fender_rhodes

Das wäre was! Man bräuchte natürlich eine Klaviatur am Lenker! 4-Ton gibt es schon:

Ich habe heute endlich Hupen montiert, die den Namen auch verdienen. Die Originalen sind doch ein wenig armselig! Zweitonhörner FIAMM AMX80S: Weil die doch fast das doppelte an Strom ziehen, habe ich ein Relais unter dem Tank verbaut: Natürlich extra abgesichert: Und wie klingt das Zweitonhorn? Auf jeden Fall nicht mehr so eintönig 😉 und laut genug ist es jetzt auch. Gruß Thilo

Bisher konnte ich den Reiz am Gespann noch nicht ganz nachvollziehen, aber das wäre doch was für mich 😉! Obwohl ich meistens doch mehr Klamotten beim Klavierspielen trage. Aber der Klimawandel fordert wohl seinen Tribut 😁.

Hallo Wolfgang, willkommen im Forum und viel Spaß mit deiner V85TT! Gruß Thilo

Hallo Daniel, willkommen im Forum! Gruß Thilo

Ein Kumpel von mir wollte sich sein Moped über den Winter in sein Arbeitszimmer stellen. Aber die Ehefrau hat interveniert, nachdem die Lockstoffe (Reifen, Öl usw. Sprit war gar keiner drin 😉) sich im ganzen Haus ausgebreitet haben 😂. Dabei waren wir beide uns einig, dass es gut riecht 😉, aber keine Chance, die Guzzi musste wieder raus 😅.

Besser kann man es nicht beschreiben! Motorradfahren ist eben eine emotionale Geschichte. Und wenn man, nachdem man sein Motorrad geparkt hat, sich nicht umdreht und denkt "Was für ein geiler Hobel!" dann kann man es auch gleich lassen 😉. Gruß Thilo

Hallo Tom, willkommen im Forum und herzlichen Glückwunsch zum Kauf! Ich wünsche dir viel Spaß mit der V100 und mach dich nicht bekloppt wegen der Kinkerlitzchen, die der ein oder andere Besitzer hat. Dafür gibt es ja die Garantie. Außerdem verliert eine Guzzi gar keinen Sprit, sie versprüht nur Lockstoffe 😉! Gruß Thilo

R.I.P. Wayne!

Die Lambdas sitzen bei der V7III beide vor dem Kat in den Krümmern links und rechts. Eine Lambda hinter dem Kat (zur Überwachung des Kats) besitzt sie nicht. Die Lamdasteuerung ist auch wirklich eher rudimentär, so wie Christof schreibt. Das sind nur Sprungsonden.

Hi Christof, das sind exakt meine Gedanken 😉! GrußThilo

Da ich heute zu müde war um sinnvoll zu arbeiten, habe ich lieber den Nachmittag in der Garage verbracht ☺️. Kalt war es auch nicht 😉. Endantrieb ausgebaut, neues Öl eingefüllt, Schiebemuffe gefettet: Bei der Gelegenheit gleich die Schwinge und Kardanwelle ausgebaut und die Verzahnungen gefettet: Das Schwingenlager hat auch noch sein Fett abbekommen, als Korrosionsschutz: Eigentlich war das alles überflüssig, denn da drinnen sah es so top aus, als ob Luigi das erst letzte Woche in Mandello zusammengebaut hat. Aber so weiß ich das jetzt und kann heute bestimmt besser schlafen 😉. Alles wieder zusammengebaut und ganz nerdig geputzt, sogar den Hauptständer 🤓: Wenn nicht bald das Salz von den Straßen verschwindet, poliere ich den Motorblock von innen, ich schwör's 😉. Dann noch was Sinnvolles gemacht, nämlich die Bremsflüssigkeit gewechselt: Hinten ist das ein bisschen Akrobatik, aber es hält einen geschmeidig 🙃. Deshalb heute ganz geschmeidige Grüße Thilo

Was für ein Pfusch! Aber ich habe keine Zweifel, du bekommst das wieder hin 😉!

Die bessere Kühlung wird ja schon dadurch erreicht, dass die Saprisa einen Propeller hat 😉. Jetzt muss die warme Luft halt nur noch aus dem Gehäuse. Aber wenn alle Guzzis diesen Zwischenring zur Belüftung haben, dann sollte das schon ausreichend sein. Bei den meisten neuen Mopeds ist die Lima zur Kühlung im Ölbad. Und trotzdem brennen sie bei dem ein oder anderen Modell gerne durch, besonders wenn die Lima groß dimensioniert ist (z.B. 500W) und wenig Lade-Leistung gebraucht wird. Dann entsteht mit einem Shunt-Regler eben viel Abwärme. So gesehen finde ich es ganz gut, dass die Saprisa nicht so überdimensioniert ist.

Auch die Lima wird dadurch warm. Es gibt für die bessere Kühlung extra Zwischenringe für den Lima-Deckel: https://hmb-moto.de/Lichtmaschinendeckel-Zwischenring Edit: ich meinte eigentlich den hier: https://hmb-moto.de/Lichtmaschinendeckel-Zwischenring-hohe-Ausfuehrung-Aluminium-CNC

Gelungener Umbau 👍. Ansonsten schließe ich mich den Vorrednern an, der Auspuff geht noch schöner 😉. Mein ganz persönlicher Geschmack würde den Heckbürzel etwas länger machen.

Da die wirklichen Experten sich noch bedeckt halten 😉, noch meine laienhaften Gedanken: Vorteil der Saprisa ist, dass sie offensichtlich eine permanent erregte Lima ist, dadurch entfallen die Schleifkohlen und damit eine Fehlerquelle. Ob sie haltbarer ist hängt davon ab, ob sie ausreichend gekühlt wird und der Regler/Gleichrichter zuverlässig ist und auch nicht zu heiß wird. Welche Lima mehr Leistung liefert, weiß ich nicht. Ansonsten hält sich der Umbau am Kabelbaum ja in Grenzen. Du musst nur die 2 gelben Kabel zum Regler und das rote von der Lima zur Batterie ausreichend dimensionieren und für eine sichere Masseverbindung des Reglergehäuses sorgen. Durch die anderen 2 Kabel am Regler fließt wenig Strom. Bei der Ladekontrolle wenige Watt und das Andere dient nur für den Regler die Ladespannung mit der Batteriespannung zu vergleichen. Edit: der alte Regler entfällt natürlich!

Ja, laienhaft ausgedrückt funktioniert das so bei einer permanent (mit Magneten) erregten Lima. Der Regler muss auch noch den Wechselstrom gleichrichten. So ist das vermutlich bei allen neueren Guzzen. Auf den Schaltplänen der alten Guzzis sind aber Lichtmaschinen mit Erregerstrom zu erkennen. Da steuert der externe (elektromechanische) Regler über den Erregerstrom die Ladespannung. Der Gleichrichter macht dann daraus den Gleichstrom. Wie die Saprisa-Lima funktioniert, keine Ahnung!

Das könnte doch der Schaltplan mit einer Saprisa Lichtmaschine sein: Dann wäre das rote Kabel von der Lima am Plus der Batterie, der hintere (+) Anschluss an der Ladekontrolle, der (/) Anschluss bekommt irgendwo an den Sicherungen +12V ab. Gehäuse des Reglers kommt auf Masse. Keine Gewähr!!

Moin Holger, ja, ich bin gerade am Planen. Es gibt noch ein paar Fragezeichen, aber so wie es aussieht bin ich am 26.03., 23.+24.04., 24.05.-28.05., 04.06. und 11.06. in Mainz. Ich weiß jetzt noch nicht, an welchen Terminen ich mit dem Moped anreisen kann, aber gut vorstellen kann ich mir den ersten Termin am 26.03.. Ich würde dann übernachten, so dass wir uns am 27. treffen könnten. Aber wie gesagt, ist alles noch nicht 100%ig und das Wetter muss ja auch noch halbwegs passen ;-). Gruß Thilo

Hallo Sascha, willkommen im Forum und weiterhin viel Spaß mit deiner V85TT! Gruß Thilo

Und was mir noch einfällt: Zuerst den kompletten Tank entleeren, am besten auch die Pumpe und Leitungen und frisches Super 98 einfüllen. Der Sprit könnte mittlerweile einfach zu alt sein, um noch vernünftig zu zünden. Oder es ist der falsche Sprit drin. (Hat es alles schon gegeben) Gruß Thilo

Hallo Volker, erst mal willkomen im Forum! Das ist ja eine traurige Geschichte. Ich denke, das wird nicht ganz einfach das Problem zu finden. Wichtig ist eine systematische Herangehensweise. Zuerst musst du in der Lage sein den Fehlerspeicher auszulesen. Dazu gibt es das kostenlose Programm GuzziDiag, dass du hier runterladen kannst: GuzziDiag / IAWDiag (von-der-salierburg.de) Und du brauchst noch einen passenden Adapter für kleines Geld. Hilfe zu der Bedienung findest du hier: Einloggen (guzzi-forum.de) Da musst du dich erst anmelden. Ohne die gemeldeten Fehler macht die Ferndiagnose kaum Sinn. Deine Vermutung von dem Lambdasonden teile ich erstmal nicht (bis zum Beweis des Gegenteils ;-)), denn die sind beim Kaltstart gar nicht aktiv. Da läuft der Motor nach einem Kennfeld. Meine Vermutung geht erstmal in Richtung fehlerhafte Steckverbindung bzw. Vercrimpung, da es sich ja um ein Neufahrzeug handelt. Gruß Thilo

So sieht es bei mir aus (ziemlich dreckig ;-)): Vielleicht ist ja der Anschlag nicht sauber gearbeitet und der Ständer kann nicht ganz ausklappen (oranger Pfeil). Gruß Thilo