe herzhaft gelacht!

Hallo Martin, Das WHB kann bestimmt deine Fragen beantworten. Ich habe es mal von guzzitek.org runtergeladen und hier angehängt. Gruß Thilo V9_Moteur_MIU-G3_20160303_Atelier(GB).pdf V9 Roamer-V9 Bobber_Atelier_20160315(GB).pdf

Als Laie erscheint mir das absolut schlüssig. Und dazu erhält man durch den Einbau eines Filters noch das unbezahlbare Gefühl, für den Motor das Beste getan zu haben 😉!

@Stolle1989 Hallo Lennart, wenn ich einen Hut auf hätte, würde ich ihn ziehen! Tolle Arbeit und vielen Dank, dass du und teilhaben lässt! Gruß Thilo 👍

Hallo Kai, willkommen im Forum und viel Spaß mit deiner Griso! Sieht top aus 👍! Gruß Thilo

Ganz meine Meinung! 👍

Hallo Manfred, ich denke eher die Kupplung ist durch oder verölt. Also Finger weg, oder nur mit deutlichem Nachlass. Eine neue Kupplung mit Einbau kostet sicher mehr als 1500 Euro. Gruß Thilo

Ach nee, das glaube ich jetzt nicht, mako hat damit sicher nix zu tun. Solche Umbauten sind immer schwierig. Dem einen ist es das halt wert, weil es seinen Geschmack trifft, jemand anderes würde noch nicht mal die Hälfte zahlen, weil er es hässlich findet. Ich finde die Umbauten aus der Anzeige auch nicht schön 😁, und zu teuer sind sie sowieso. Ich finde aber auch die V7 mit der rutschenden Kupplung nicht sonderlich günstig, wenn man weiß, was so eine Reparatur kostet. Dazu kommt die etwas ungepflegte Optik. Für mich wäre das nichts, aber jemand anderes repariert das vielleicht selbst an einem Samstag Nachmittag und sieht es als günstige Basis für einen Umbau, wer weiß? Gruß Thilo

Hallo Christoph, wenn ich die Informationen die commander gepostet hat richtig deute, hat die G.T.S. noch den gegengesteuerten Motor. Dann müsste man mit dem Werkstatthandbuch für die entsprechenden Modelle schon mal ein Stück weiter kommen. Das gibt es auf guzzitek.org, ich habe es hier mal angehängt. Gruß Thilo Normale_Sport_Sport14-Sport15_GTNorge_GT16_GT17_Atelier(I).pdf

Hallo Siggi, Ein Werkstatthandbuch findest du auf https://guzzitek.org . Gruß Thilo P.S. Zeig uns doch mal dein Schätzchen, wir sind doch so neugierig 😉

Lecker Essen ist vorgekocht, Kuchen ist im Ofen, Sekt steht kalt, sonstige Alkoholika ausreichend da ... ich würde sagen, die Party kann losgehen 😊! Happy Birthday J.C. und alles Gute zum 2022ten! 😊 Und allen die mitfeiern ein schönes Weihnachtsfest! Gruß Thilo

Sag ich doch, ist für den Tank viel zu schade 🤪🍷🍸🍹🍺🥂! Slàinte mhath!

Von dem Original-Filter liest man ja, dass sie bei einigen Mopeds aufgeplatzt sind. Deshalb habe ich schon getauscht, obwohl ich die 10tkm noch nicht ganz voll habe. Aber Harun ist völlig unschuldig, dass die Filter kaputt gehen 🙂. Es liegt wohl eher am Ethanol im Sprit.

Mein Moped hat zu Weihnachten einen neuen Kraftstofffilter bekommen. Hat sich riesig gefreut, da der alte originale Filter schon etwas aufgebläht war. Der neue von UFI ist ganz aus Metall, aber er ist auch ein bisschen größer, was die Montage der Pumpe im Tank noch fummeliger macht, als sie ohnehin schon ist. Es ist sowieso empfehlenswert, bevor man die Pumpe ausbaut, ein Geduldsspiel zur Übung zu machen, damit man etwas relaxter ist 😉. So was zum Beispiel: Zurück zur Pumpe. So sieht es jetzt aus: Die Ein-Ohr-Klemmen sind im Original Oetiker 11.3, ich habe Oetiker 11.8 genommen, weil ich die 11.3er kaum über die Schlauchenden bekommen habe und die 11.8er noch völlig ausreichend klemmen (falls mal jemand seinen Filter tauschen will und sich fragt, welche Klemmen man benötigt 😉). Euch allen schöne Weihnachtstage! Gruß Thilo

Hallo Lennart, willkommen im Forum! Sehr schöne Arbeit, die wäre sicher einen eigenen Thread wert. So einen Zufall hätte ich auch gerne 😉. Aber bei dir scheint der Zufall besser zu passen! Gruß Thilo

Hallo Achim, willkommen im Forum! Schöne Fotos, hast dich kaum verändert 😁! Gruß Thilo

Es gibt auch hier im Forum eine ähnliche Möglichkeit Themen mit Tags zu versehen. Leider nutzt das kaum jemand.