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Das sehe ich auch so. Erst einmal nur die Schwinge ausbauen und dann prüfen, ob die Getriebeausgangswelle "Luft" hat (die muss Radial, wie Axial OHNE Fühlbar Luft sein), ist das in Ordnung und die Kupplungsglocke trocken, unter der Glock schauen ob Öl austritt oder mit dem Finger, natürlich bei NICHT laufendem Motor .., durch das Loch rechts an der Kupplungsglocke fühlen ob es innen "Ölig" ist). Wenn alles gut ist, reicht es eigentlich erst einmal nur den Wellendichtring am Getriebeausgang auszutauschen. Dann kannst du überlegen, das ganze im Winter zu zerlegen und alle Wellendichtringe ggf. die Kupplung zu erneuern. MfG Günter

Naja, die Kassieren bei Guzzi aber auch echte Euros, oder? Stand der Technik ist jedenfalls heute, das ein Getriebe NICHT heult. Und da die V100 vermutlich kein Geradverzahntes Getriebe hat, sollte es auch nicht "Heulen" oder sonstige Geräusche machen. Wenn ich hier so mitlese, scheint die Qualität bei Guzzi immer noch nicht immer so toll zu sein ..!? @Mani171 Schau einmal was der Händler morgen sagt und lass dich nicht "belabbern" das wäre normal usw. . In Kombination mit dem heraus springen des Ganges, würde ich vermuten, das da im Getriebe etwas nicht stimmt. Falls die einen Magneten an einer der Schrauben haben, soll sich der Händler die einmal ansehen, schau dabei unbedingt zu und schaue was da ggf. an Spänen dran hängt. Du hast Garantie auf der Guzzi? Wie lange noch? MfG Günter

Ich habe eine V100S von 2/23 und da macht das Getriebe keine Geräusche. In einem anderen Fred hier - finde den allerdings nicht mehr - wurde berichtet, dass das Getriebe der V100 je nach verwendeter Motorölsorte anders klingt und bei der Auslieferung auch schon mal zu wenig Öl im Kardan war. Bislang war meine immer nur bei Guzzi im Service, daher weiß ich nicht, welche Sorte bei mir drin ist. Nachfüllen musste ich noch nie, der Ölverbrauch ist fast gleich null, auch nach 33.000 im.

Hallo Christian, Ich fahre die Stelvio NTX ( eine von 4 Guzzis ) nun schon über 10 Jahre und fast 100 000 km. Ich beglückwünsche dich zu deiner Kaufentscheidung. Die Stelvio ist zwar schwer aber wie du geschrieben hast verliert sie ihre Kilos mit zunehmender Geschwindigkeit. Die Bremsen finde ich für eine Reiseenduro eigentlich angemessen und ausreichend. Auf Reisen, das wirst du "erfahren" ist sie fast unschlagbar. Der große Tank der sie, wenn voll getankt, etwas kopflastig macht spielt seine Vorteile auf längeren , einsameren Etappen voll aus. Was , meiner Meinung nach, der größte Pluspunkt an der Stelvio und ihrem 1200er Motor ist : Die Qualität der Peripherie und die Standfestigkeit des 1200 er Motors. Dieser ist ,für mich wohlgemerkt, das beste von allen Guzzi Aggregaten . Ich wünsche dir jede Menge Freude mit der Stelvio und allseits unfallfreie Fahrt. LG Uwe

Guten Spätnachmittag zusammen. Bin immer noch an der Einstellung meiner Mille. Nachdem ich gesehen habe was der erfahrene alte Guzzischrauber da so verbrockt hat, schau ich doch lieber mal alles durch. Die Position der Düsennadel wird im Handbuch mit „3 von oben“ angegeben. Wenn ich nicht ganz blöd bin ist meine Nadel auf 2 eingegangen. Oder zähle ich aus der falschen Richtung? 🤔 Grüsse aus Bonn

Hallo Mani, willkommen im Forum mit deiner V100 Mandello. Gruß Matthias

Servus aus der Oberpfalz 👋

Armes Deutschland wenn man nicht mal den Namen HMB richtig hinkriegt. Das zeigt mal wieder wie genau hier gelesen wird. ich habe nichts über die Qualität eines HTM, oder HMB Produktes geschrieben. Wenn schon Fakten, dann bitte aber richtig. Armes Deutschland ist es wenn man in der heutigen Zeit ein Produkt anbietet, wo nicht mal die Dokumentation korrekt ist. Ich bin persönlich sehr wohl in der Lage etwas anzupassen, wobei es gewisse mechanische und elektrische Standards gibt die einzuhalten sind, wie Z.B eine vernünftige Zugentlastung an empfindlichen Kabeln, frage mich aber, wie Menschen die weniger handwerklich und technisch vorbelastet sind ein solches System vernünftig zum laufen bekommen wollen, wohl gemerkt, bei einem Preis der sich mit der Konkkurenz deckt So für mich ist das Thema erledigt Schönen Sonntag

Wenn du schon vor 30 Jahren Guzzi gefahren wärst, wüsstest du die aktuellen Bremsen zu schätzen 😉

Ist ein relativ normales Geräusch bei gerade verzahnten Zahnrädern, nicht bei schrägverzahnten Zahnrädern. Allerdings können auch Pitting oder Lagerschäden solch ein Geräusch verursachen.

Werte Guzzistis, ich besitze seit 1995 Klasse 1 und hatte eine Motorradpause von knappen 18 Jahren gemacht. Mein letztes Bike war eine Yamaha FZR1000 (3LE) von 1995. Über mit 50 war das Thema Supersportler oder Superbike vom Tisch, da die Dinger eh immer kleiner und kompakter werden und ich halt nicht … 😉 Nach etwas Recherche habe ich für alte Stelvio entschieden und konnte diese mit nur 8.000km und 10 Jahre alt aus dem letzten Modelljahr von einem Händler kaufen. Ich habe mich langsam an Größe und Gewicht herangetastet. Die 3LE war auch kein Leichtgewicht mit über 240 kg, aber die Stelvio ist echt ein Eisenschwein mit über 280 kg vollgetankt (32 Liter). *Schwitz* Beim Rangieren und Anfahren ist also Vorsicht geboten, sobald die Fuhre rollt, fährt sie wie auf Schienen. 😁 Was gefällt mir an der Guzzi: Der Sound ist zum Niederknien. Ich habe Alles Original, ich warte aber nur noch drauf, dass mich die „Blauen“ zur einer Kontrolle herausziehen. Im 2. Gang mit vollen Hahn offen bricht das Inferno aus. 😈 Das Leistungsdefizit zur Yamaha ist egal, weil der Durchzug mit 113Nm echt brutal ist. Mehr Leistung braucht keiner … Die Sitzposition ist schön gerade und rückenschonend, Die Sitze sind sehr ausladend und dick, aber genau das habe ich für meine langen Touren gesucht. Die 3cm Sitzbankstärke auf der Yamaha wurde eh vom Gewicht platt gedrückt, war dagegen also hart wie ein Brett. Was mich an der Guzzi stört: Ich finde die Bremsen könnten stärker beißen. Trotz 320mm 4Kolben Radialbremsen von Brembo überzeugen mich diese nicht. Die Yamaha hatte 6 Kolben von Toyco, die haben wie ein Notfallfallschirm gebremst, habe bis jetzt noch nichts Besseres an die rechte Hand bekommen… Die nächsten Wochen werde ich mal die Langstrecken Tauglichkeit testen. Qualität, Sound und Durchzug überzeugen vollkommen. Ich bin gespannt, welche Qualitäten die alte Lady noch zeigen wird. Ich bin mit meinen Kauf und Wiedereinstieg zufrieden und kann den Guzzi Virus absolut nachvollziehen. Schade nur, dass ich so alt dafür werden musste, wäre gerne früher eingestiegen. 😁 Allen eine sichere Fahrt! Die linke Hand zum Gruß Christian

Liegt an den Verhältnissen der verschiedenen Materialien und deren Kühlung. Die Stößelstangen erhalten in Relation zur Materialmenge der Teile, im Gegensatz zu Zylinder und Kopf mehr Kühlung durch das Motoröl, ergo weniger Ausdehnung und größeres Ventilspiel. Dann haben auch die verschiedenen Bauteile, bestehend aus verschiedenen Materialien und den damit verbundenen Ausdehnungskoeffizienten noch einen Einfluß auf das Spiel. Größeres Ventilspiel im Betrieb schadet nicht, zu enges schon. Bei alten Boxermotoren hast du z.B. den selben Effekt wie bei deinem Motor.

Hi Mani. Ich hatte 20 Jahre lang eine Honda CBR1100XX gefahren die im 5. Gang jämmerlich laut geheult hat. Bei 100.000 km hatte ich den Motor aus langer Weile im Winter mal demontiert. Die Zahnräder vom 5. Gang waren tipptopp. Hab dann einfach alles neu gelagert und wieder zusammen gebaut. Exakt die gleiche Geräuschkulisse wie vorher. Ich vermag nicht sagen, ob es bei deiner V100 in Ordnung ist oder nicht. Nur dass es manchmal Geräusche gibt, die sind halt da und das Krad wird trotzdem ewig halten. Schöne Grüße Frank

Wofür braucht's diesen QR-Code überhaupt? Ich hab zwar einen bekommen, kann mir aber nicht wirklich vorstellen, wofür der sein soll?

Unsere V7 macht das nicht

Hallo zusammen, mein Name ist Harry und komme aus dem schönen Oberfranken. (Bamberg) da ich nächstes Jahr 50 werde, hab ich mir jetzt schon mal ne Guzzi gegönnt. V7 850 Stone Bj.22 mit grade mal 2500km auf der Uhr. leider ist mir jetzt schon was aufgefallen wo ich nicht weiß warum das so ist. vorher muß ich noch kurz erwähnen das ich mit Motorradschrauben schon einige Erfahrungen gesammelt hab, u.a mit meiner KTM 640 Adv. Mein Problem ist nun daß das rechte Einlassventil bei heißem Motor ein Spiel von 0,17mm hat. Das ganze macht sich mit klappernden Geräuschen während der Fahrt bemerktbar. Wobei das Spiel bei kaltem Motor aber paßt (0,10mm)! Hab jetzt mal an der Kipphebelwelle gekuckt und gemacht, jedoch finde ich nichts auffälliges. sind das einfach Guzzitypische Tolleranzen oder weiß jemand einen Rat? Gruß Harry

Hallo Rainer, Google gibt darüber ein sehr gute Auskunft bei Eingabe von:“ 1200 Stelvio Rollenstößel“. Um deine Frage zu beantworten: Baujahr 2008 bis Mitte 2012 sind betroffen. Bei einer Gebrauchten ist das zwingend zu prüfen, da der Umrüstsatz ca. 3k€ kostet. Gruß Christian

Hallo Wenn es nur hintensaut kannst du die Schwinge abbauen und kommst problemlos an den hinteren Dichtring. Das ganze muss erst zerrissen werden. Wenn du feststellst, dass an der Kupplungs Glocke auch Öl rauskommt dann sollte ein Rundumschlag gemacht werden, was die Dichtungen angeht.

Hallo, ich hoffe alle sind wieder gut zuhause angekommen. Es war wieder mal ein sehr schönes unkompliziertes Treffen mit euch allen. Bis nächstes Jahr dann. Gruß Carsten

Moin. Wir wissen ja bisher immer noch nicht, um welches Produkt es sich bei Reiner handelt. Vielleicht liegt es ja auch weniger am Produkt als vielmehr der Art und Weise wie der Verkäufer mit seinen Kunden kommuniziert? Bekanntlich macht der Ton die Musik! Gruß Arnold

Hallo Marello, wie beschrieben, löste bei meiner Breva letztendlich der Austausch des Anlassers das Startproblem. Mir ist aber nicht klar, welcher Defekt beim Anlasser vorliegen soll, wenn dieser im ausgebauten Zustand einwandfrei funktioniert. Zum Hintergrund, meine Breva hat 35Tkm gelaufen. Den Anlasser hatte ich schon beim ersten Auftreten der Probleme, hier ist die Maschine noch sporadisch angesprungen, ausgebaut und auch den Magnetschalter zerlegt und gereinigt. Anm. Der Anlasser war kaum verschmutzt Kohlen und alles andere fast wie im Neuzustand. Ich habe mich dann in div. Foren informiert. Und die dort beschriebenen Maßnahmen zur Problembehebung umgesetzt (Neue stärkere Batterie, Kondensator, Massekabel, zusätzliches Relais und Reinigung aller zugänglichen Steckkontakte, Starterrelais etc.). Danach nochmal Anlasser komplett zerlegt, Kollektor leicht überdreht u. Kollektorrillen gereinigt. Hat alles nichts geholfen. In einem Forum hatte jemand beschrieben, dass der Bosch Anlasser im Vergleich zum Valeo eine deutlich höhere Stromaufnahme haben soll, welche häufig die Ursache für die Startprobleme sei. Ich bin in Sachen Elektrik nicht so sehr bewandert um dies beurteilen zu können. Mouton49

Hallo Dirk, Ich hatte auch dieses Problem. Ich hatte mich mit dem Mail Account von WEB.de angemeldet und es passierte nichts. Probiere es mal mit einem vielleicht vorhandenen E-Mail Account. Bei mir kam der gewünschte QR code dann sehr schnell. LG Tom

Hi, das hört sich alles an als wollte man nur über einen Hersteller schimpfen. Wenn ich eine bestimmte Zündung haben will, die mir aus technischen, optischen oder sonstigen Gründen gefallt. dann nehm ich.in Kaufl dass ich da noch was bohren muss um die Sache zu verfeinern oder optimieren. Schließlich sind das alles Nachrüst-Systeme mit mechan. Kompromissen. Wenn das das einzige Kriterium ist dann Armes Deutschland. Die HTM wird schon irgendwie funktionieren wie eine Piranha mit allen Nachteilen des Verteilers. G

Verträgt die Kupplung keine Hitze? V85tt 5+, Km Stand 2160. Erstmal im 2 Personen Betrieb, Außentemperatur ca 28 Grad. Stadtverkehr. Nach der ggf 6 Ampel jeweils bei anfahren links unten aus dem Bereich der Kupplung ein 3 bis 5 maliges klackern das man es mit der Angst (Schaden?) bekommt. Geschwindigkeit aufgenommen ca 20 - 25 km/h und weg. Nach Stand und Abkühlung nicht mehr. Und Nu? Normal? Kaputt? Verträgt eine Guzzi diese Konstellation aus Hitze und insgrsamt ca 160 kg Person, kein Gepäck, nicht?

Mahlzeit, für seine hervorragende Orga des Treffens, möchte ich Carsten und seinem Team gerne danken! Anbei ein paar Impressionen: