Gexx

Hallo zusammen, wer es leid ist, die Leitung irgendwie abzuwackeln und das trotzdem noch relativ schwer geht, mit Angst versetzt, dass das rote Nippel doch noch abbricht, macht folgendes: - ein Zangen-Set für Kraftstoffleitungen holen https://www.amazon.de/dp/B001ILCE0E?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details - die grünen Zange zwischen dem grauen Teil und in eine Rille des schwarzen Hinterteils setzen und drücken (ist nur ein kurzer Weg) Damit wird die Kupplung vorentriegelt. Danach wie in dem Video mit den Fingern packen und leicht wackeln. Die Leitung geht dann ganz easy vom Nippel Die Zange kostet ja fast nix und damit habt ihr nie wieder Bedenken, den Tank demontieren zu müssen Viele Grüße Robert

Einspruch! 😉 Optisch am nächsten zu den Siebzigern ist die V7 I (Classic) . Die hat u.a. noch als einzigste Maschine sichtbare Zündkerzenstecker/Zündkabel. Sie ist damit unumstritten näher an den alten Kisten.

Literatur (Servicemanual) gibt es auf www.guzzitek.org

Das Steuergerät sitzt unter dem rechten Seitendeckel und wird mit vier Schrauben befestigt...wenn das abfällt , hat das einer vorher nicht verschraubt Ich denke, bei dir ist eher der Regler vorne am Rahmen abgefallen. Das ist mit zwei Schrauben in Schlossmuttern verschraubt, die am Rahmen eingeklipst sind. https://www.stein-dinse.com/de/moto-guzzi-aprilia-schlossmutter-m6-v7-v9-california/item-2-1089661-254485-.html Ich vermute, hier hat es dir nur die Schrauben gelockert. Die Schlossmutter wird noch da sein Bei der Hupe (je eine links/rechts) ist es ähnlich. Die werden mit ihrem Haltebügel ebenfalls mit so einer Schlossmutter verschraubt. Es kann aber auch sein, dass der Haltebügel gebrochen ist . Schau erstmal nach, ob der noch intakt ist.

👍Viel Spaß mit dem Gespann! Du kannst auch einen Zementsack in den Seitenwagen packen. So habe ich es früher immer gemacht, wenn ich solo gefahren bin

Hm, der Motor der V7II wurde überarbeitet, dass würde das unterschiedliche Ventilspiel erklären. Aber die Breva 750, V7 Racer und die V7 Classic haben den gleichen Motor, aber nur die Classic wird mit dem geringeren Ventilspiel angegeben. Aber wahrscheinlich ist es so , wie du auch bzgl. anderer Motorräder beschreibst...ob nun die 0,05mm mehr wird egal sein.

Weiß jemand, ob es bei der V7I irgendwann um 2010/2011 mal eine technische Update-Info von Guzzi gab? Die damalige V7 Racer hat im Werkstatthandbuch 0,15mm/0,20mm angegeben. Die V7 Classic hat wie Andreas schon schreibt 0,10mm/0,15mm. Die Motoren sind aber doch identisch..auch die 750 Breva hat 0,15/0,20mm Im roten Guzzi Forum wird auch eher 0,15mm/0,20mm empfohlen Viele Grüße Robert

Hi Andreas, stimmt, im Werkstatthandbuch ist der Pluspol links...im Fahrerhandbuch (was ich oben eingestellt habe) ist der Pluspol rechts. Meine ist bis auf die Lithiumbatterie vom Kabelverlauf auch nicht geändert und ist exakt wie im Fahrerhandbuch. Da hat wohl Guzzi innerhalb der paar Baujahre etwas geändert? Meine ist Bj.2008 Das könnte auch erklären, warum man im Netz unterschiedliche Batterietypen genannt bekommt Wobei das Fahrerhandbuch eh eigenartig ist...da wird z.B. anstatt auf das Kupplungsspiel einzugehen, vom Auffüllen der Kupplungsflüssigkeit geschrieben. Hier hat wohl Guzzi einfach ein paar Handbücher zusammengewürfelt

Hi Peter, ja, das ist für mich auch eindeutig. Das würde ich an deiner Stelle so argumentieren und nochmal vorzeigen...ggf. mit dem Vorgesetzten der Vorgesetzten sprechen. Es gilt die Behördenzulassung. Es war wahrscheinlich damals gängige Praxis der Italiener, bei der ersten Zivilzulassung " Anno Immatricolazione" mit dem Übergangsjahr auf den Zivilisten zu versehen. Ohne jetzt mein italienisch zu strapazieren...ein Muttersprachler könnte das vielleicht eher bestätigen...aber Anno Immatricolazione" ist das Jahr der Registrierung und bezieht sich auf den Zivilübergang. Die Erstzulassung wäre "prima immatricolazione"

Hallo Andreas, danke dir! Die YTX14BS hat doch (von vorn gesehen) den Pluspol links. Passt das mit den Kabeln, weil ja die V7 mit dem Pluskabel von rechts kommt? Ich habe mir den Kabelverlauf noch nicht komplett angeschaut, nur kurz den Seitendeckel geöffnet. Der Vorbesitzer hat aber einen Lithium-Akku verbaut, den ich rausschmeißen will. Im Handbuch sieht es so aus, als wäre die höhere, aber kürzere Variante der YTX14 verbaut ( mit Pluspol rechts) YTX-14AHL-BS

Hi Peter, hat denn die Abfrage der Zulassungsbehörde ergeben , dass Erstzulassung 1990 ist? Oder woher wissen die etwas von 1990? Wenn 1990 nicht explizit als EZ in der Abfrage aufgetaucht ist, dann können die garnix anderes machenals 01.07.1971 einzutragen

Hallo zusammen, kann mir jemand sagen, welche Erstausrüster-Batterie die V7I hatte? (die genaue Bezeichnung - z.B YTX-14) Im Netz finde ich immer nur unterschiedliche Angaben Danke Viele Grüße Robert

Wo an der Maschine kommt der grüne Wandbrunnen hin? 😜 Super Arbeit!

Ja, die Griffe der V7II passen...danke an Guggl für die Griffe 👍

Da braucht es keine Studie für...frag mal die Tanksanierer oder die schon entsprechende Erfahrungen gemacht haben. Wenn du bis jetzt noch keine Probleme hattest, kannst du dich glücklich schätzen bzw. froh sein, dass du oft genug die Kisten bewegst. Viele bekommen es auch garnicht mit, wer inspiziert schon den Tank immer mit einem Endoskop. So gut wie alle Gebrauchtmaschinen, die ich in den letzten Jahren in die Finger bekommen habe, hatte ein mehr oder weniger großes Rostproblem. Das war vor 20 Jahren noch nicht so

Bei den Premiumkraftstoffen geht es hier auch nicht um Mehrleistung, Wenigverbrauch oder sonstige Versprechen...es geht allein um die Haltbarkeit und Verhinderung von Gammel/Rost Der normale Sprit in den 70ern war auch noch ein ganz anderer Sprit, als der heutige Normalsprit. Selbst der Sprit in den 90ern war noch anders. Erst ab ca. 2005 ging die Rostproblematik verstärkt los. Motorräder , die vorher nie übermäßig Probleme zeigten, sind verstärkt ausgefallen. Das war z.B. die Kawasaki Zephyr. Die hatte anscheinend eine miese Blechqualität. Mit dem neuen Sprit hatte die Probleme. Besitzer,die dann in 2k Beschichtungen investiert haben, sind dann 10-15 Jahre später mit ablösenden Beschichtungen bestraft worden...ein teurer Spaß (ich kann aus eigener Erfahrung berichten)

Geht mir genauso...allein durch die Menge an Motorrädern sind bei mir Stillstandszeiten vorprogrammiert. Ich tanke einfach durchgehend Ultimate , da brauche ich mir keinen Kopf machen

Dann kannst du dir die Zweitaktöl-Beimischung ja sparen

Habe den Ablauf/Überlauf wieder frei...Hat aber nicht mit 8bar Druckluft funktioniert. Ich bin mit 2x Bowdenzugseele drehend von unten durch das Nippel durchgegangen. War bisschen fummelig, hat aber funktioniert. Scheint kein unübliches Problem zu sein

Hi Wolfgang, das Schlückchen Zweitakt-Öl schadet nicht, hilft aber auch nicht...Wenn der Sprit kippt, fängt es dennoch an zu rosten. Die Erfahrung hatte ich in 2010/2011 bei meiner MZ machen müssen. Die stand 3 Jahre und der Tank war komplett vergammelt. Der war randvoll mit 1:30 Zweitaktsprit. Wenn du nur die Sprithähne schließt, bleibt noch eine geringe Spritmenge zurück. Wenn würde ich über die Ablassschrauben ablassen. Ich lasse allerdings über die Winterpause die Schwimmerkammern gefüllt. Da wird regelmäßig der Sprithahn kurz geöffnet, um die verdunstete Menge auszugleichen. Vor ein paar Jahren sind mir mal an einer 4er Vergaserbatterie die O-Ringe ausgetrocknet und es hat zum Saisonstart übel gepisst. Seitdem leere ich die Vergaser nicht mehr.

Es entsteht Rost nicht nur durch Wasser... Wenn der Biosprit kippt (und das kann schon nach 3 Monaten passieren) bilden sich Säuren, die alles angreifen (auch 2K Beschichtungen). Das ist auch der Grund, warum selbst ein randvoller Tank Rost haben kann und das nicht nur am Boden

Selbst wenn doch ein Pfad von Sprit bis zu dieser Entwässerungbohrung sein sollte, dann würde bei Verstopfung dennoch eine Entlüftung stattfinden...über die Rille am Aussenring... Hier ist dann tatsächlich nur ein Ablaufproblem. Ich habe bisschen Rostlöser versucht einzubringen und lasse das über Nacht einwirken. Morgen gibt es Druckluft drauf. Wenn es nicht klappt, ist es wahrscheinlich auch egal...bin ja eh nur Schönwetterfahrer.

Bei meiner V7I habe ich dieses Problem auch...da ist eine Verstopfung. Weil hier auch öfters diskutiert wurde, ob das Loch eine Entlüftung oder Entwässerung ist...bei der V7I kann es nur eine Entwässerung sein. Der eigentlich herausnehmbare Tankdeckel ist zum am Tank verschraubten Aussenring nicht dicht, d.h. bei Starkregen und Laternenparkern kann da Wasser eindringen. An der Innenseite vom Aussenring gibt es eine Nut, die auf Position der (jetzt verstopften) Bohrung sitzen muss. Dadurch kann das Wasser abfließen. Zum Sprit dichtet der Tankdenkel und der Verschlussring (wo der Tankdeckel nach Schlüsseldrehung verspannt wird) mit Gummidichtungen ab. Dadurch kann also kein Entlüftungspfad zu dieser Abflussbohrung sein

Bei SD gibt es wohl den Satz neu für knapp 120€...vorausgesetzt V7 und V7II ist hier identisch