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Das ist ja interessant. Meine hat das in den 33.000 km jetzt 6 mal gemacht, das erstenmal gleich bei der ersten Fahrt. Es liegen leider bei mir immer zwischen 2.000 und 7.000 km dazwischen, wenn es auftritt. Wir sollten uns austauschen, ich würde meinem Service-Partner gerne Deine Erfahrung als zweiten Fall nennen, denn angeblich wäre das Problem bei Piaggio nicht bekannt. Ich persönlich vermute irgendeine Fehlmontage oder eine Abweichung bei den gefrästen Lagersitzen im Getriebegehäuse. Ich habe von dem Problem hier im Forum auch schon mal berichtet, bis jetzt hatte das noch keiner. Trat wie gesagt bei mir 6 mal in 33.000 km auf und immer beim Zurückschalten vom 3. in den 4. Gang, beim Einfahren in die Kurve flutschte dann der 2. selbständig mit ca. 0,5 Sekunden verzögerung rein. Beim ersten mal habe ich noch gedacht, ich wäre versehentlich an den Schalthebel gekommen. Wie oft ist es bei Dir bereits aufgetreten? Du hast eine persönliche Nachricht von mir. Gruß Stefan

Bei meiner läuft nix raus, allerdings hab ich den Tank auch meistens vorsorglich nicht sehr voll, wenn ich weiß, dass ich ihn abnehmen will. Aber kann schon ein Hinweis auf einen Defekt sein.

Moin, Bei meiner v85 Strada verstellt sich die Einstellschraube oben an der Kupplungsarmatur ständig, dreht sich nach und nach immer weiter ein. Kann man da ne Kontermutter wie bei fast jedem gänngigen Motorrad nach nachrüsten ?

Hallo und danke für eure Antworten. mich wundert es das es nur am rechten Zylinder ist. der linke tickert ganz normal mit den Ventilen.

Das ist mir beim Schalten mit dem Quickshifter passiert. Beim Runter schalten. Gruß Mani

"Papa LeMans", stell Dich wie oben beschrieben "spitzwinkelig" in die Einmündung und / oder besorge Dir Spiegel mit zwei Sichtfeldern - die gibt´s doch auch für Autos, müssen also StVO-gemäß sein. Z.B.: https://partao.com.de/britax-7135050am-zweiteiliger-ruckspiegel.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=germany_best_products_q4&utm_content=_shopping_ad&utm_term=&utm_device=c&gad_source=1&gad_campaignid=23768587850&gclid=EAIaIQobChMIlOLi3ZCElgMVPrVoCR1LezNIEAQYAyABEgKZBvD_BwE - funktional, aber nicht gerade preiswert.

Stelvio 1200 8V nach Warmlaufen unruhig, wird laut. Geht aus im Stand. Gelegentliches Patschen. Ich weiß nicht weiter, Habe schon die Lambdasonden, Einspritzventile, Zündkabel etc. getauscht. Drosselklappengestell gereinigt. Motortemperatur scheint richtig gemeldet zu werden. Kompression ca. 11 Bar bei beiden Zylindern. Es war eine Fehlermeldungen hinterlegt, P0351, li. Zündspule Spannung zu niedrig. Dies würde ich aber auf das Absterben des Motors im Stand zurückführen. Habe trotzdem mal die Zündspulenseiten gewechselt. Bisher keine neue Fehlermeldung. Ein weiteres mal 23 Liter nachgetankt. immer noch dasselbe Problem. Also ist es nicht der Sprit. Sie startet normal, Leerlauf normal wenn kalt. Nach ca. 5 Km an einer Kreuzung geht sie fast aus und läuft gefühlt viel zu fett. Dann wird sie auch sehr laut. Habe deshalb auch schon einen gebrauchten Originalauspuff montiert. Das selbe Bild. Vielleicht hat ja jemand noch eine Idee, was das sein könnte. Gruß aus den Vierlanden am Deich Michael

Ich tendiere bei den älteren Guzzi Motoren eher das synthetische 10W60 zu verwenden. Dies ist zwar in der Betriebsanleitung nicht erwähnt, wurde aber erst ab 2010 auf dem Markt gebracht. Bei der V7 ist es ja heutzutage vorgesehen. Was meint ihr, sollte dann auch in den Motoren um Baujahr 2000 auch vorteilhaft sein, bei den Außentemperaturen von über 30 Grad

Stelle mich auch entweder rechtwinklig an die Kreuzung der halt so weit quer dass ich mit dem Spiegel was sehe..

Vor jedem Fahrtrichtungs- und Fahrbahnwechsel hat ein Schulterblick zu erfolgen. Ist man dazu nicht mehr in der Lage, ist man schlicht und einfach nicht mehr fahrtauglich und sollte daraus die Konsequenzen ziuehen.

Die Kupplung der V11 rasselt bekanntlich wie ein Sack Nüsse, egal ob kalt oder warm. Doch klackern tut da nix und bei meiner V85 auch nicht. 😉

Andere Motorräder ............. , was haste jetzt ? nee Guzzi mit Trockenkupplung .

Ich fahre einen Shoei Neotec-3 in weiß. War kein Schnapper, aber der Helm ist super: Sitzt gut, ist leise und lässt sich einfach bedienen. Ich kann ihn nur weiter empfehlen. 😁

Nein, da müsstest du was basteln, z.B. mit einer Schnellkupplung und einem Stück Schlauch. Da der Motor dabei nicht laufen muss, reicht es den Drucktester anstelle der Leitung an den Tank zu stecken und die Pumpe mit GuzziDiag zu aktivieren. Oder du baust auf Verdacht die Pumpe aus, denn ich tippe zu 90% auf einen gerissenen Filter.

Tag 01: https://schottland.nordlandreise.ch/tag-01/ Und für die, die es ganz genau wissen wollen: https://sizzapp.com/location/bb44b399-eb66-43a5-ab3e-3a1419dd5820

Für mich ist es ein reines Sicherheitsthema: Wenn ich mit Sozia und Gepäck unterwegs bin, wiegt der Einer fast 500kg! Da muss mehr Bremsleistung kommen als wenn ich nur alleine ohne Gepäck fahre …. 🙄

Grüße nach Wien und viel Spaß mit der V100S. Ich erinnere mich gerne an Wien da ich zu meiner aktiven Berufs-Zeit öfter geschäftlich in Wien war und immer im "Daniel" übernachtet habe. https://hoteldaniel.com/de/wien/

vielen Dank für die Anregungen. Also mit Starthilfespray startet die Maschine kurz und stirbt dann wieder an. Muss also tatsächlich die Kraftstoffversorgung sein. Was kann ich jetzt weiter Prüfen? Gibt es einen Prüfanschluss um den PDruck der Benzinpumpe messen zu können? PS: Ich weiss nicht ob das ein Hinweis ist, ich wollte den Tank abnehmen. und hab hab die Kupplung am Y-Stück gelöst, da kommt unentwegt Benzin, das sollte doch eigentlich auch nicht so sein, oder? Ist das vielleicht ein Hinweis?

Nicht heute, sondern vorgestern - am Samstag bei der Moto Guzzi Sternfahrt zum Biergarten beim Prössl-Bräu auf´m Monte d´Aquila. Einige Bilder dazu vom Beder und vom Harry

Das mit der gezogenen Kupplung nehme ich gerne mal als Hinweis an. Gut 150 tsd KM auf anderen Motorrad Modell Varianten haben diese Notwendigkeit nicht gezeigt. Aber bitte, man(n) lernt noch gerne dazu.

Also der leichte Frühregen hörte ca. um 9 Uhr auf, dann kam die Sonne - und das ziemlich gnadenlos. Schee woar´s: Bildl´n dazua gibt´s doa https://www.guzzi-forum.de/Forum/index.php?topic=63775.60 - in den Antworten # 69 und # 74

Habe d´ Ehre, Christian ! Bitte beachte: Sintermetallbremsbeläge bremsen auf jeden Fall besser, aber beanspruchen die Bremsscheiben mehr was zu schnellerem Verschleiß der Scheiben führt. Mir persönlich ist die bessere Bremswirkung bei meiner Cali EV und V7 III Special natürlich wichtiger als der Verschleiß.

Nur so mal am Rande , das ist eine Trockenkupplung . Man sollte sich angewöhnen nicht mit gezogener Kupplung Minuten lang an der Ampel stehen und schon garnicht bei diesen Temperaturen . Auch mal das Spiel ein stellen. Steht alles im verbotenen Buch !

Ich habe den OBD Dongle dran. Nie was anderes geschrieben, war nur verwundert über seine Funktion. Hat sich ja aufgeklärt. Wenn man die ECU zurücksetzt sollte der Twin-Boost kurz abgeklemmt werden zum neu anlernen für reale Werte. Nur mal gelesen.