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Es ist eig. egal welcher Hersteller das ist, das ganze Theater nervt inzwischen Ich muss mich nicht entschuldigen wenn ich HMB von Anfang an betrachte und aus Versehn HTM schreibe. Wir kennen sie fast alle, DMC, Dyna, HMB, HTM, Laubersh. Sachse, S.H. Schmitz, u.v.a. m kann sich doch jeder das Obst nach Nase oder sonst was aussuchen. Alles andere ist schon mehrfach geschrieben . G

Hallo Kollegen, ich habe mal ne ganz blöde Frage. Ich wollte meine Tank abnehmen. Dazu habe ich den Klemmverbinder (mit den grünen Druckknöpfen, vor de3m Y-Stück) wie im Handbuch beschrieben gelöst. Allerdings kommt da unentwegt Benzin (nachdem ich den 200ml Becher voll habe habe ich panisch den Schlauch wieder aufgesteckt.... Was hab ich falsch gemacht. normalerweise sollten ja nur die paar ml auch dem Schlauch kommen, oder? Beste Grüße Christian

Tour de Schwabenland...325 Kilometer bei teilweise über 32 Grad. Schön war's mit Pause im Ställe

Danke für den Hinweis. Bei meinem Japaner gab es damals nur einen Belagtyp (ich glaube Sintermetall). Ich mache mich mal schlau, welche Varianten es noch gibt. Spätestens wenn ich mit Sozia und Gepäck die Skandinavien Tour machen will, brauche ich bessere Stopper !

Moin Christian, Glückwunsch zur 1200er Stelvio und Willkommen im Forum. Eine schöne Guzzi mit einem tollen Motor; wer aber mit dem Schwergewicht beim Rangieren zurecht kommt, hat einen guten Bahnburner. wünsche Dir viel Fahrfreude. Gruß Holger

So habe ich das auch gehört....

bei Radical gibt es umrüstsätze für 1800 aktuell

ich gehe davon aus das dieser Code beim Einlass ins Gelände vorgelegt werden muss .

Zu den Bremsen: Es gibt unterschiedliche Beläge. Soft bis agressiv. Mangels Erfahrung mit der alten Stelvio kann ich leider nichts empfehlen. Ich weiß nur, bei der neuen Stelvio sind die Bremsen eher zu agressiv, statt zu weich. Suche einfach mal und probiere verschiedene Beläge aus. Kostet ja nicht die Welt.

Hallo das Tickern ist Normal bei diesen Motoren. nicht auffällig aber warnehmbar. bleib bei den OEM werten und alles is OK

jep is die Zweite !

Griasdi vu spass hier im Forum ! gruß Basti

Ich würde das genauso sehen. Zu mal das auch der Einbaulage der Nadel entsprechen würde. Aber wenn ich mir den Schaft der Nadel so ansehe, würde ich sagen: Haben fertig ..! Wenn die Bohrung im Gasschieber ähnlich aussieht solltest du die Teile vielleicht einmal erneuern. Wie sieht die Rampe für die Beschleunigerpumpe, bzw. der Betätiger aus? MfG Günter

Reines Kurvenfahren, dürfte bei Motorrädern hinsichtlich eines Öldruckabfalles durch Luftansaugens KEIN Thema sein, da wie hier hinlänglich beschrieben wurde der "Ölstand" in der Ölwanne annähernd gleich bleibt. Kritischer ist da zu betrachten, dass das Öl beim bremsen und vor allem beim Beschleunigen in der Ölwanne nach vorne bzw. nach hinten schwappt und dann kann Luft angesaugt werden. Wobei das beim Beschleunigen besonders fatal ist, da der Motor genau dann Leistung bringen muss wenn der Öldruck absackt. Und wegen der BMW´s, die Boxer Motoren sind nicht gänzlich unbekannt dafür, das sie sich schon einmal ein Schluck Öl genehmigen und wenn dann Ewigkeiten nicht nachgefüllt wird, geht der Motor halt irgendwann fest. Da das in einer Kurve besonders fatal ist und entsprechend enden kann, sind halt gerade diese Fälle besonders bekannt. Die ganze Diskussion mit den Motorölen ist meiner Meinung nach überwiegend entstanden, weil die (Auto) Hersteller via niedriger Ölviskosität krampfhaft versuchen noch etwas den Verbrauch zu reduzieren. Gerade dieser 0W20 kram ist eher Kritisch zu betrachten, allerdings dürfte das Fahrzeug längst aus der Garantie sein wenn es Motorprobleme geben sollte. Dazu kommen dann noch Anforderungen aus dem Abgasverhalten und um DPF oder OTTO Partikelfilter, durch Systembedingt immer etwas mit verbranntes Öl, nicht unnötig zu belasten (Aschearme Öle ..). In eine ältere Guzzi ohne Katalysator hätte ich keine bedenken, ein Hochwertiges Otto Motoren Öl einzufüllen, den unteren Wert niemals unter 10 oben ruhig etwas mehr wie gefordert, den so ein luftgekühlter Motor kann ganz ordentliche Öltemperaturen entwickeln. Die Motoröl von heute sind bestimmt Meilenweit besser wie das was vor 20-30J. auf dem Markt gewesen ist. MfG Günter

Das sehe ich auch so. Erst einmal nur die Schwinge ausbauen und dann prüfen, ob die Getriebeausgangswelle "Luft" hat (die muss Radial, wie Axial OHNE Fühlbar Luft sein), ist das in Ordnung und die Kupplungsglocke trocken, unter der Glock schauen ob Öl austritt oder mit dem Finger, natürlich bei NICHT laufendem Motor .., durch das Loch rechts an der Kupplungsglocke fühlen ob es innen "Ölig" ist). Wenn alles gut ist, reicht es eigentlich erst einmal nur den Wellendichtring am Getriebeausgang auszutauschen. Dann kannst du überlegen, das ganze im Winter zu zerlegen und alle Wellendichtringe ggf. die Kupplung zu erneuern. MfG Günter

Naja, die Kassieren bei Guzzi aber auch echte Euros, oder? Stand der Technik ist jedenfalls heute, das ein Getriebe NICHT heult. Und da die V100 vermutlich kein Geradverzahntes Getriebe hat, sollte es auch nicht "Heulen" oder sonstige Geräusche machen. Wenn ich hier so mitlese, scheint die Qualität bei Guzzi immer noch nicht immer so toll zu sein ..!? @Mani171 Schau einmal was der Händler morgen sagt und lass dich nicht "belabbern" das wäre normal usw. . In Kombination mit dem heraus springen des Ganges, würde ich vermuten, das da im Getriebe etwas nicht stimmt. Falls die einen Magneten an einer der Schrauben haben, soll sich der Händler die einmal ansehen, schau dabei unbedingt zu und schaue was da ggf. an Spänen dran hängt. Du hast Garantie auf der Guzzi? Wie lange noch? MfG Günter

Ich habe eine V100S von 2/23 und da macht das Getriebe keine Geräusche. In einem anderen Fred hier - finde den allerdings nicht mehr - wurde berichtet, dass das Getriebe der V100 je nach verwendeter Motorölsorte anders klingt und bei der Auslieferung auch schon mal zu wenig Öl im Kardan war. Bislang war meine immer nur bei Guzzi im Service, daher weiß ich nicht, welche Sorte bei mir drin ist. Nachfüllen musste ich noch nie, der Ölverbrauch ist fast gleich null, auch nach 33.000 im.

Hallo Christian, Ich fahre die Stelvio NTX ( eine von 4 Guzzis ) nun schon über 10 Jahre und fast 100 000 km. Ich beglückwünsche dich zu deiner Kaufentscheidung. Die Stelvio ist zwar schwer aber wie du geschrieben hast verliert sie ihre Kilos mit zunehmender Geschwindigkeit. Die Bremsen finde ich für eine Reiseenduro eigentlich angemessen und ausreichend. Auf Reisen, das wirst du "erfahren" ist sie fast unschlagbar. Der große Tank der sie, wenn voll getankt, etwas kopflastig macht spielt seine Vorteile auf längeren , einsameren Etappen voll aus. Was , meiner Meinung nach, der größte Pluspunkt an der Stelvio und ihrem 1200er Motor ist : Die Qualität der Peripherie und die Standfestigkeit des 1200 er Motors. Dieser ist ,für mich wohlgemerkt, das beste von allen Guzzi Aggregaten . Ich wünsche dir jede Menge Freude mit der Stelvio und allseits unfallfreie Fahrt. LG Uwe

Guten Spätnachmittag zusammen. Bin immer noch an der Einstellung meiner Mille. Nachdem ich gesehen habe was der erfahrene alte Guzzischrauber da so verbrockt hat, schau ich doch lieber mal alles durch. Die Position der Düsennadel wird im Handbuch mit „3 von oben“ angegeben. Wenn ich nicht ganz blöd bin ist meine Nadel auf 2 eingegangen. Oder zähle ich aus der falschen Richtung? 🤔 Grüsse aus Bonn

Hallo Mani, willkommen im Forum mit deiner V100 Mandello. Gruß Matthias

Servus aus der Oberpfalz 👋

Armes Deutschland wenn man nicht mal den Namen HMB richtig hinkriegt. Das zeigt mal wieder wie genau hier gelesen wird. ich habe nichts über die Qualität eines HTM, oder HMB Produktes geschrieben. Wenn schon Fakten, dann bitte aber richtig. Armes Deutschland ist es wenn man in der heutigen Zeit ein Produkt anbietet, wo nicht mal die Dokumentation korrekt ist. Ich bin persönlich sehr wohl in der Lage etwas anzupassen, wobei es gewisse mechanische und elektrische Standards gibt die einzuhalten sind, wie Z.B eine vernünftige Zugentlastung an empfindlichen Kabeln, frage mich aber, wie Menschen die weniger handwerklich und technisch vorbelastet sind ein solches System vernünftig zum laufen bekommen wollen, wohl gemerkt, bei einem Preis der sich mit der Konkkurenz deckt So für mich ist das Thema erledigt Schönen Sonntag

Wenn du schon vor 30 Jahren Guzzi gefahren wärst, wüsstest du die aktuellen Bremsen zu schätzen 😉

Ist ein relativ normales Geräusch bei gerade verzahnten Zahnrädern, nicht bei schrägverzahnten Zahnrädern. Allerdings können auch Pitting oder Lagerschäden solch ein Geräusch verursachen.

Werte Guzzistis, ich besitze seit 1995 Klasse 1 und hatte eine Motorradpause von knappen 18 Jahren gemacht. Mein letztes Bike war eine Yamaha FZR1000 (3LE) von 1995. Über mit 50 war das Thema Supersportler oder Superbike vom Tisch, da die Dinger eh immer kleiner und kompakter werden und ich halt nicht … 😉 Nach etwas Recherche habe ich für alte Stelvio entschieden und konnte diese mit nur 8.000km und 10 Jahre alt aus dem letzten Modelljahr von einem Händler kaufen. Ich habe mich langsam an Größe und Gewicht herangetastet. Die 3LE war auch kein Leichtgewicht mit über 240 kg, aber die Stelvio ist echt ein Eisenschwein mit über 280 kg vollgetankt (32 Liter). *Schwitz* Beim Rangieren und Anfahren ist also Vorsicht geboten, sobald die Fuhre rollt, fährt sie wie auf Schienen. 😁 Was gefällt mir an der Guzzi: Der Sound ist zum Niederknien. Ich habe Alles Original, ich warte aber nur noch drauf, dass mich die „Blauen“ zur einer Kontrolle herausziehen. Im 2. Gang mit vollen Hahn offen bricht das Inferno aus. 😈 Das Leistungsdefizit zur Yamaha ist egal, weil der Durchzug mit 113Nm echt brutal ist. Mehr Leistung braucht keiner … Die Sitzposition ist schön gerade und rückenschonend, Die Sitze sind sehr ausladend und dick, aber genau das habe ich für meine langen Touren gesucht. Die 3cm Sitzbankstärke auf der Yamaha wurde eh vom Gewicht platt gedrückt, war dagegen also hart wie ein Brett. Was mich an der Guzzi stört: Ich finde die Bremsen könnten stärker beißen. Trotz 320mm 4Kolben Radialbremsen von Brembo überzeugen mich diese nicht. Die Yamaha hatte 6 Kolben von Toyco, die haben wie ein Notfallfallschirm gebremst, habe bis jetzt noch nichts Besseres an die rechte Hand bekommen… Die nächsten Wochen werde ich mal die Langstrecken Tauglichkeit testen. Qualität, Sound und Durchzug überzeugen vollkommen. Ich bin gespannt, welche Qualitäten die alte Lady noch zeigen wird. Ich bin mit meinen Kauf und Wiedereinstieg zufrieden und kann den Guzzi Virus absolut nachvollziehen. Schade nur, dass ich so alt dafür werden musste, wäre gerne früher eingestiegen. 😁 Allen eine sichere Fahrt! Die linke Hand zum Gruß Christian