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gestern mit der Ural beim Dreckln gewesen 🫠

Ein schönes Stück Moto Guzzi Nostalgie: Diese Moto Guzzi 850 Latisana Mehr dazu hier : https://www.sewy-motorcycles.com/portfolio/moto-guzzi-850-latisana/ Sie verlangt mit dem langen Tank und den tiefen Stummellenkern eine sehr "gebückte" Haltung des Fahrers - aber sie ist einfach schön, wenigstens für mich alten Nostalgiker.

Falls mal jemand mit dem gleichen Problem hier landet, gleich die Auflösung: Bei dem H&B-Hauptständer wird laut Mistral (Alice) keine Extra-Halterung benötigt, weil der Ständer selbst einen Stopper hat. Die kurzen Mistrals sollten ohne Weiteres (und ohne die Extra-Brackets) passen. Ich hab die jetzt bestellt und berichte, wenn die Dinger dran sind. Gleichzeitig hab ich den Mistral-Luftfilter und den "Velocity-Stack" bestellt. Bin gespannt, ob das Komplettpaket spürbar was bringt.

So sieht es aus !😁

Hallo hellas, willkommen im Forum und noch viel Spaß mit der V7 Gruß Willi

21er Centenario Ich bin ein 206cm großer Wiedereinsteiger in der 5. Saison (2025). Mods, die ich jederzeit wieder empfehlen kann: + hoher Komfort-Sitz + Hauptständer + Urban Plastikkoffer + Hecktasche Roadpack von SWMotech + Tanktasche Daypack von SWMotech + original MG Crashbar (unerprobt;) + Givi hohe Tourenscheibe (die höchste auf dem Markt um meinen hohen Kadaver zu verstecken falls flüssiger Sonnenschein angesagt ist) + Conti Road Attack Mods, die ich nicht weiterempfehlen kann: + original MG Tourenscheibe (Verwirbelungen direkt aufs untere Helmdrittel) + original MG Heizgriffe (eher lau als warm) Bald kommt noch ein konischer Mistral Endtopf dazu, beim Originalem blättert leider der Lack ab.

Herzlichen Glückwunsch zu dieser klassischen Schönheit und dank Deiner Zuwendung in unglaublich schönem Zustand 👍

griasdi vui spass hier im Forum ! Gruss Basti

Hallo Hellas und Wuchtl, Herzlich willkommen im Forum mit euren Guzzi's. Gruss Karsten

Willkommen im Forum.

Heute mal den Bodensee besucht

Heute mal wieder ausgiebig die Travel ausgeführt.

Und nutzt es leider nicht. Mini Koch hat's mal in der MOTORRAD geschrieben. "Moto Guzzi könnte das Harley Davidson Europas sein" ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Die V100 LeMans Tricolore 😍

Hallo und Grüße an die Motorradfreunde, ich, Andreas, Mitte 50 überschritten... habe Ende Sommer 24 eine MG V7 TEN bestellt und in den Umkreis von Paderborn zugelassen. Tolles Teil, bestellt ohne Probefahrt, sowie das erste Motorrad nach einer 25- jährigen Pause. Nichts falsch gemacht, ich liebe dieses Ding. Natürlich gemäß meiner Natur (tech. Ingenieur) direkt "individualisiert, d.h. nur noch unmittelbar "nicht demontierbares" ist an seinem Platz geblieben... Blinker, Bleche, Verkleidungen, Hebel, Abdeckungen, Lenker,... durch ersetzt bzw. individualisiert. Leider ist das Wetter schlecht, sonst würde es Bilder geben. Meine schmuddelige Garage ist nicht so fotogen 🙂 Somit demnächst neue TEN Ersatzteile im "Biete" Bereich, Bilder im V7 Bereich. Das war es erst einmal, ALLEN eine gute Saison 2025, Gesundheit und ein Gruß aus OWL. Andreas PS: überredet, ein Bild vorab...

Jaaa, wat ne Kronenmutter is, weiß ich auch, aber mir gings ja um dat Zeug dahinter. Habe vor 20 Jahren ebenfalls Keihan-Endrohre an meiner Guzzi verbaut, da war aber nix mit db-Eater. Kam das vielleicht später? Meine Endrohre sind leider asozial laut. Kann man so einen db-Eater vielleicht nachrüsten? Hört sich Deine Guzzi mit den Dingern immer noch gut an? Bei mir sieht das übrigens so aus:

Ich habe mich für die polierte Variante entschieden. Die Abdeckung von Mistral passt wunderbar dazu. Den Brotkasten habe ich zudem abgeschliffen und mit Krümmerklarlack überzogen. (Winterzeit=Bastelzeit)

Ich verkaufe einen Le Mans 2 Café-Racer 2021 komplett zerlegt und nach meiner Vorstellung zum Café Racer umgebaut. Da mir die Zeit zum Fahren fehlt möchte ich sie in gute Hände geben . Technisch steht sie gut da. Sie ist laut und ungestüm. Ein Hingucker auf Treffen und man hört dich schon früh kommen mit dem Bike. 86N dB eingetragen. 2021 habe ich die Maschine komplett bis auf den Rahmen runter zerlegt. Der Ramen wurde Sandgestrahlt und dann lackiert. Alle Lager erneuert. Motor und andere Teile habe ich Trockeneisstrahlen lassen. Die damals zusammengestückelte Elektronik habe ich komplett erneuert. Verbaut habe ich dann aus Platzgründen und dem möglichen Verzicht auf Relais und Sicherungen ein Steuergerät von motogadget. Das mo.unit blue ist weitestgehend per App programmierbar. Durch dieses Steuergerät konnte der Kabelbaum deutlich verkleinert werden. Aus den 4 fingerdicken Strängen wurde einer. Keyless go aber auch wie gewohnt mit Schlüssel bedienbar. Breiter Lenker mit kleinen 3er Tastern (Stummel sind noch vorhanden). mo.button im Lenker verbaut. Die Vergaser haben ein Ultraschallbad erhalten und sind komplett mit neuen Dichtungen versehen. Vom Vorgänger wurde der Motor auf 950ccm mit 40 er Dellorto Vergaser mit Beschleunigerpumpe aufgerüstet. Rechnungen dazu sind vorhanden. Bilder zum Umbau 2021 sind vorhanden vom Ursprungszustand bis zum heutigen Zustand. Was ist alles drin und dran? -mo.unit blue -mo.button -3er Taster an beiden Lenkerseiten -kabelbaum minimalisiert und Komplett neu aufgebaut. Schaltplan vorhanden -950 ccm -Einscheibenkupplung -Getriebe überholt -alle Flüssigkeiten (Bremsen, Motoröl, Getriebeöl und Kardan im Februar 2024 erneuert -elektronische Zündung (Piranha) mit neuen Zündspulen -40er Dellorto Vergaser mit Beschleunigerpumpe -Lafranconi Competitioni Anlage -Agostini Fußrastenanlage -LiPo-Batterie (wiegt nur 300 Gramm und ist sehr klein. -Superbike Lenker,Stummel sind vorhanden -kleiner Höcker -Ochsenaugen -Neue Bereifung ca. 600 KM gefahren -Alarmanlage -Keyless Go! Aber auch einfach mit Schlüssel bedienbar. -Agostini Vollverkleidung eingetragen aber nicht vorhanden. Vollgutachten von 2021 liegt vor. Bisschen Zeug liegt noch in der Werkstatt, das gebe ich so dazu. Für mehr Info einfach anschreiben und fragen. Preisvorstellung 6800,- VB Für schnellentschlossene die bis zum 02.12. zuschlagen biete ich die Guzzi für 5800,- € dann aber fix!

Habe ich mir dieses Jahr anfertigen lassen. Perforierung an den Armen ist voll ausreichend. Sie ist mit leichtem Futter und Verbindungsreißverschluss zur Hose. Rückenprotektor ist einlegbar. Die Reißverschlüsse vorn in der Brust sind für die Lüftung.

Hallo Zusammen, ich habe die Jacke von Uwe Gerlach in blau. An dieser Stelle neben Uwe auch einen herzlichen Dank an Paul von Spätzünder Motorradbekleidung in München. Er hat mich eine Stunde akribisch vermessen und mir die Möglichkeit gegeben verschiedene Ledermuster zu begutachten. Das Ergebnis ist perfekt. Man muss für die Jacke in Rindsleder Ende 2024 mit 535€ rechnen. Dazu dauert es 4 Monate. Ich hätte gegen 200€ Aufpreis auch Känguruleder bekommen (vlt. bei der nächsten Jacke 😉). Wer auf seine Figur achtet, sich für lange Zeit auf seine Maschine festlegt, und nicht regelmäßig was Neues fahren möchte, dem kann ich eine maßgeschneiderte und individuell gestaltete Jacke nur empfehlen. Allzeit sichere Fahrt David

hatten uns ja heute in Pappenheim über das Tema unterhalten, mir war der Lenker zu hoch und hab eine Lösung gefunden, die Riser der Tuono 1000/1100, 2011-2016, passen, silberne Original Farbe und ca.47mm hoch, etwa 10mm Versatz nach hinten, Piaggo 899427, Original V100 ca. 73mm hoch und 23mm Versatz

Hallo zusammen, wird langsam Zeit mich mal vorzustellen. Ich bin Mitte 40, Ingenieur in der Motorenentwicklung und wohne mit Familie in Bonn. Nach knapp 10 Jahren Pause bin ich letztes Jahr mit einer 401 Vitpilen wieder in die Zweiradwelt eingestiegen. Und dieses Jahr habe ich mir eine junge, kaum gefahrene V7 850 Special dazugestellt. Klassische Optik, Sitzposition, Sound, Vibrationen, leichtfüßiges Handling und europäische Herkunft sind es, die mich diesen Kauf auf den bisher 2.000km nicht bereuen lassen haben. Etwas mehr Druck wäre schön, aber diesen Part könnte mittelfristig eine (zusätzliche) V100 übernehmen. Wobei ich keinen Markenfetisch habe. Zwei Zylinder und Kardan sind aber einfach eine schöne Sache. Gefahren wird, wenn Zeit und Wetter es erlauben. Im Alltag brauche ich selten ein Fahrzeug, deshalb sammle ich meine Kilometer hauptsächlich auf Tages- oder Wochenendtouren. Eifel, Mosel, Hunsrück, Taunus und Schwarzwald stehen dabei logischerweise auf dem Plan. Dabei gehts dann hauptsächlich ums flotte Kurvenfahren. Sightseeing gibts meist nur im Vorbeifahren. Aufgrund mangelnder Motorradbegeisterung im Bekanntenkreis bin ich dabei immer allein unterwegs. Gut, okay, eine gewisse Tendenz zum Einzelgängertum mag auch eine Rolle spielen. Vom 15.6. bis 23.6. plane ich eine Urlaubstour. Etwas Gesellschaft wäre dann doch ganz nett, weshalb ich das hier einfach mal veröffentliche. Vielleicht findet sich ja jemand. Unter Vermeidung von Autobahnen soll es auf oft kleinen Strässchen nach Slowenien gehen. Der Urlaub soll dabei bereits ab der Haustür beginnen. Das Tagesprogramm besteht zwar aus fahren, fahren, fahren, aber nicht im Sinne von Kilometerfressen auf der Autobahn oder mehrspurigen Bundesstrassen. Der Weg ist das Ziel (sorry für den uralten Spruch). Ich möchte Übernachtungsziele haben, die innerhalb 7-8h Gesamtfahrzeit zu erreichen sind. Das bedeutet 2-3 Übernachtungen bis Slowenien. Und wenn die Wettervorhersage zu viel Regen verspricht, wird die Sache abgeblasen. Fahrweise: flott aber respektvoll, nicht (zu weit) übers Tempolimit, kein unnötiger Lärm in Ortschaften, keine waghalsigen Überholmanöver. Die Route plane ich gern, denn das macht mir Spaß. Die steht zwar noch nicht, aber es könnte gehen: von Bonn linksrheinisch über Kaiserslautern nach Süden, bei Iffezheim über den Rhein, durch den Schwarzwald in die Schweiz, eventuell über den Albula und dann immer kurvig weiter. Grüße, Oli

Hallo, bin Wiedereinsteiger nach 38 Jahren Pause. Das hab ich zuerst mit einer Royal Enfield versucht, die nach 6 Wochen ab mit Schaden und auf die V85TT gewechselt seit 24.5.23 KM Stand 1360km - am Dienstag erster KD. Kardan suppte auch schon aufs Hinterrad, seit KM Stand 1050 trocken. Und gestern Öl auf dem Boden Höhe Seitenständer. Bisher geschraubt: Seitenständer-Vergrößerungsplatte, PUIG Windschild, Alu-Trägerplatte-Givi, Handprotektoren, Moosgummigriffe. Schrauben lassen: Hauptständer und Motorschutzbügel (inkluded im Kaufvertrag) Erfolglos geschraubt: Kofferhalter Givi, die mit den Schnellverschlüssen. 1. linker Träger passt nicht wirklich - 2. Bekomme ich die Blinker nicht ab, weil ich nicht an die Kontermutter komme und die untere Abdeckplatte nicht auf bekomme um an die Kontermuttern und Kabel zu kommen. Denn bei diesem Halterset muss man Blinker nach unten verlegen. Hatte ich beim Kauf nicht drauf geachtet. Also suche ich nun nach Anleitungen, Werkstatthandbuch, Tipps usw. und bin auch deswegen hier gelandet. Ich werde Fragen haben

Hallo aus Wien Ich habe seit 2020 eine V85tt E4 und lese schon längere Zeit mit. Nun war es an der Zeit mich zu outen 😁. Zubehör original: Hauptständer, Heizgriffe, USB unter Sitzbank, Sturzbügel Zubehör eigen: Kofferset SW Motech Handschutz SW Motech Kotflügel Aprilia Felgen V85tt E5 schlauchlos Dekor V85tt GO E5 Km Stand 39 500 Touren: Rund um Österreich Wien-Genfer See-Tour de grand alpes-Italien-Wien Wien-Köln-entlang des Rheins-Bodensee-Wien Probleme: Bei km 1600 Kardan undicht (auf Garantie behoben) Bei Km 6000 Krümmerschutz rechts durchvibriert (auf Garantie behoben) Bei Km 15000 Federbein macht seltsame Geräusche (auf Garantie getauscht.) Verbrauch: Normalerweise unter 5l. Motorradhistorie: BSA 650 Golden Flash (zerstört) Honda CB 500 four (verkauft) Yamaha RD 350 YPVS (verkauft) Dann 20 Jahre Nichts 2006 Kawasaki W650 (wird nie verkauft) Kawasaki Z500B (Scheunenfund, neu aufgebaut, 2020 verkauft) Jetzt Moto Guzzi V85tt (einmal noch ein neues Motorrad) Grund für den Kauf: Im Internet Bild gesehen, Original gesehen, die W650 hat schon 95000km und soll noch lange halten, Kardan, Koffer und Scheibe sehen nicht besch.... aus, sieht noch wie ein Motorrad aus (Luftgekühlt, 2 Zylinder, ausreichend PS, steht nicht an jeder Straßenecke (GS 😄) Zum Händler gegangen, guten Preis erhalten, gekauft, noch nie bereut. Jedes Mal ein Lächeln nach einer Ausfahrt Anbei ein Bild

Ja, aber jetzt ohne Koffer und Windschild Anbei auch die Z500B

Das waren herrliche Deals damals…ne Pulle Schnaps als Gegenwert👍😃 Mein Jugendtraum in den Achtzigern war (neben der AWO Sport > Kardan) die Jawa 350, Zweizylinder und Auspuff links-rechts, das war doll.

Hallo liebe Guzzi-Gemeinde! Heute ist schönes Wetter, auch wenn es noch ein wenig frisch ist (8 Grad) hat es mich doch gejuckt die Jungfernfahrt mit der V100 mal anzugehen. Ich fange mal mit meinem Gesamteindruck an: Geilomat. Was für ein Bike. Ich hab das Ding ja blind gekauft und die ersten 100 km heute haben schon reichlich Spaß gemacht und deuten darauf hin, dass ich meinen Kauf nicht bereuen werde. Aber wo Licht ist, ist auch Schatten ... Zunächst mal kurz die Route: Als erstes ging es mal zur Tanke. Dann habe ich mich auf die Pilgerfahrt zum heiligen Berg gemacht (Kloster Andechs), von dort großräumig um den Ammersee, einen Abstecher am Schloss von Luitpold Prinz von Bayern vorbei und dann in weitem Bogen und mit möglichst vielen Umwegen wieder zurück zu meinem Wohnort. Da hier fast jede Straße meine "Hausstrecke" ist, habe ich mir die mit möglichst vielen Kurven gegönnt, wenngleich mit nagelneuen Reifen und der Außentemperatur eher mal Vorsicht die Mutter der Porzellankiste ist. Nun zum Moped: Ich erkläre dem geneigten Leser erst einmal, wo ich moped-technisch herkomme: Die letzten 22 Jahre habe ich auf einer alten HD Sporty zugebracht. Mit Vibrationen, wackeligen Fahrwerken und technischen Unzulänglichkeiten kenne ich mich also bestens aus. Was ich haben wollte: Ein Motorrad, dass schön aussieht (V100 Mandello), auf dem man bequem sitzt (V100 Mandello), das einen Kardanantrieb hat (V100 Mandello), über den ein oder anderen elektronischen Helfer verfügt (V100 Mandello) und in dem ein V2-Motor werkelt, den man schaltfaul fahren kann (V100 Mandello). (Ihr merkt schon, ich hatte Spaß heute.) Hier nun meine Eindrücke, ich fange mal mit den guten Nachrichten an: Die V100 fährt sich genau so, wie ich es mir vorgestellt hatte. Man sitzt aufrecht und bequem (Anm.: Ich bin 1,82 m groß) und der wassergekühlte V2 ist ein echtes Sahnestück: Zieht von unten raus gut durch, man kann im Ort problemlos im 5 Gang mit 50 plus x durch die Straßen tuckern und am Ortsende auch sanft beschleunigen. Natürlich geht das spektakulärer, wenn man dann nochmal runterschaltet, aber es geht eben auch im 5. Gang. Auf der Landstraße liegt das Moped wie ein Brett auf der Straße, Unebenheiten und Gedöns steckt das Öhlins-Fahrwerk klaglos weg. Lediglich Bitumen-Streifen merkt das Popometer noch ein bisschen. Was man hingegen überhaupt nicht merkt: Das Aufstell-Moment vom Kardan ist fast nicht vorhanden. Und auch Lastwechsel sind geschmeidig und haben keine störenden Effekte. Nach 10 Minuten fährt man auf der V100 als ob man die schon sein ganzes (Motorrad-) Leben gefahren ist. Nun zu meinen Kritikpunkten: Dass der Blinker manuell zurückgestellt werden muss, ist lästig (habe ich aber vor der Bestellung gewusst). Was aber in der Tat nervt: Das Getriebe ist ziemlich hakelig. Hier hätte ich etwas mehr Präzision erwartet, insbesondere das Runterschalten vom 5. in den 4. Gang ist eher mal Glücksache. Wenn man den Fuß für eine Sekunde ganz vom Schalthebel wegnimmt, geht es, aber da muss ich mich echt umstellen. Die Sporty hat zwar den Gangwechsel immer mit einem ordentlichen Klacken quittiert, aber so ein wildes Herumgeschalte wie auf der V100 hatte ich nicht erwartet. Allerdings muss ich zur Verteidigung der Getriebe-Kontrukteure auch was Positives anbringen: Ab dem 3. Gang ist der QuickShifter beim Hochschalten durchaus angenehm (und auch präzise). Runterschalten ist eher nicht so sein Ding, und manuell braucht es "eine klare Ansage" am Schalthebel, sonst versucht man aus dem Kreisel heraus zu beschleunigen und merkt dann an dem bockigen Moped, dass die vermeintliche Runterschalterei im Kreisel eher mal nicht zur Kenntnis genommen wurde und man noch immer im 5. Gang fährt. Was mich auch etwas gewundert hat (aber nicht stört): Bislang habe ich beim Runterschalten immer ein bisschen Zwischengas gegeben. Das kann man sich bei der V100 sparen. Bis die Elektronik merkt, dass ich Zwischengas geben will, habe ich schon längst wieder nach dem Runterschalten eingekuppelt. Hier ist der Bowdenzug, der bei der Harley noch den Vergaserschieber betätigt, deutlich direkter. Interessant fand ich das Konzept der QuickShifter-Anzeige im Mäusekino: Sobald man den 1. Gang eingelegt hat, leuchtet die DownShifter-Anzeige gelb. Um den Fahrer zu warnen, dass man nicht weiter runterschalten kann. Nun ja. Weiß man es mal, kann man es ignorieren. Das Mäusekino ist übrigens gut ablesbar, lediglich bei Sonnenlicht von hinten irritiert es ein wenig, dass die "roten" Warnanzeigen leicht durchschimmern. Aber auch hier: Weiß man es, kann man es ignorieren. Aber das ist alles Meckern auf hohem Niveau! Wenn man das macht, worum es mir beim Mopedfahren geht (gemütlich durch die Landschaft cruisen und möglichst viele Kurven unter die Räder zu bekommen) ist die V100 ein wunderbares Bike, dass für meinen Geschmack genau das tut, was es soll: Unaufgeregt und doch mit Wumms über die Landstraßen fahren. Etwas ist mir beim Putzen nach der Fahrt noch aufgefallen: Das Motorrad stinkt nach Sprit. Ich habe keine Ahnung, wo das herkommt, ich habe auch keine augenscheinlichen Undichtigkeiten entdeckt, aber der Benzingeruch war schon penetrant. Mal sehen, ob das wieder weggeht. Falls nicht muss mein Schrauber da mal Ursachenforschung betreiben. So, nun steht die Schöne vom Comer See frisch geputzt wieder in der Garage und wartet auf die Frühlingstage. Viele Grüße, Volker

.....zurück zum eigentlichen Thema/zur eigentlichen Fragestellung: hi, probiere/google doch mal die Moto Guzzi Nevada 750 Aquila Nera ...ich habe sie, Baujahr 2017...ein echter Traum: 48 PS,KARDAN,problemlos, niedrig/bequem,cruiserfeeling , etc.,etc.,- ich kann nur sagen: passt👌 lG Michael