roeme

Wenn wir schon die Folien ansprechen...falls es eine Option ist @achimgr, für wenige Dublonen gibt's für Fahrräder robuste Lackschutzfolien. Könnte man vielleicht für 'ne Tour lang aufbringen? Ich verwende diese Folien an vorallem an meinen alten Möpis um Scheuerstellen der Bowdenzüge auf den Rahmenrohren zu vermeiden und hab damit sehr gute Erfahrungen gemacht.

Unnötige Aussagen @Centenario_DD, wenn du Streit vom Zaun brechen willst mach das anderswo. Als nicht-weite-Tourenfahrer versteh' ich das Problem mit den Magnetrucksäcken nicht so ganz. Geht's hier ums Abscheuern vom Lack?

Ich weiss nicht was dein Erfahrungsschatz ist, aber für mich liest sich das wie das normale "Heulen" des Getriebes mit gerader Verzahnung. Je nach Moped fällt das mal mehr, mal weniger auf. Die meisten kennen das Geräusch nur annäherungsweise noch vom Rückwärtsgang ihres Autos. Wie andere schrieben, nichts aussergewöhnliches. Jetzt den ersten Service durchführen lassen.

Sali @Motoguzznix, merci für die Infos! Ich werde deiner & como's Empfehlung folgen und nächstens eine 40er Leerlaufdüse ausprobieren. Aktuell bin ich mit dem Leerlauf der Maschine zwar ziemlich zufrieden, aber eben, mutmasslich ist das alles ein bisschen zu fett untenrum. Könntest du mir vielleicht den Zusammenhang zwischen hoher Motortemperatur und verfettendem Gemisch erläutern? Ich habe zwar mich schon einiges mit Vergasern rumgeschlagen, bin aber mindestens eine Generation zu jung (meine "vergasenden" Oldie-Bikes sind fast alle älter als ich) um all die Spitzfindigkeiten zu kennen. Interessanterweise habe ich seit dem Hochhängen der Nadel nicht mehr ein "lineares" Beschleunigungsverhalten; die Maschine zieht bei ca. 5-6000 upm deutlich stärker. So einen "Anzug" mittendrin kenne ich bisher nur von einem meiner Japan-Oldies, wo das bei dem Modell auch so bekannt war. Dies jedoch mehr nebenbei; aus der V65 möchte ich wirklich nicht Leistung rauskitzeln, sondern einen runden Lauf und zuverlässiges Startverhalten erreichen. Etwaige Beschleunigungslöcher sind mir Schnuppe. Die merk' ich eh nicht beim gemütlichen Rumtuckern mit Madame & Hund.

Ich vermute, auch bei dieser California sind alles Standard-Birnchen drin. Da bekommt man mittlerweile für schmales Geld hellen LED-Ersatz. Ist länger her, dass ich das bei einem Motorrad gemacht habe, aber wo du es sagst, an meiner V65 wäre es auch mal nötig... Zwei Sachen, auf die man achten muss: 1. Der farbige Kunststoff der Leuchten kann u.U. mit schmalbandigen LEDs nicht funktionieren (Leuchte erscheint fast weiss) - ausprobieren 2. Je nach Verdrahtung der Blinker wird eine kleine Diode notwendig, sonst blinkt's komisch oder gar nicht.

Leistung will ich aus der Maschine nicht mehr rausholen, sondern mehr Wartungsfreundlichkeit. Wie du richtig gesagt hast, die Platzverhältnisse sind erbärmlich, das Demontieren der Vergaser ist jedes mal ein Kampf. Da ich sowieso nochmal die Box raus nehmen muss (aufgrund besagter undichter Ventildeckelentlüftung), spiele ich mit dem Gedanken sie gleich ganz weg zu lassen. Passende Luftfilter und einen Satz an Haupt- und Leerlaufdüsen habe ich mir schon besorgt. Aber bevor ich das mache, will ich einen funktionierenden "known good" Originalzustand. Steigt denn der Lärmpegel so stark an ohne die Luftfilterbox? Ich habe da keine Erfahrungen und würde das Ansauggeräusch in der allgemeinen Kakophonie naiv nicht wirklich bemerkbar vermuten...

Nein, ist (noch) der mühsame, ganz normale Luftfilterkasten drauf. Bevor ich an offene Trichter/Filter auch nur zu denken wagte, wollte ich das Gemisch einigermassen vernünftig hinbekommen. Mischrohr konnte ich noch nicht nachgucken, aber ich meine mich zu erinnern auch keine Markierung gefunden zu haben. Weisst du wo diese ungefähr eingeschlagen ist? Möglicherweise zieht der Kasten auch Falschluft; Die Leitungen&Anschlüsse der Ventildeckelentlüftung sind ordentlich spröde – bei meiner Maschine/Version ist der Abscheider in den Luftfilterkasten integriert, nach dem Filter (und nicht wie bei anderen offenbar als separates Kästchen nahe beim Lenkkopf). Dort leckt Öl raus. Und wo Öl raus kann, kann Luft rein...

Mittlerweile habe ich den Zündzeitpunkt von Auge um eins bis wenige Grade später gestellt, sowie die Nadeln eine Kerbe höher gehängt. Nun springt die Maschine heiss wesentlich besser an, wobei es von Zeit zu Zeit noch notwendig ist den Gashahn weit aufzudrehen beim Anlassen. Aber immerhin brauche ich nicht mehr zu fürchten, bei fehlender Anschubhilfe irgendwo in der Pampa liegen zu bleiben. Nach Synchronisieren der Vergaser ist der Motor sehr laufruhig und auch der Leerlauf stabil, Teil- bis Volllastbereich zeigt keine Aussetzer mehr. Einzig von Leerlauf bis Teillast ist bemerkbar, dass die Maschine deutlich fetter läuft. Evtl. müsste ich mal mit den Düsen rumspielen, aber im Moment reicht mir das erstmal. Bei der letzten Kontrolle des Kerzenbildes nach Fahrt mit viel Gas scheint mir dieses auch deutlich brauner zu sein als vorher.

Toller Rückblick, danke @holger333! Wo hast du die Fotos denn her?

Dein Eindruck täuscht @Marello Wenn geschraubt wird bleibt nicht immer Zeit zum noch Foren zu bespielen...drum sind solche Inhalte eher intermittierend. Es gibt echte Perlen hier drin, aber halt nicht ständig und dauernd.

Gemäss den Schilderungen kommt für mich nur eine losvibrierte Verbindung in Frage. Ist natürlich klar, dass das Motorsteuergerät das Triebwerk abschaltet wenn die Drosselklappenstellung nicht mehr bekannt ist. Mit dem Mapping hat das nicht zu tun, mehr mit dem rumfummeln beim Kabelbaum, behaupte ich mal. Dies, oder die Drosselklappeneinheit nicht mehr fit. Aber jetzt läuft ja alles wieder. Gute Fahrt!

Bei Guzzis hört man traditionellerweise die Ventile recht gut im Vergleich zu anderen Motorrädern - da die Zylinderköpfe eben nicht unterm Tank versteckt sind und eine direkte Linie zum Fahrer-Ohr vorhanden ist. Bei modernen, eingespritzten weniger (wobei meine 2014er V7 auch ordentlich tickert), dafür hört das ungeschädigte Ohr gerne mal die Injektoren. Die Tickern auch. Ändert sich das Tickern mit der Motortemperatur, sind es klar die Ventile. Ansonsten: nicht zuviel Gedanken machen wenn die Intervalle eingehalten werden, fahren, und erst wenn sich die Geräuschkulisse extrem ändert genauer hinguck...äh, hören.

Wahrscheinlich hat Luigi hier mitgelesen und hat sich gedacht "so jetz' ma schluss mit den Mutmassungen; jetzt schreiben wir's einfach drauf und fertg"

Ich mag mich noch an das Gezeter erinnern, als hier in der Schweiz die Pflicht zu Dieselpartikelfiltern an Baumaschinen eingeführt wurde. Es gab da ohne Witz eine Unternehmerin welche das auf Biegen und Brechen verhindern wollte...quasi "ich will meine Arbeiter vergiften dürfen, mein Profit ist wichtiger". Kannste dir nicht ausdenken so was. Mittlerweile sind alle gefiltert. Der Unterschied ist beträchtlich wenn man an einer Baustelle vorbei spaziert. Irgendwann fiel mir das Fehlen des sonst üblichen Abgasgestankes auf...

Schade. Ich hoffe das kommt nicht durch. "Umwelthype"...dämliche Aussage. Da geht's nicht um den Planeten (eher Nebeneffekt abseits von grossen Metros), sondern drum dass es halt schon nicht zu klug ist, wenn zig Leute verpestet werden. Ich merks immer wieder, wenn ich hier hinter einem älteren Dieselauto aus D oder F hinter her fahren muss...gefühlt muss ich danach meine Maschine sauber schruppen und selber 'ne Woche Höhenkur machen. Auch immer schön, wenns beim Hang hochfahren oder nach'm Rotlicht erstmal eine dunkle Dieselwolke gibt.