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Wie vorher beschreiben ist es korrekt. Bei der E4 und E5 ist Getriebeöl bis zu Kontrollöffnung aufffüllen richtig, da stimmt die Ölmenge mit der Angabe Werkstatthandbuch überein. Der Endantrieb aber wird nicht bis zur Kontrollöffnung aufgefüllt. Es kommen wie schon beschrieben nur 160ml rein. Wenn zuviel drin drückt es sich durch den Simerring raus und läuft aufs Hinterrad. Gruß MB

Servus @Martin4711, viel Spaß mit der Guzzi! Dieselben Rasten (30mm tiefer) hab ich an der V11, die dort ähnlich hoch sitzen wie an der Griso und da setzt nix auf. Das ist nur so'n Mumpitz der Knieschleifer Fraktion und competitive wirst Du mit der kleinen Griso ja wohl nicht unterwegs sein. Da setzen viel eher die orig. Rasten meiner V85 auf.

Und verdampfen will unser Holger auch nicht, da wäre ja Batterieelektrik im Spiel das verteufelt er ja. Selber schuld, alter petrolhead...😂 logger....

ja, die lackierten Motorteile habe ich auch damit behandelt. Anschl. dann mit Koch Chemie Mp "Motorplast" versiegelt. Funtioniert sehr gut. Die Fußrasten sind etwas nach hinten gesetzt und tiefer. Den Bremshebel musste natürlch auch tiefer als normal damit das passt. Da habe ich am Anschlag / Bremslichtschalter etwas verändert. Das fährt sich sehr entspannt und sportlich 🙃. Ob da mal was aufsetzt in den Kurven glaube ich nicht zumal meine Reifen immer einen kleinen Angststreifen behalten 😊. Grüße Martin

Holger backt selbst, hihi

Ihr habt es fast geschafft, der vorletzte Tag. Tag 23: https://schottland.nordlandreise.ch/tag-23/

Wird das HAG zu voll gekippt, wird es z.B. bei Stelvio/Mandello undicht. Bei den anderen HAG wirds evtl. nicht anders sein. Ablassen und frisches Öl nach Vorgabe drauf kippen, Art und Menge. Vorher neuen Dichtring besorgen und achte blos auf das richtige Drehmoment der Ablass Schraube. Und wenn du selber fummeln willst, besorg dir ein Werkstatt Handbuch und schau da auch rein.

Und da beißt sich die Katze in den Schwanz. Aktuell fahre ich vorne einen Conti Road Attack 3CR in 100/90R18 56V und habe den auch so durch die Einzelabnahme gejagt, weil laut CoC ja nur Diagonalreifen in 100/90-18 56V zulässig sind. Seit Anfang 2025 macht der TÜV in Deutschland da einen Unterschied. Vorher gehörte die Bauart nicht zur Dimension. Leider stellt Conti den Reifen nicht mehr her. Das Einzige, was sie noch herstellen, ist der Road Attack 3CR in 100/90R18 56H. Ich war jetzt bei der Dekra, ob sie mir auch den H-Reifen eintragen würden, weil die Guzzi ja gemäß Papier nur maximal 175km/h schaft. Antwort von der Dekra war: "Also dafür machen wir keine Einzelabnahme, aus dem Fahrzeugschein ist ja ersichtlich, daß sogar T-Reifen ausreichend wären. Da geht H (maximal 210km/h) immer." Aber schriftlich wollte mir das auch niemand geben. 😕 Also: Zu wem kann ich gehen, wenn mein aktueller Conti Road Attack 3CR in 56V hinüber ist, um mir den 56H Reifen eintragen zu lassen? Ist es so verwegen ein legales Motorrad haben zu wollen? 🙄 Ich hatte vor einer Woche das Vergnügen eine Mietmaschine (auch eine v7 850) mit Michelin Road Classic Diagonalreifen fahren zu dürfen und da ist mir der Unterschied zwischen meinen Radialreifen und den Diagonalreifen wieder so richtig deutlich geworden. Ich will keine Diagonalreifen mehr! Ich will Radial!

Das ist eben mit der Neuregelung das Problem...es gibt keine Freigaben der Reifenhersteller mehr und die es mal gab, sind ungültig. Es gibt nur noch Serviceinformation, die man für eine positive Begutachtung bei TÜV&Co nutzen kann. Wenn du eine Reifenfabrikatsbindung hast (und nicht bloß den Satz "Reifenfabrikatsbindung gemäß Betriebserlaubnis beachten ") dann ist mit den falschen Reifen die ABE erloschen. Ob der Polizist deswegen die Maschine vor Ort und Stelle stilllegen darf, ist u.U. rechtlich schwierig. Wenn du z.B. Reifen drauf hast, für die es mal eine Reifenfreigabe gab und man mit denen Jahre/Jahrzehnte legal unterwegs war, können nicht von heute auf morgen ein Sicherheitsproblem darstellen, was eine Stilllegung rechtfertigt. Ich vermute aber, dass die Polizei aktuell noch behutsam damit umgeht. Allerdings dürften spät.Ende des Jahres alle Motorradfahrer Bescheid wissen, was zu tun ist...denn spät. bei der HU wird man darauf hingewiesen

Das klingt super. Vielen Dank für deine Hilfe. Weder aus 25 noch aus 6 kommt irgendetwas raus. 24 und 7 funktionieren (wenn auch zu schnell). Beides völlig unabhängig ob ich 1,5W LED, 5W Glühbirne oder einfach das Multimeter zum Testen anschließe. Kannst du mich zwecks des weiteren Vorgehend kontaktieren? Wo schicke ich dir das Dashboard hin? Vielen Dank und viele Grüße René

Wo vorne tacktets ?? du meinst die Blinker vorn hinten muss dann Tacho 6, & 25 sein, denn ganz hinten Bl. hast doch grade geprüft ! Was ist hinten ?` sind da auch LED ?? Lass das mal mit Relais, schick das Ding zu mir, dann rep. ich es dir. Hab zufällig das gleiche heute bekommen 😀

Mein absolutes Einspar-No Go bei Moto Guzzi ist das LCD-Display, das sie bei der v7 Special gegen das analoge Doppel-Rundinstrument getauscht haben. Im Ergebnis würde ich mir aufgrund der Einsparung heute keine aktuelle Special bzw. gar keine v7 850 mehr kaufen. Habs gerade letzte Woche bei einer Mietmaschine wieder gesehen. Ablesbarkeit des LCDs je nach Sonnenstand unmöglich.

Was wäre mit einer Schaltereinheit,wo nur das Gehäuse defekt ist? Kann man das Innenleben austauschen?

Moin Marki, Danke für deinen Tipp. hab mal geguckt, ist offenbar für die E5 schon erhältlich: https://www.daes-mototec.de/de/waehlen-sie-ihr-fahrzeug-aus-187/waehlen-sie-ihr-fahrzeug-aus/category-348/V85-TT-349/motor-350/DAES-Mapping-fuer-V85TTE5-MISTRAL.html Ich bin da unerfahren. Lohnt sich die Investition wirklich? VG

Danke für die schnelle Rückmeldung. Es handelt sich genau um das von dir beschiebene Cockpit. Danke für den Tipp. So gebrückt funktionieren die Blinker tadellos; ein fehlerhafte Verkabelung kann ich also ausschließen. Ich hatte schon wie von Thilo beschrieben die Ausgänge - mit Hilfe einer Nadel - am Dashboard gemessen. Vorne takte´s hinten kommt leider gar nichts raus. Mein Plan ist es mit Hilfe des geschalteten Stroms vom Rücklicht einen Cockpit unabhängigen Binkerkreislauf mit Relais zu realisieren. Ich halte uch auf dem Laufenden, sobald ich das umgesetzt habe. Viele Grüße René

...oder ne alte, noch waschechte Guzzi. 😉

Moin, wir verstehen und wohl falsch... ICH bin nicht Piaggio und muss deren NICHT-KÖNNEN und NICH-TUN nicht kommentieren. Wie viele "vollmundige Verspechen" musste man lesen... aus dem V100 Konzept kommen viele Modelle, der Motor kann auf 900 bis 1500ccm erweitert werden... was passiert? unfertige Modelle kamen aus dem Werk, so viele massive Schäden, wie noch nie zuvor Wenn es ganz früher mal Elektrik war, sind es heute: Motor und Getriebeschäden, Vordergabel Probleme, abgebrochene Stossdämpfer, verschiedenfarbene Motorgehäuse, Kühlwasseraustritt, vermehrte Lenkkopflagerschäden, Kupplungszylinder... und vieles mehr... dann überforderte man viele Händler, bis diese lieber kündigten, als sich mit Aprilias und Vespas zusätzlich voll zu stellen und dazu noch neu investieren sollten, wenn sie das Zeugs mit vermarkten würden... Überbevorratung mit Neumachinen, die dann jahrelang als Ladenhüter verbleiben und mit massiven Verlusten in den Markt geschleudert wurden; den Gebrauchtmarkt massiv schädigten. Im Jahr 2026 dann Verzicht auf Neuerungen, außer neuen Farben... nichts gewesen. Was soll man noch glauben? das sie jetzt pfiffig sein werden und jede Nische besetzen? mit affengeilen Mopeds, die bezahlbar sind? Ich wohne zu weit von den Niederlanden um mir "leckere" Kekse zu holen und rauchen tue ich nicht... Gruß Holger

Tach auch, ich war mal heute bei meinem Piaggio- Händler . Da ja an der Kundentheke gerade Andrang war , habe ich mal ein wenig mich den neuen V85TT My26 gewidmet und musste erschreckend feststellen wie der Rotstift immer dicker wird. Die Krümmer Abdeckbleche die noch unten gesteckt und oben mit einer Schraube fixiert werden, sind jetzt mit billigen Schlauchschellen am Krümmer oben und unten befestigt. Die Lackierung wurde auch teilweise durch Aufkleber ersetzt. Es wird eingespart bis die Schwarte kracht. Bild sagt alles. Ich weiß das es V100 Trade ist , wollte kein neuen aufmachen. Da sieht man wo die Preisentwicklung hin steuert.

@holger333 Klar kann ich aus alten Modellen etwas schönes Basteln ggf. mit genügend Können auch besser als die Serie aber das war ja nicht die Frage. Warum glaubst Du ignoriert Piaggo den Trend zu kleineren Scramblern / Enduros? Triumph, RE, Fantic, etc. und jetzt BMW zeigen doch das das ein Markt ist.

Das dieses Thema Markenbindung völlig sinnfrei ist, kein Thema. Nur immer daran denken, wir haben es nicht nur mit "Planbaren" Besuchen beim TÜV, KÜS, DEKRA zu tuen, sondern auch mit unfreiwilligen "Boxenstopps" seitens der Rennleitung (Polizei). Und dann hast du da so einen "Heißspund" der gehört hat das die Markenbindung seid XX.YY.ZZ ausgetragen werden muss und fängst mit dem das Diskutieren an .. . Interessant wäre jetzt, wie das Rechtlich ganz genau aussieht, die Reifenbindung in den Papieren, zu der (hoffentlich vorhanden) Reifenfreigabe des Reifenherstellers (von anderen Reifengrößen, die Teilweise über "Gutachten" der Reifenhersteller "freigegeben" wurden sprechen wir hier gar nicht ..) das von Technischer Seite die montierten Reifen auf diesem Motorrad gefahren werden können, zu der Abweichung zur Markenbindung in den Papieren. Kurz formuliert, "beugt" die Freigabe der Reifenherstellers, die Markenbindung in den Papieren oder führt die Verwendung anderer Reifen, in dem Moment zu einem Erlöschen der ABE, weil eben NICHT die Reifen aus der Markenbindung respektive weiterer Eintragungen montiert sind?? Dann ist nämlich Theoretisch die fahrt zu ende, weil OHNE ABE (und Reifen sind so etwas von Sicherheitsrelevant) lässt der dich nicht weiterfahren, wenn er Rechtlich dazu in der Lage ist. Weiß jemand wie das Rechtlich ganz genau aussieht? Bei meinem letzten Besuch beim TÜV, meinte der mir sehr gut bekannte TÜV ING., die Markenbindung muss jetzt raus, die Übergangszeit ist abgelaufen. Da steht jetzt halt: "vorne/ hinten Reifen eines Herstellers, gleichen Typs (Sinngemäß)". Gruß Günter

Der Endantrieb wird nicht bis zur Füllschraube gefüllt. Bis E5 Modelle bekommen beim Wechsel 160ml und die E5+ 130ml mehr nicht sonnst bekommst ein nasses Hinterrad.

Die Fantic mit dem Minarelli Motor bin ich dieses Jahr mal gefahren, ist wirklich ein kleines Spaßgerät. Aber die 7800€ für die Rally sind mir momentan mit Blick auf die Gebrauchtpreise zu viel. Das Modell mit Zhongshen Motor käme für mich nicht in Frage, da fehlen dann einfach ein paar PS, welche in dieser Klasse wichtig sind und vor allem auch das 21" Vorderrad.

Der Preis ist auf den ersten Blick schon heftig und treibt den Schwaben in mir auch zuerst einmal in Richtung Bastellösung. Auf den zweiten Blick ist das gar nicht mal sooo teuer: ein kleiner Kabelbaum mit Stecker und drei Schaltern in einem (meiner Meinung nach) sehr schönen Metallgehäuse. Ich könnte mir jetzt durchaus andere Marken vorstellen wo so ein "edles" Teil durchaus das doppelte oder dreifache kostet

Sowas schönes ist zu einfach, das kann man selbst machen.