fender_rhodes

Hallo Wolfgang, ich finde das Motorrad immer noch einen absoluten Traum! Wenn ich im Lotto gewinne, kaufe ich sie sofort! Versprochen 😉! Gruß Thilo

Hallo Werner, Das ist ein Motorrad, das über sein Aussehen schon viele Abenteuer und Geschichten erzählt. Obwohl ich sonst der Typ bin, der auf Glanz und Chrom steht, mag ich das Moped so wie es ist. Aber du wirst sicher mit ihm eine eigene Geschichte schreiben 🙂! Viel Spaß dabei! Gruß Thilo

Hallo Hubert, Meine Meinung: die güldenen Felgen haben auch was, sind aber zu viel des Guten 😉! Die schwarzen sind stylischer, cooler. Ist aber alles Geschmackssache 😉! Gruß Thilo

Hallo Steffen, Ich kann mir gut vorstellen, dass die Bremsleitungen erst beim Einbau die passende Biegung verpasst bekommen. Ich meine, trotz gleicher Ersatzteilnummern sind sie unterschiedlich gebogen. Aber du könntest zum Ausprobieren die Leitung aus der Halteklammer am Motor rausnehmen, dann sollte sich die Pumpe montieren lassen, denn weiter oben ist die Leitung doch flexibel. Ansonsten hilft nur neu biegen. Gruß Thilo

Hallo Ulrich, laut Schaltplan ist das ist im Dashboard und funktioniert eigentlich mit LED-Blinkern. Ich kann mir aber vorstellen, dass es nicht mehr richtig funktioniert, wenn die Last/Stromstärke (durch sehr stromsparende LEDs) unter einen bestimmten Wert sinkt. In deinem Fall ist es wahrscheinlich genau so an der Grenze (eine Seite geht, andere nicht). Dann hilft nur der zusätzliche Lastwiderstand. Gruß Thilo

Holger, muss ich mir Sorgen machen?😉 Spaß beiseite, Glückwunsch zum Kauf! Da bin ich ganz bei dir, ich mag die tropfenförmigen Tanks und die Soft-Chopper-Linie auch nicht so. Bin gespannt auf Fotos 😉... Gruß Thilo

Vielleicht hilft ja auch einfach das Reinigen der Einspritzdüsen gegen das Klingeln:

Moin Holger, Beim Tuning geht es doch gar nicht um die absolute Leistung, sondern um den Prozess des Optimierens. Also ist es völlig egal, wie stark die Ausgangsbasis ist 🙂. Gruß Thilo

In dem Fall würde ich die Sitzbank weglassen. Da schlägst du zwei Fliegen mit einer Klappe: Mehrleistung und Beckenbodentraining! Was willste mehr? 😉

Bringt bestimmt 5 PS, wenn nicht noch mehr! 😁😁

Glückwunsch, sieht top aus! 👍

Hallo Andreas, willkommen im Forum und viel Spaß mit euren Calis! Gruß Thilo

Zur Zeit ist die Guzzi von meinem Best Buddy zu Gast in meiner Garage. Da er selbst kein Schrauber ist, braucht das gute Stück ein bisschen Liebe und Zuwendung 😉: Öle sind schon gewechselt, heute die Z.-Kopfschrauben nachgezogen und Ventile eingestellt, Luft- und Kraftstofffilter gewechselt. Wurde auch Zeit den zu wechseln, sah schon ein bisschen mitgenommen aus: Und die morschen Knickschutztüllen der Superseal-Stecker gewechselt: So sieht es doch schon gleich besser aus, da freut sich die Schrauber-Seele 🙂: Und dutzende lockere Schrauben nachgezogen. Wirklich erstaunlich wie viele an diesem Moped locker waren, vor allem am Motor (vom Öldruckschalter bis Ölwanne und überall siffte es natürlich ein bisschen raus 😒). Bei meinem Moped ist immer noch alles fest und dicht (bei ähnlicher km-Leistung). Und den aufmerksamen Adleraugen unter euch 😉 ist auch sicher der neue breitere Lenker aufgefallen (jetzt mit 2 Rückspiegeln!), aber dazu schreibe ich ein anderes Mal, wenn ich das fertig gebastelt habe. Als nächstes muss ich erst mal schauen, wo und warum der Endantrieb undicht ist 😟. Gruß Thilo

Moin Christof, tut mir leid, ich weiß wieviel Arbeit darin steckt, aber mir gefällt das so nicht. Ist einfach zu groß, da ist das Original schöner. Und man sieht jetzt so viel von dem Kabel-Krimskrams, dadurch wirkt es so unaufgeräumt. Gruß Thilo

Das finde ich prinzipiell gut, habe ich so auch schon bei neu aufgebauten Automotoren gemacht. Aber ich habe gelesen, dass manche elektronische Zündungen ohne Zündkerzen schnell das Zeitliche segnen. Wenn das stimmt, wäre es besser die Zündkerzen an den Steckern zu lassen und auf Masse zu legen. Weiß jemand genaueres dazu?

Hier bin ich 😉! Sorry, dass es so lange gedauert hat, musste nur gerade die API-SL-Spezifikation von meinem ENI 10W-60 überprüfen. Nur Idioten kippen das einfach so ohne Prüfung rein. So jetzt setze ich das Sauerkraut an und gehe Wildschweine jagen (vorher noch Silberkugeln gießen!). Nur wer wirklich alles selbst macht, weiß Bescheid! Gruß Thilo P.S. Es ist schon erstaunlich, wie stark die Fähigkeit ambivalente Meinungen zu ertragen abgenommen hat. Auffällig besonders bei Menschen, die nicht gängige Lehrmeinungen vertreten. Es wird z.B. nicht gesagt: "Ich glaube, dass 5W-30 auch funktioniert" sondern "10W-60 ist völliger Quatsch! Nimm 5W-30! Nur Idioten befolgen Herstellervorschriften!". Oder auch anstelle von "Ich vertraue mehr auf Castrol" wird gesagt "ENI ist völliger Mist! Nimm Castrol!". Natürlich ohne ein fachliches Argument, wie z.B. der Hinweis auf Spezifikationen von Ölen und selbst gemessener Motor-Temperaturen. Meine Messungen: beim wassergekühlten Moped meiner Frau: 75-80° Grad Kühlwassertemperatur, bei meiner Guzzi 80-120° Grad Öltemperatur. Ich weiß natürlich Öl- ist nicht gleich Wassertemperatur, aber dass für beide Motoren das gleiche Öl optimal ist, dafür bräuchte es schon starke Argumente um mich zu überzeugen.

Meiner Meinung nach bringen Maßnahmen wie Sportluftfilter und Auspuff fast gar nichts, außer psychologischen Effekten. Die modernen Motoren sind so stark auf das richtige Abgasverhalten optimiert, dass Änderungen im Ansaug- oder Abgastrakt nur zu einem sehr kleinen Teil kompensiert werden können. Werden die Abweichungen zu groß, läuft der Motor eher schlechter. Ich glaube, will man wirklich mehr Leistung, muss man schon alles optimieren, inkl. Mapping. Dabei ist es hilfreich genau zu wissen, was eine Verbesserung ist und was nicht (d.h. Überprüfung jeder Maßnahme am Leistungsprüfstand). Sonst ist man schnell im Bereich der Psychologie unterwegs. Aber wenn jemand Spaß am Optimieren hat, warum nicht? Mir ist das eher egal, ich habe zwar auch Spaß an zügiger Fahrweise, aber das letzte PS ist mir völlig wurscht. Wenn mich jemand abledert, liegt es meist nicht an fehlenden Pferdestärken meinerseits, eher an mangelnder Risikobereitschaft 😉. Gruß Thilo @Rockalore Sehr schöner Erfahrungsbericht, habe herzhaft gelacht!

Hallo Martin, Das WHB kann bestimmt deine Fragen beantworten. Ich habe es mal von guzzitek.org runtergeladen und hier angehängt. Gruß Thilo V9_Moteur_MIU-G3_20160303_Atelier(GB).pdf V9 Roamer-V9 Bobber_Atelier_20160315(GB).pdf

Als Laie erscheint mir das absolut schlüssig. Und dazu erhält man durch den Einbau eines Filters noch das unbezahlbare Gefühl, für den Motor das Beste getan zu haben 😉!

@Stolle1989 Hallo Lennart, wenn ich einen Hut auf hätte, würde ich ihn ziehen! Tolle Arbeit und vielen Dank, dass du und teilhaben lässt! Gruß Thilo 👍

Hallo Kai, willkommen im Forum und viel Spaß mit deiner Griso! Sieht top aus 👍! Gruß Thilo

Ganz meine Meinung! 👍

Hallo Manfred, ich denke eher die Kupplung ist durch oder verölt. Also Finger weg, oder nur mit deutlichem Nachlass. Eine neue Kupplung mit Einbau kostet sicher mehr als 1500 Euro. Gruß Thilo

Ach nee, das glaube ich jetzt nicht, mako hat damit sicher nix zu tun. Solche Umbauten sind immer schwierig. Dem einen ist es das halt wert, weil es seinen Geschmack trifft, jemand anderes würde noch nicht mal die Hälfte zahlen, weil er es hässlich findet. Ich finde die Umbauten aus der Anzeige auch nicht schön 😁, und zu teuer sind sie sowieso. Ich finde aber auch die V7 mit der rutschenden Kupplung nicht sonderlich günstig, wenn man weiß, was so eine Reparatur kostet. Dazu kommt die etwas ungepflegte Optik. Für mich wäre das nichts, aber jemand anderes repariert das vielleicht selbst an einem Samstag Nachmittag und sieht es als günstige Basis für einen Umbau, wer weiß? Gruß Thilo

Hallo Christoph, wenn ich die Informationen die commander gepostet hat richtig deute, hat die G.T.S. noch den gegengesteuerten Motor. Dann müsste man mit dem Werkstatthandbuch für die entsprechenden Modelle schon mal ein Stück weiter kommen. Das gibt es auf guzzitek.org, ich habe es hier mal angehängt. Gruß Thilo Normale_Sport_Sport14-Sport15_GTNorge_GT16_GT17_Atelier(I).pdf