roeme

Ich vermute, auch bei dieser California sind alles Standard-Birnchen drin. Da bekommt man mittlerweile für schmales Geld hellen LED-Ersatz. Ist länger her, dass ich das bei einem Motorrad gemacht habe, aber wo du es sagst, an meiner V65 wäre es auch mal nötig... Zwei Sachen, auf die man achten muss: 1. Der farbige Kunststoff der Leuchten kann u.U. mit schmalbandigen LEDs nicht funktionieren (Leuchte erscheint fast weiss) - ausprobieren 2. Je nach Verdrahtung der Blinker wird eine kleine Diode notwendig, sonst blinkt's komisch oder gar nicht.

Leistung will ich aus der Maschine nicht mehr rausholen, sondern mehr Wartungsfreundlichkeit. Wie du richtig gesagt hast, die Platzverhältnisse sind erbärmlich, das Demontieren der Vergaser ist jedes mal ein Kampf. Da ich sowieso nochmal die Box raus nehmen muss (aufgrund besagter undichter Ventildeckelentlüftung), spiele ich mit dem Gedanken sie gleich ganz weg zu lassen. Passende Luftfilter und einen Satz an Haupt- und Leerlaufdüsen habe ich mir schon besorgt. Aber bevor ich das mache, will ich einen funktionierenden "known good" Originalzustand. Steigt denn der Lärmpegel so stark an ohne die Luftfilterbox? Ich habe da keine Erfahrungen und würde das Ansauggeräusch in der allgemeinen Kakophonie naiv nicht wirklich bemerkbar vermuten...

Nein, ist (noch) der mühsame, ganz normale Luftfilterkasten drauf. Bevor ich an offene Trichter/Filter auch nur zu denken wagte, wollte ich das Gemisch einigermassen vernünftig hinbekommen. Mischrohr konnte ich noch nicht nachgucken, aber ich meine mich zu erinnern auch keine Markierung gefunden zu haben. Weisst du wo diese ungefähr eingeschlagen ist? Möglicherweise zieht der Kasten auch Falschluft; Die Leitungen&Anschlüsse der Ventildeckelentlüftung sind ordentlich spröde – bei meiner Maschine/Version ist der Abscheider in den Luftfilterkasten integriert, nach dem Filter (und nicht wie bei anderen offenbar als separates Kästchen nahe beim Lenkkopf). Dort leckt Öl raus. Und wo Öl raus kann, kann Luft rein...

Mittlerweile habe ich den Zündzeitpunkt von Auge um eins bis wenige Grade später gestellt, sowie die Nadeln eine Kerbe höher gehängt. Nun springt die Maschine heiss wesentlich besser an, wobei es von Zeit zu Zeit noch notwendig ist den Gashahn weit aufzudrehen beim Anlassen. Aber immerhin brauche ich nicht mehr zu fürchten, bei fehlender Anschubhilfe irgendwo in der Pampa liegen zu bleiben. Nach Synchronisieren der Vergaser ist der Motor sehr laufruhig und auch der Leerlauf stabil, Teil- bis Volllastbereich zeigt keine Aussetzer mehr. Einzig von Leerlauf bis Teillast ist bemerkbar, dass die Maschine deutlich fetter läuft. Evtl. müsste ich mal mit den Düsen rumspielen, aber im Moment reicht mir das erstmal. Bei der letzten Kontrolle des Kerzenbildes nach Fahrt mit viel Gas scheint mir dieses auch deutlich brauner zu sein als vorher.

Toller Rückblick, danke @holger333! Wo hast du die Fotos denn her?

Dein Eindruck täuscht @Marello Wenn geschraubt wird bleibt nicht immer Zeit zum noch Foren zu bespielen...drum sind solche Inhalte eher intermittierend. Es gibt echte Perlen hier drin, aber halt nicht ständig und dauernd.

Gemäss den Schilderungen kommt für mich nur eine losvibrierte Verbindung in Frage. Ist natürlich klar, dass das Motorsteuergerät das Triebwerk abschaltet wenn die Drosselklappenstellung nicht mehr bekannt ist. Mit dem Mapping hat das nicht zu tun, mehr mit dem rumfummeln beim Kabelbaum, behaupte ich mal. Dies, oder die Drosselklappeneinheit nicht mehr fit. Aber jetzt läuft ja alles wieder. Gute Fahrt!

Bei Guzzis hört man traditionellerweise die Ventile recht gut im Vergleich zu anderen Motorrädern - da die Zylinderköpfe eben nicht unterm Tank versteckt sind und eine direkte Linie zum Fahrer-Ohr vorhanden ist. Bei modernen, eingespritzten weniger (wobei meine 2014er V7 auch ordentlich tickert), dafür hört das ungeschädigte Ohr gerne mal die Injektoren. Die Tickern auch. Ändert sich das Tickern mit der Motortemperatur, sind es klar die Ventile. Ansonsten: nicht zuviel Gedanken machen wenn die Intervalle eingehalten werden, fahren, und erst wenn sich die Geräuschkulisse extrem ändert genauer hinguck...äh, hören.

Wahrscheinlich hat Luigi hier mitgelesen und hat sich gedacht "so jetz' ma schluss mit den Mutmassungen; jetzt schreiben wir's einfach drauf und fertg"

Ich mag mich noch an das Gezeter erinnern, als hier in der Schweiz die Pflicht zu Dieselpartikelfiltern an Baumaschinen eingeführt wurde. Es gab da ohne Witz eine Unternehmerin welche das auf Biegen und Brechen verhindern wollte...quasi "ich will meine Arbeiter vergiften dürfen, mein Profit ist wichtiger". Kannste dir nicht ausdenken so was. Mittlerweile sind alle gefiltert. Der Unterschied ist beträchtlich wenn man an einer Baustelle vorbei spaziert. Irgendwann fiel mir das Fehlen des sonst üblichen Abgasgestankes auf...

Schade. Ich hoffe das kommt nicht durch. "Umwelthype"...dämliche Aussage. Da geht's nicht um den Planeten (eher Nebeneffekt abseits von grossen Metros), sondern drum dass es halt schon nicht zu klug ist, wenn zig Leute verpestet werden. Ich merks immer wieder, wenn ich hier hinter einem älteren Dieselauto aus D oder F hinter her fahren muss...gefühlt muss ich danach meine Maschine sauber schruppen und selber 'ne Woche Höhenkur machen. Auch immer schön, wenns beim Hang hochfahren oder nach'm Rotlicht erstmal eine dunkle Dieselwolke gibt.

Moinsens Forum, An meinem "Projektbike" bekämpfe ich aktuell (leider immer noch) das Problem, dass die Kiste heiss nicht so recht starten mag. Ich habe Stück für Stück einzelne Fehlerquellen/-felder augeschlossen, und bin jetzt bei den Vergasern angelangt. Hier bin ich jetzt nicht so sicher, welche Werte eigentlich richtig sind, da ich verschiedene Informationen im Netz finde. Kann jemand von euch vielleicht euer Wissen – gerne auch eure Erfahrungswerte – teilen? Momentan habe ich folgendes vorgefunden: Hauptdüse: 105 Leerlaufdüse: 50 Nadel: X22 (undeutlich ob X2 oder X22), 2. Kerbe von oben Starterdüse: 60 Nadelventil: 200 Gerade die Nadel macht mich stutzig, da vielerorts auch von X8 gesprochen wird - was wohl ein beträchtlicher Unterschied wäre? Noch ein paar Zusatzinformationen: Ich vermute, dass die Maschine zu mager läuft. Das Kerzenbild sieht allerdings einigermassen O.K. aus, soweit ich Laie das beurteilen kann, aber die Krümmerrohre sind mittlerweile dunkel verfärbt, was ja nicht sein sollte. Batterie ist nigelnagel neu drauf, Anlasser habe ich auch kontrolliert, Zündung ist eine Carmo mit Motoplat Hallgeber. Wie oben angesprochen, mutmassliche Zündaussetzer im Teillastbereich. Maschine wird in der Schweiz betrieben, jedoch nur 300-600 m.Ü.M.

Um hier noch lose Enden zu bereinigen; keine Experimente gemacht und Spulen mit korrekten Primärwerten verbaut. Motor läuft damit tiptop, aber die Jagd nach der ursprünglichen Problemursache geht weiter. Gibt's dann aber 'nen anderen Fred dazu.

So erging es uns als Freundesgruppe vor ein paar Jahren in Kroatien - zwar mit Auto, aber selber Effekt: Kurz: Ein Antriebswellengelenk gebrochen, nach kurzer Beschau am Strassenrand mit Warnblinker und Schritttempo zur nächsten Tanke gehumpelt, dort am Schalter radebrechend nach Garagen-Adressen gefragt – gab's nicht, aber "keine Sorge" und keine 30min später waren Cousins und weitere Familie mit Abschleppwagen und Geraffel auf'm Platz, Karre aufgeladen, uns zum nächsten Camping verfrachtet und zwei Tage später die Karre instandgesetzt wieder zu uns gebracht. Für umgerechnet zwei grosszügige Abendessen (was wir natürlich noch aufgerundet haben). Diese Ferien blieben vielen Menschen in wärmster Erinnerung.

Ciao Marello, eben wie gesagt, sind "zufällige" aus dem Internet. Bei Carmo hab ich parallel nachgefragt, die Antwort ist mittlerweile da: die Zündboxen sind sicher mit den originalen Spulen getestet (Werte nunbekannt), sowie mit den von Carmo angebotenen Nachrüstspulen, welche 4.5Ω primär haben. Damit ist der Fall klar, muss ein Vorwiderstand mit rein mit diesen Spulen.