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wunderschöner Herbst in RLP noch passendes Wetter

Moin, aktuell zum 1.1.2025 sind folgende Moto Guzzi Modelle in RLP (nicht alle Guzzi`s, nur Beispiele) zugelassen: MG California II 42 MG GRISO 1100 36 MG V85 TT E4 100 MG STELVIO 1200 7 MG Le Mans 850 19 MG Breva 1100 16 MG Breva 1200 34 MG V100 Mandello 56 MG V100 STELVIO 22 andere Modelle und andere Bundesländer könnt Ihr HIER finden: https://experience.arcgis.com/experience/bc06ee78477241f3bdd9b33eb852d154/page/Fahrzeuge?views=%2F-Krafträder

Drehzahl begrenzen und Drehmoment begrenzen sind aber nu zwei völlig verschiedene Paar Schuhe...

Moin. Wenn dich die GS nerven liegt das in der Regel nicht an fehlenden PS.... Gruß Boris

Hallo habe mir bei meiner v100 die Software über arbeiten lassen Luftfilter von Bmc und Mistral Auspuff Die geht jetzt richtig gut von unten raus und zieht ab2500 Umdrehungen Die Drehmomentsperre wurde aufgehoben und neu abgestimmt jetzt macht das Teil noch mehr Laune Sound u Leistung Mega

Jungfernfahrt mit meiner neuen V85 TT über Slowenien, Collio, Gorizia nach Grado.

Das Problem ist, lernt sportlich fahren mit einer Guzzi. Drehzahlen unter 5000 ist eben nicht sportlich. Aus der Kurve mit 2500 heraus beschleunigen, was soll das sein, Spazierenfahren? hier ein Beispielvideo https://de.wikipedia.org/wiki/Lachgaseinspritzung 90% aller GS Fahrer lass ich in den Bergen mit meinem Roller stehen.😁 Hier noch Rundenzeiten der meisten aktuellen Motorräder

Hallo Guzzi Fans, ich bin neu in dieserRunde. Seit 45 Jahren fahre ich Motorrad. Mit einer Kawa Z650SR habe ich angefangen. Dann fuhr ich die Indruder C800 und eine Indruder VL 1500. Nun bin ich bei der Moto Guzzi V7 850 SR gelandet. Die ersten 3.000 km haben mir sehr viel Freude bereitet. Nach der ersten Runde beim Händler habe ich mich sofort in sie verliebt. Ich freue mich auf einen regen Austausch in der Gruppe und eventuell auf gemeinsame Ausfahrten. Viele Grüße aus dem Raum Groß Gerau Manfred

Vielleicht (!!!???) bin ich mit 67 Jahren nicht mehr so "dolle" unterwegs wie ich das früher einmal war. Ich stelle auch immer öfter fest, dass ich mit meiner V100S eher "flott Toure" wie "ihr den Stiefel" zu geben. Meine letzten BMW Motorräder (R1200R und R1200GS Rallye...beide mit 125PS) hatten auch schon ordentlich Dampf aber ich gebe Stefan recht...: Die neuen 13 hunderter GS wären mir einfach " to much"! Vor 2 Jahren bin ich einmal die BMW 1000RR zur Probe gefahren und habe mich schon im RAIN MODUS gewundert...dass ich mehr Angst wie Spaß mit dem Motorrad hatte. Von daher war die Entscheidung (zumindest für mich) goldrichtig mit der V100S. Die Power reicht für mich in allen Lagen aus (fahre eh fast immer nur im Road oder Tour Modus) und sollte es mal nicht ausreichen...dann ist es halt so.

Jaa? Und das hast Du oben bei diesem Post getan 😄? Da warst Du selber doch schon bei den Öltemperaturen. Und zwar schon vor etlichen Posts 🙃. Schon ab Seite 2. Lange vor meinem Post. Und da habe ich auch nix zu geschrieben. Aber sowas wie danach oben kann ich nicht unwidersprochen stehenlassen, auch wenn es noch so pseudo KI-mäßig mit Fachtermini umnebelt wurde. Was ich oben schrieb: Kraftstoff und Kondensat verdünnen das Öl, schlagen sich an den Zylinderlaufbahnen nieder und sorgen dort in dieser Phase für erhöhten Verschleiß. Das ist nunmal so, auch wenn du es lieber anders ausdrücken möchtest, damit es nicht so auffällt 😇. Was uns aber nicht hilft, da Kraftstoff und Kondensat noch weiter im Öl verbleiben und zusätzlich der Motor temperatursensorgesteuert bei jedem Kolbenhub weiter angefettetes Gemisch in den Brennraum spritzt, welches den Ölfilm teilweise wieder von den Zylinderwänden wäscht, aber nötig ist, damit der Motor trotz noch erhöhter Widerstände rundläuft. Und das bedingt den vergleichsweisen hohen Verschleiß nach dem Kaltstart bis zum Erreichen der Betriebstemperatur. Natürlich mit abnehmender Tendenz. Erst nach der Anfettungsphase wird Kraftstoff und Kondensat im Öl durch die steigende Öltemperatur langsam über die Kurbelgehäuseentlüftung verdampft. Daß der Kolben sich auch erst anpassen muß und somit die Folgen des abgewaschenen Schmierfilms noch verstärken, hatte ich oben schon geschrieben 😉. Die dafür benötigte Zeit ist aber je nach Motorkonstruktion anders, aber meistens schnell erreicht, da dieser Bereich sich schnell erwärmt, wie Du ja selber geschrieben hast 😉. Laß Dir nicht irgendwas von einer wirren KI zusammenschmeißen, daß kommt in Fachkunde KFZ direkt nach der Materialkunde und rattert dir jeder KFZler auf Nachfrage runter. Und bei jedem Lehrgang zu einem neuen Verbrennungsmotor wird das auch nochmal aufgewärmt um darzustellen, wie dieser Motor mit welchen Bauteilen und Regelungen es schafft, die Öltemperatur möglichst schnell auf Betriebstemperatur zu bekommen. Zum Beispiel mit regelbaren Ölpumpen, Thermostaten etc. Das ist das A+O für den Verschleiß. Öl- und Kühlmittel (letzteres nicht bei jedem Motor 😉) verteilen überwiegend die Wärme im Motor und diese erreicht letztlich so auch den Temperatursensor und die Anfettung wird reduziert und eingestellt. Vereinfacht gesagt. Von daher ist der Motor nicht warm, solange das Öl es noch nicht ist. Ist das Öl aber betriebswarm, dann ist es auch der Motor. Wenn in der KFZ-Technik von betriebswarmem Motor gesprochen wird, in Anleitungen, Prüfungen etc, ist immer der Indikator das betriebswarme Öl. Was auch sonst? Mein FoFo MK1 hat einen Temp.-Sensor im Zylinderkopf. Nicht im Kühlmittel. Welchen Wert misst er? Einen Wert, welcher identisch mit der Kühlmitteltemperatur ist. Ist der Motor also betriebswarm, wenn der Zeiger die Mitte erreicht? Nö, weil das Öl dann erst 60°C hat...

Sorry, aber kennt ihr das mit dem Klugscheissermodus ? => kann man auch ausschalten Sorry, aber liest doch bitte mal den Titel des Threads.

1 Doch 2 Nö

Es geht ja auch nicht darum, nur das Ziel zu finden. Man kann sich pasende Touren mit möglichst kurvigen Strecken generieren. Das hatte ich vor 10 Jahren per Hand konfiguriert und dann auf mein Navi geladen. Heutzutage geht das mit kurviger.com vermutlich wesentlich einfacher. Diese Seite habe ich aber nocht getestet.

Moin, schreibt mir gerne, wenn ihr die Werkzeuge braucht. Mit ner Zange würd ich da nicht dran gehen, die Mutter sitzt schon fest. Deshalb hab ich auch das Werkzeug gekauft.

Moin Matthias, ein gutes, gebrauchtes TomTom kostet nicht die Welt. Habe mir ein "neueres" TomTom Rider 550 gerade für 150 Euro gekauft. Mit Restgarantie...für halben Neupreis. Ich plane damit nicht großartig Routen...sondern über Zielfunktion gibt es tolle Motorradstrecken, wie Berge und Kurven satt. Ich werde es wieder mit meinem SENA nutzen... da ich mir auch ein Ooono (Radarwarner) gekauft habe. So bekommst Du beides "rechtzeitig" vermittelt. Werde es aber auch mit dem Headset probieren, da ich, wie Boris, auch gerne andere Helme mit nutzen möchte. Mein SENA ist ja bei einem meiner Helme fest verbaut. Gruß Holger

Hab jetzt seit genau einem Jahr (ca. 5000km) den Dunlop Mutant montiert! Von nassen 4 Grad bis heiße 34 Grad war alles dabei und kann sagen das ist wirklich ein toller Reifen, hält bei Nässe sowie auch bei trockener schneller fahrt. Funktioniert auf der V85 sehr gut! Nur fängt er jetzt an zu surren, was mich aber nicht stört! Vom Profil ist auch noch lange nicht am Ende

Nachdem mein shoei klapphelm mit cardo scala nun 15 jahre drauf hat habe ich mir heute nen schubert c5 mit intercom gegönnt.. und bin ob des preises mit weichen knien aus dem Laden ….den geplanten 3 lagigen Textilanzug schieb ich mal noch ..

Endlich ein wenig Frühjahr😄

Hallo Chris, schon über eine Lachgas-Einspritzung nachgedacht?

Moin, entgegen Dir, bin ich seit 2014 hier im Forum, also 10 Jahre und fahre meine Moto Guzzi`s seit 1972. Du musst schon verstehen, das da von mir mehr Beiträge drin stehen, als von Deinen 7 Monaten hier im Forum. Umso unverständlicher Deine oftmals persönlichen Mobbing Versuche gegen meine Person. Fahr Deine 1. Moto Guzzi und schreibe Deine Beiträge, nur respektiere Guzzi Fahrer, die eben über 50 Jahre bei diesem Fabrikat sind. Deine neidvollen Versuche, auch jeweils meine rund 2000 Likes zu betonen: DAS sind Bekundungen von Lesern aus diesem Forum, denen meine Beiträge gefallen haben. Also: Ball flach halten. Gruß Holger

@ PGR 156 - Michael Sie unterscheiden nicht zwischen Kaltstart und Warmlaufphase. Wenn das Gemisch - kennfeldgesteuert im Gegensatz zu Choke und Tupfer - wirklich bis zum Erreichen der Betriebstemperatur derart angereichert wird, hilft auch kein Öl, aus dem Wasser und Kraftstoff ausgegast sind gegen das Abwaschen desselben von den Zylinderwänden. Wie hoch müssen Wasser- und Kraftstoffgehalt im Motoröl sein, bis die Verdünnung durch die verminderte Druckfestigkeit die Schmierfähigkeit herabsetzt? Realistisch: für die Anwendung korrektes Öl - rechtzeitig gewechselt. Ginge es darum, die Öltemperatur möglichst schnell hochzubekommen, ließe sich einfach vorheizen. Ihr Argument kreist um ein erheblich degradiertes verunreinigtes Öl. Wir reden aneinander vorbei bzw. im Kreis. Die Metallteile eines Motors werden die Wärme besser verteilen, als Öl und Kühlmittel. Damit wird sie tunlichst abgeführt. Ich nehme die Reaktionen auf Fachausdrücke und den richtigen Gebrauch der Muttersprache interessiert zur Kenntnis. Danke für Ihre Einlassungen. zurück zu Probleme mit der neuen Moto Guzzi Stelvio 1000

Na wer sagt's denn, der Mann spricht die Wahrheit. 😜