Leaderboard

Ich glaube meine Guzzi ist jetzt stinkig auf mich. Wie es sich gehört, geht 2 Tage vor dem Urlaub was kaputt im Womo. Dieses Jahr ist es die Kartusche vom Einhebelmischer. Entkalken und mit Hahnfett einfetten hilft nix. Also Kurzstrecke zum 1. Baumarkt... hamwer nich, kriegen wir auch nich mehr rein. Kurzstrecke zum 2. Baumarkt... hamwer nich, kann man bestellen, dauert 2 Wochen. Kurzstrecke zum Bäcker, Nussecke eingeworfen. Kurzstrecke zum 3. Baumarkt... genau, ihr wisst schon, siehe Baumarkt 1. Dort den Tipp bekommen, es mal beim Sanitärgroßhändler zu versuchen. Kurzstrecke zum Sanitärgroßhändler... hamwer nich, können wir bestellen, aber nur über ihren Installateur. Kein Verkauf an Endkunden. Hier hab ich immerhin die (wahrscheinlich) korrekte Bestellnummer für das Teil bekommen, weil unsere Kartusche natürlich nicht mehr gefertigt wird und es ein neues Teil mit neuer Bestellnummer gibt. Kurzstrecke zum 4. Baumarkt... siehe Baumarkt 2. Aber das wäre ne Kartusche für ne Küchenarmatur, ich solls doch mal beim größten Küchenladen der Region probieren, der zufällig nur 10 Minuten entfernt ist. 10 Minuten später: Hamwer nich, wir haben nur komplette Armaturen, Ersatzteile müsse man selber beim Hersteller bestellen 🤦‍♀️ Noch auf dem Parkplatz auf dem Handy kurz bei Amazon geschaut: Hamwer, kann morgen geliefert werden. Sofort bestellt. Kurzstrecke heimgefahren. Wenns der V100 genauso reicht wie mir, guckt die mich 3 Tage nicht mehr an...

Hallo zusammen, heute Vormittag konnte ich mich nicht von meiner V85TT fernhalten. ... eine Runde ins schöne Härtsfeld. Fotos entstanden Nahe Arlesberg, im Hintergrund die Kapfenburg zu sehen: Gruß Matthias

Hallo in die Runde, ich bin Peter, um die 50 (hab aufgehört zu zählen) aus Heidelberg und seit Januar 2026 begeisterter Besitzer einer V7 iii Special die ich relativ spontan gekauft habe, nachdem ich mich beim Händler in das Modell blitzverliebt hatte. Wollte eigentlich eine neue V85 Travel probefahren, die war mir aber zu groß und als neues Moped dann doch auch zu teuer. Im Laden stand auch eine V7 die mir extrem ins Auge gefallen und nicht mehr aus dem Kopf gegangen ist. Letztendlich ist es dann eine Gebrauchte in traumhaftem Blau geworden, die ich zu fairem Preis mit 25.000km kaufen konnte. Ich bin lange BMW gefahren, zuerst eine R80 mit der ich einen Iron Butt gefahren bin (knapp geschafft…) und dann eine K1100rs, die ich wirklich sehr geliebt und mit der ich viele schöne Touren gemacht habe (Sardinien, Korsika, Pyrenäen, England, Slowenien, Bosnien-Herzegowina). Ich fahre im Alltag eher wenig und nehme mir wenn möglich jedes Jahr eine Auszeit nur für mich und das Moped. In 2 Wochen gehts mit der Guzzi nach Nordirland. Bin soweit echt begeistert von der V7, so ein leichtes, gut und bequem zu fahrendes Motorrad, auch über viele Stunden, Kurven machen mir mehr Spaß als mit den schweren BMWs muss ich sagen, bin aber auch nie besonders schnell unterwegs. Bisher hab ich Koffer angebaut (weil einfach super-praktisch, wasserdicht und sicher), Givi-Motoschutzbügel und den pseudo-Tempomat von KAOKO um auch mal die rechte Hand zu entlasten. Ich lese immer wieder gerne neue Beiträge hier im Forum, scheint ein extrem netter Haufen zu sein, ich freue mich, dabei zu sein! Sonnige Grüße aus Heidelberg!

Ciao. Heute eine schöne Tour mit der V100 zum Feldberg gemacht. Fahrwerk noch ein wenig angepasst und den Luftdruck vorne und hinten weniger. Ist jetzt für mich deutlich besser. Die Marina läuft schön 😃 Gruß Boris

Und zur richtiger Zeit ist meine alte Dame auch fertig geworden! Danke Axel

Wie schon weiter oben geschrieben: Für die kommenden Sommermonate und um etwas Abwechslung zu meiner R1250GS mit MRA‑Tourenscheibe zu haben, habe ich mich bei der V85TT entschieden, Holgers Ansatz zu folgen und eine möglichst kleine Scheibe zu montieren – für ein etwas „naked‑bike‑mäßigeres“ Gefühl und saubere Luft. Heute ist die MRA Sport angekommen (optisch sehr ähnlich zur Biondi Sport, die Holger und einige andere empfehlen). Die MRA‑Qualität, die sorgfältige Verpackung und die Dokumentation sind wirklich hervorragend und erinnern mich wieder daran, warum ich MRA wähle, wenn es möglich ist. Hier ein paar Fotos der montierten Scheibe. Probefahrt morgen auf den 20 km Arbeitsweg.

Die einzig wahre Moto Guzzi LeMans wurde jedoch nicht vom Guzzi Werk in Mandello gebaut, sondern von einem deutschen Privatteam aus Köln. 🙂 <kuckst Du>

Moin, heute meine V85TT zur 20.000km Inspektion zum Wieser gebracht .Als Ersatz Fahrzeug eine V85 Strada mit 8km übernommen. Lenker hat eine andere Position. Was mir nicht gefällt ist das neue Dahsboard. Auch Details wie Halterung Scheinwerfer und Lenkerblock sieht nur verbilligt in der Produktion aus. Meine Euro4 erscheint wertiger. Fortschritt ist nicht immer schöner. Natürlich ist sie mit jetzt 120km noch neu und nicht frei, aber sie erscheint gegenüber meiner Euro4 mit MISTRAL nicht stärker. Auch der hintere Rahmen ist an meiner V85TT schöner und praktischer, da kann man besser etwas verzurren und einen Magnetrucksack gut und sicher anbringen. Natürlich war er auch in der Produktion teurer. Ich würde nicht gegen eine neue tauschen. Gruß Holger

Hier sind mal paar Fotos vom Kauf

War gestern mit meinem Kumpel im Steinbergtal/Rofan unterwegs zu einem sehr leckerem Schnitzel-MIttagessen. Auf der Rückfahrt der obligatorische Stop am Sylvenstein-Speicher. Kein Vergleich zu Samstagen, wo die Poser und Raser beeindrucken wollen (und es aber nur selten schaffen...hihi). Total entspannte Tour mit netten Begegnungen in Steinberg. Ein sehr netter Biker mit seiner Frau, die eine alte XV750 Africa Twin und eine schick gemachte Dominator fahren. Da konnten wir mit unseren Guzzi V85TT Travel und Kawasaki GPZ750 Turbo nur schwer mithalten. Sommer ☀️ ist einfach toll..!!!

Hallo zusammen, ich bin der Chris 47 Jahre jung, komme aus Franken und bin seit Samstag stolzer Besitzer einer Moto Guzzi V9 Roamer Bj. 22 Grüße Chris

Ich bin ein Sporttourer-Typ. Geprägt in den 90er Jahren von einer VFR750 RC36 und seitdem erfolglos auf der Suche nach einer Maschine, die ihren Platz einnehmen könnte. Und es waren einige Versuche dabei: Eine Reiseenduro (nur dann toll, wenn man - wie etwa GS-Fahrer - auf Vorderrad-Feedback verzichten kann), eine neuere VFR RC79 (mit der Vtec-Fehlkonstruktion als Motor) und weitere Maschinen, die gekommen und wieder gegangen sind. Die einen konnten Sport, aber nicht Touren, bei anderen war es umgekehrt. Irgendwann wurde dann die V100 Mandello vorgestellt und es war, als hätte jemand bei Guzzi mit diesem Motorrad genau mich im Sinn gehabt. Bei der Markteinführung fand ich die Preisvorstellungen von Moto Guzzi etwas selbstbewusst, aber nachdem die Zeitschrift "Motorrad" die Maschine in Grund und Boden geschrieben und gepodcastet hatte und die Mandello scheinbar nur noch mit erheblichen Nachlässen zu verkaufen war, hatte dann auch meine Stunde geschlagen. Es wurde eine der letzten Euro-5 Mandello S Maschinen, die der Hersteller mit der Übergangsgenehmigung (für genau 100 Exemplare) nach der Einführung von Euro 5+ hier in Deutschland noch abverkaufen durfte. Vermutlich eine der günstigen Methoden, an ein Öhlins Smart EC 2.0 heranzukommen. Das restliche Motorrad gab es dann gratis dazu, könnte man ulken. Wir sind schnell Freunde geworden, die Mandello und ich, bereits nach den ersten Kurven. Und weil mich die Kombination aus dem kräftigen Motor und dem semi-aktiven Fahrwerk begeisterte, ging es auch bereits vor der ersten Inspektion auf große Tour. Da ich schon ahnte, dass es dabei etwas mehr Kilometer werden könnten, spendierte ich der Mandello schon deutlich vor den ersten 1.500km frisches Öl. Eigentlich hätte es keiner langen Tour bedurft, um mich von den Qualitäten der Maschine zu überzeugen; sie hat es aber dennoch getan: Das Navigationssystem führte mich sicher über kleinste Straßen quer durch die Po-Ebene und sehr smart an einigen italienischen Großstädten vorbei. Das Fahrwerk spielte seine Stärken in der Bandbreite der italienischen Straßenverhältnisse voll aus. Die gelungene Ergonomie sorgte für lange und weitgehend ermüdungsfreie Etappen. Auf den kleinen Bergstraßen im Apennin zeigte die Maschine dann im Sportmodus ihr anderes, meiner Ansicht nach wahres Gesicht. Ach ja: In den Koffern waren Ausrüstung und Gepäck perfekt untergebracht. Meine erste Tour ging von München über die Sella und den Pordoi nach Belluno und von dort durch die Po-Ebene nach Castrocaro südlich von Forli. Dolomiten: Obligatorisches Sella-Foto mit der neuen Mandello. Das war dann der Einstieg in die SS67 in Nord-Süd-Richtung durch den Apennin und weiter über Borgo San Lorenzo auf die bekannte SS65 wieder Richtung Bologna und Mantova. Von dort ging es dann wieder Richtung Norden nach München. Sowohl auf den Zwischenetappen als auch auf der Motorrad-Rennstrecke zwischen Florenz und Bologna hat die Mandello begeistert. Passo del Muraglione zwischen Castelcaro und Borgo San Lorenzo Motorräder werden immer spezialisierter, was konsequenterweise bedeuten würde, dass man auf so einer Tour auch mehrere Motorräder dabei haben müsste. Was natürlich Quatsch ist. Die Mandello ist meiner Einschätzung nach eine gute Mischung, ohne dabei ein Kompromiss zu sein. Die Ausstattung ist so komplett, als hätte man bei BWW ein Kreuz in jedes Kästchen für Sonderausstattungen gemacht und ein Öhlins Smart EC 2.0 findet man in dieser Preisklasse sonst nirgendwo. Die Verarbeitung ist piekfein und das Motorrad ist schön anzuschauen - was in Anbetracht des grassierenden Sicken- und Kantendesigns einer Erwähnung wert ist. Blick über den Apennin vom Passo del Muraglione Ist alles perfekt an der Mandello? Sicher nicht: Das Multimedia-System ist schwierig und teils nicht nachvollziehbar zu konfigurieren und die um sich greifende Gängelei mit penetranten Wartungshinweisen in Cockpit und App hat nun auch Guzzi erreicht. Gegen erstes hilft ausprobieren, bis es irgendwann klappt, gegen zweites ein eigener Diagnosecomputer wie etwa OBDstar iScan. Ach ja, und dann ist da noch der Quickshifter. Ich habe ihn bislang kaum verwendet. Warum? Einerseits wegen eines gewissen technischen Verständnisses: Gut für das Getriebe sind die Dinger nicht, ganz besonders bei Motoren mit größeren Schwungmassen wie Zweizylindern. Mit etwas "Fußspitzengefühl" merkt man einem Schaltvorgang mit Quickshifter an, dass der wesentlich weniger sanft passiert als ein guter manueller Schaltvorgang. Was dann auch meinen zweiten Punkt erklärt: Mein Selbstverständnis als Fahrer. Schalten können ist für mich Teil der Fahrkunst. Und dann gibt es auch Spezialisten - zum Beispiel professionelle Motorradjournalisten, gern österreichischer Provenienz - die nicht wissen, was das Quickshifter-Symbol in organge im Display bedeutet (nämlich: Funktion nicht verfügbar zwischen den Gängen eins und zwei) und sich dann beschweren, warum der Quickshifter zwischen dem ersten und dem zweiten Gang so schwer geht. Aua. Ein derart malträtiertes Getriebe dürfte keine 10.000km überstehen. Das ist nicht Guzzi-spezifisch, sondern allein einem fehlenden mechanischen Verständnis des Fahrers geschuldet. Uns sonst so? Die starke Mitte des Motors suggerierte mir als Triple-Fahrer anfangs, dass da im oberen Drehzahlbereich eine zweite Stufe zünden würde. Ist aber nicht so: Hochdrehen bringt wenig, der Motor ist klar auf Midrange ausgelegt. Dort funktioniert er meiner Ansicht nach auch perfekt. Die optionale höhere Sitzbank macht die Ergonomie der Mandello für meine langen Gräten perfekt. Das Windschild produziert in hochgefahrenem Zustand für mich deutliche Windgeräusche, aber mit Gehörschutz passt die Sache dann auf Autobahnetappen wieder perfekt. Die Mandello ergänzt meinen Fuhrpark aus alten Triumph-Triples, mit denen auf Tour zu gehen meine alten Knochen nicht mehr mögen, um eine fahraktive Tourenmaschine. Wer sich für den Rest meines Fuhrparks interessiert, findet eine Geschichte darüber bei Bikebound: https://www.bikebound.com/2025/04/11/speed-triple-mk5/

Habe d´Ehre, Peter ! Eine solche blaue V7 III Special treibe ich seit dem Neukauf im April 2018 nunmehr 54 192 km als Zweit-Guzzi im 04/10-Saisonbetrieb über Europas Straßen. Meinen Fahrspaß konnte ich in der Sasion 2025 mit dem Einbau von progressiven Gabelfedern vorne und anderen Federbeinen hinten - beide von der Firma Wilbers - erheblich steigern. Als ehemaliger LeMans II und III Fahrer sage ich heute: Meine V7 III Special ist genau das richtige "Spielzeug" wenn´s ein "LeManiac" zwar artgerecht aber etwas "ruhiger" angehen lassen will. Du wirst sehr viel Spaß mit dieser Guzzi haben. Dir soll´s auf all Deinen Fahrten die Freudentränen waagerecht in die Gehörgänge drücken !

Gemäss den Schilderungen kommt für mich nur eine losvibrierte Verbindung in Frage. Ist natürlich klar, dass das Motorsteuergerät das Triebwerk abschaltet wenn die Drosselklappenstellung nicht mehr bekannt ist. Mit dem Mapping hat das nicht zu tun, mehr mit dem rumfummeln beim Kabelbaum, behaupte ich mal. Dies, oder die Drosselklappeneinheit nicht mehr fit. Aber jetzt läuft ja alles wieder. Gute Fahrt!

Bei Guzzis hört man traditionellerweise die Ventile recht gut im Vergleich zu anderen Motorrädern - da die Zylinderköpfe eben nicht unterm Tank versteckt sind und eine direkte Linie zum Fahrer-Ohr vorhanden ist. Bei modernen, eingespritzten weniger (wobei meine 2014er V7 auch ordentlich tickert), dafür hört das ungeschädigte Ohr gerne mal die Injektoren. Die Tickern auch. Ändert sich das Tickern mit der Motortemperatur, sind es klar die Ventile. Ansonsten: nicht zuviel Gedanken machen wenn die Intervalle eingehalten werden, fahren, und erst wenn sich die Geräuschkulisse extrem ändert genauer hinguck...äh, hören.

Der Tommy ist aber nicht in der JVA, oder? 😂

Ja, irgendwas haben sie in Mandello bei dem Motor wieder vergurkt. Beim V100 ist das ja nicht. Über dieses Phänomen wurde ja schon öfter beschrieben und Schaum war auch drinne, wenn die Dinger nicht nur Kurzstrecke liefen. Ist aber auch nicht so wichtig, weil die Motoren ja laufen und halten. Nur die Aussage, Schaum auf dem Öl sein normal, ist eben falsch. Das wollte ich nur gesagt haben.

Viel Spaß mit der V9. Grüße zurück, ebenfalls aus Franken.

Moin Wossi, danke dir, freut mich wirklich, dass dir die MRA Sport so gut gefällt! Ich hatte übrigens ein ähnliches Problem mit meiner Navi‑Halterung. Ich hatte vorher den MV‑Halter, aber mit der MRA Sport war das Navi damit einfach zu hoch. Also bin ich auf eine RAM‑Lenkerhalterung umgestiegen (Foto der neuen Lösung unten). Optisch vielleicht nicht ganz so elegant, aber ehrlich gesagt funktioniert es besser: Das Navi lenkt weniger ab und ist trotzdem leichter abzulesen, wenn ich mal draufschauen muss. Zu den kleinen „Flügelchen“: Die sind von AliExpress. Ich hatte sie damals montiert, als ich die große PowerBronze‑Tourenscheibe gefahren bin, um etwas Turbulenzen zu reduzieren. Wie viel sie wirklich bringen? Ein bisschen vielleicht – oder es war nur Einbildung. Zur MRA Sport passen sie optisch nicht mehr so gut, und ich überlege, sie wieder abzubauen. Die 3D‑gedruckten Halterungen sind allerdings ziemlich empfindlich und mussten schon repariert werden, daher lasse ich sie im Moment noch dran. Kurzes Update zur MRA Sport nach der Pendelstrecke heute Morgen: Sehr angenehm – saubere Luft, richtig schönes Naked‑Bike‑Gefühl. Viele Grüße Michael

Weniger ist mehr - sieht gut aus 👌

Meiner Meinung nach ist das nicht normal, auch wenn es bei den kleinen Guzzen immer wieder auftritt. Hatte ich noch nie bei irgendeinem Motorrad. Liegt meiner Meinung nach entweder daran, dass irgendwo Luft mit in den Ölkreislauf kommt oder zuviel Sprit über Blowby rein kommt oder Kondensat. Rein sachlich betrachtet kann das Öl überhaupt nicht schäumen, wenn alles in Ordnung ist.

Muss schon sagen Deine neue MRA Sport schaut schon echt geil aus. Da überlege ich mir ja schon den Gimpo Navihalter abzubauen um diese tolle Scheibe zu montieren. Nur wohin dann mit dem Navi??? Was sind das eigentlich für süsse kleine Flügel die du an den Seiten hast? Schaut interessant aus. Bringen die was?

Die Stelvio hat rechts am Tank ein Handschuhfach für Schlüssel , Sonnenbrille, Kleinkram. Dieses wird allerdings elektrisch geöffnet - und das funktioniert leider nicht.... Edit: Tankverkleidung abgebaut und ich konnte es notentriegeln. Guck ich im Winter mal, wo das Problem ist. Dazu miuss ich dann nur noch herausfinden, wo das Relais 62 aus dem Schaltplan sich im Bike versteckt.

Das gab schon beim Einsetzen so ein sattes Gefühl, so als ob sich der Deckel quasi in den Tank reinsaugt. Ich hab die Schrauben nur ganz vorsichtig 2-Finger-fest angezogen. Die Gummimatte könnte von den Schraufen maximal von 3mm Stärke auf 2mm zusammengequetscht werden, das muss dann wohl so reichen zum Abdichten, aber ich hab ein richtig gutes Gefühl bei dieser Sache. Zum Abschluss noch ein romantisches Bild, wie die letzten Sonnenstrahlen in die Garage fallen. Bleiben mir noch 2 Tage für Neubereifung und TÜV. Ich hab den Thread hier mal ein bisschen ausführlicher bebildert, damit das Ganze vielleicht noch mal als Anleitung dienen kann, falls so Fragen wieder mal auftreten sollten. Für die beiden Gummimatten (eine in Reserve) habe ich 8,15 Euro und für die neun Locheisen 7,90 Euro auf Ebay gezahlt und für den neulackierten Tank nochmal 300 Euro. Macht insgesamt 316,05 Euro. Allein der Tankdeckel mit Dichtung hätte mich als Ersatzteil 315 Euro gekostet! Schaun mer mal, wie sich die Sache bewährt... Nochmals Dank an alle für Eure Hilfe!!! Ich verabschiede mich für heute mit einem brumm-BRUMM!

Liebe V100 Fahrer Sind von Freitag bis Montag von Wien auf die Soboth gedüst, natürlich über tolle Landstrassen mit Gebäck und Gattin auf den Sozius. Waren ca. alle 250km Tanken und bei teilweise sportlicher Fahrweise hatte ich einen Verbrauch von 4,6L, das hat mich sehr verwundert. Die V100 S hat ihre Sache sehr gut gemacht und war in keinster weise Unterfordert, Pauer ist genügend vorhanden und auch der Komfort last keine Wünsche offen. Grüße JS

Moin, spontan die California II genommen, die Koffer mit Tageskleidung bestückt und los. TOMTOM Navi Waldshut-Tiengen und kurvenreiche und bergige Strecken eingegeben. Durch den Pfälzerwald, ins Elsass und über den Rhein in den Schwarzwald. 9 Stunden wunderschöne Straßen und 450 km.Nette Übernachtung und am nächsten Tag zurück. Die 900 km haben auch der schönen Guzzi gefallen. 🥰🥰🥰

Willkommen bei uns. Bin häufiger in der Nähe von Neustadt a.d. Aisch - aber mit dem Auto und Familie. Stell mal ein Foto ein. 🙂

Ein ganz herzliches "Habe d´Ehre, Chris !" kommt von mir aus der Südwestecke der schönen Oberpfalz. Aus welchem Teil Frankens kommst Du denn ? Bier - oder Weinfranken ?

Moin Chris, willkommen hier bei uns im Forum und viel Spaß mit deine V9. Gruß aus der Pfalz Uwe

Moin @Ragnar-R , so "Unbekannt" bin ich ja gar nicht, mein Username steht über dem Bild Ja, dass das Getriebe "rasselt" im Stand und es nicht mehr tut, wenn man die Kupplung zieht habe ich auch schon gelernt. Ein Kollege, der seit Jahren Kawasaki fährt und Harley hat das bei mir gehört und gefragt, ob etwas kaputt ist. Ich konnte ihn aber vom Gegenteil überzeugen. Was ich damit sagen will: Auch Personen die jahrelang Motorrad fahren wundern sich hier und da über Geräusche bei der Guzzi und ich finde man sollte als Antwort mehr erwarten dürfen als ein "Hör nicht so genau hin, fahr einfach". Das ist nicht meine Art. Ich bin ein sehr technischer und analytischer Mensch und versuche Dinge die ich beobachte zu verstehen. Deine Antwort finde ich deutlich freundlicher für einen "Guzzi-Neuling". Ich habe deswegen ja extra dazugeschrieben 1. Motorrad und 1. Guzzi...da ist einiges neu für mich. Vom Fahrgefühl bis zum Sound usw. daher meine Fragen. Ich geh nicht davon aus, dass was kaputt ist, ich wollte nur verstehen was man da seit Kurzem so hört, weil es vorher eben nicht so war. Ich habe mich vorher nie mit Motoren und dem ganzen Kram drumherum auseinandergesetzt und das wollte ich jetzt eben ändern. @Guggl Gekränkt bin ich nicht, aber ich kann nicht nachvollziehen, warum man in einem Forum angemeldet ist und scheinbar ebenfalls eine V7 besitzt und nicht in der Lage ist eine sachliche Antwort zu verfassen. Ich verstehe den Kern deiner Aussage und ich bin schon 250km MIT dem Geräusch gefahren 🤪 Ich finde es immer wieder erstaunlich, wie sich seitenlang über die rückgängigen Neuzulassungen der Guzzi´s beschwert wird, aber wenn man Fragen zum Motor oder technischen Details hat, teilweise solche Antworten kommen...Vielleicht wissen es einige aber auch nicht besser und einfach nur fahren ist dann auch alles was sie können Danke @Blixa , @Ragnar-R und @Andraxxx für eure Rückmeldung.

Anlassen…alle Jahre wieder 👍🏻

. . . wohnte nur kurz bei mir 🤨

Corinna...die meisten "Jahrgänge" aller Guzzi-Fahrer kennen Ephraim Kishon noch. Weißt du übrigens wie er seine Frau "liebevoll" genannt hat? Er hat sie "Popo" genannt weil (laut Kishon) ein bedeutender Teil von ihr besonders schön ist.

Moin Calatin , ich war letztes Jahr Ende Mai am Kap , mit 500km/Tag ist das kein Problem ab mitte Schweden auf dem Inlandsvegen läuft es. Ich habe rechtzeitig eine Hütte beim BaseCamp NorthCape gebucht, zu deiner Reisezeit dürfte es da voll werden. Die Lage ist optimal um morgens um 2°° noch mal zum Kap zu fahren . Kannst schon mal etwas Träumen bei den Bildern ( Die Griso habe ich nicht für die Tour genommen, Gepäck, Sitzkomfort .. , ) Gruß Arno

1965 Milano Moto Guzzi V7 700

gerne 👍 auch in 1969 gab man sich Mühe, dem Nachwuchs zu fördern, zu locken...

Was denkt Ihr über das Design meines nagelneuen i80 Adventurehelmes von HJC? Als wäre er aus der Zubehörkiste für meine V85TT Travel (E5).

Die Aufnahme entstand bei einem Kilometerstand von 28500km. Ich bin immer noch ein großer Fan meiner V85TT Travel (E5).

Heute mit Kumpel auf seiner GPZ750Turbo und meiner "Bea" unterwegs ins Alpbachtal gewesen. Das ist parallel zum Zillertal, und beginnt in Brixlegg. Schöne sonnige Tour mit Stop am Sylvenstein Stausee (wieder einmal). 🙂😎

Heute mal an den Möhnesee und die neue Puig Scheibe mit Spoiler ausprobiert, der Spoiler kommt wieder runter (bessere Sicht und weniger Helmprobleme). Zufällig kam noch eine Ape ins Bild, man könnte glauben ich wäre in Italien🤣😂 Markus

V85 TT Tankrucksack, Koffer, Softcase... fertig zur Reise nach Italien

Sylvenstein zur Eng, - immer wieder schön!

35 V85TT auf einem Haufen und alle doch verschieden.

Hier ist immer was los: https://spinner-bruecke.de/ Dieses Wochenende waren auch einige Oldtimer da.

Moin, natürlich hatte mako recht mit seinen klangvollen Beispielen 👍🤩 wer so etwas sucht...braucht keine 900 Euro in einen Auspuff für eine V85TT verbrennen... dieses Klangerlebnis gibt es nur : mit einer Zweit Guzzi 😇 also eine alte 850er oder 1000er im Tonti Rahmen zum genießen und für die Tour die V85TT. Es gibt noch eine Alternative: den Sound der klangvollen Guzzis aufnehmen...es gibt ja noch viele Beispiele bei youtube... und die dann während der Fahrt mit der V85TT über Kopfhörer abspielen 🤩😍 Es verbindet dann Tour mit Sound. Gruß Holger

Was du vermisst, gibts nur an den großen dicken fetten luftgekühlten Motoren. Rundmotor eckiger Motor