Sport1100 Posted March 17 Author Share Posted March 17 vor 25 Minuten schrieb WernerLE: Den Original Schaltplan als PDF kann ich Dir schicken, am besten Mail Adresse per PM Danke Dir, ich konnte jetzt Einsicht in den kompletten Schaltplan nehmen. Die Verdrahtung des Displays ist bei den beiden Mopeds identisch, es gibt nur einen Unterschied: Der Weiß/Orange Draht geht bei der V100 auf den Pin8 und bei der V85TT geht der Weiß/Orange auf Pin11 vom Display. Pin8 ist bei der V85TT nicht belegt, Pin11 ist bei der V100 nicht belegt. Weiß/Orange geht bei beiden Modellen über den unteren Schalter am rechten Lenkerende auf Blau/Grün - nur das der Schalter bei der V85TT rot ist und den Warnblinker aktiviert und bei der V100 schwarz, um die Fahrmodi umzuschalten. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marello Posted March 20 Share Posted March 20 Also dann miss mal am Pin 11, es müssten mind. ca. 5V anliegen . Wenn ja kann man den Anschluss vorsichtig an Masse ziehen, d.h. man muss das über einen Widerstand mit ca. 1 KOhm machen, da können dann nur 12 mA fließen, da wird nix abrauchen. Masse geht natrl. auch die von Batt. oder Block, Sensormasse unnötig. G Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hellas Posted March 28 Share Posted March 28 Mal als Alternative bei nicht vorhandenen Warnblinkern, wenn man nur beim Liegenbleiben warnen will (während der Fahrt bei Stauende oder Lane Splitting ist das eher nicht geeignet). Ich habe mir jetzt einfach mal zwei unterschiedliche V16 Warnleuchten bei Ali bestellt. Beide magnetisch. Die linke ist 4cm hoch und braucht 3 AAA Batterien, die rechte ist 2cm hoch mit Li-Ion Akku. Stück um die 9,- EUR. Passt in jeden Tankrucksack oder Seitentäschchen und sollte ich mal liegenbleiben, ist so eine Ampel schnell auf dem Tank befestigt. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sport1100 Posted March 28 Author Share Posted March 28 (edited) Meine V100 ist immer noch beim Service und ich habe jetzt eine Woche Urlaub und es ist schlechtes Wetter - eigentlich die Zeit zum Basteln . . . Ich habe mir mittlerweile genau im Service-Manuel angeschaut, wie man an den Display-Stecker kommt - sollten ein gutes Dutzend Schrauben sein. Mittlerweile habe ich auch die Stecker gefunden, die dort verwendet werden und hatte schon vor, mir einfach ein Zwischenstück zu bauen, bis ich dieses Video gefunden habe - jetzt werde ich wohl eher mal bei gelegenheit einen zusätzlichen Stecker einpinnen :-). Ab 4:23 ist der 34 polige AMP-Stecker mit 3 Slots, so wie er bei Piaggio am Display verwendet wird zu sehen. Und auf dem Bild kann man gut erkennen, wo der zusätzliche Pin rein muss . . . Edited March 28 by Sport1100 Zusätzliches Bild Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted March 28 Share Posted March 28 Vielleicht sollte man bedenken , das die Leitungen heutzutage CAN-Bus gesteuert sind. Das heißt die Spannung wird überwacht und gibt eine Rückmeldung zum Treiber . Sollte der IST / SOLL nicht stimmen gibt es Fehlermeldungen. Also Vorsicht mit mit euren Basteleien. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sport1100 Posted March 28 Author Share Posted March 28 (edited) vor 55 Minuten schrieb Cloanto: Vielleicht sollte man bedenken , das die Leitungen heutzutage CAN-Bus gesteuert sind. Das heißt die Spannung wird überwacht und gibt eine Rückmeldung zum Treiber . Sollte der IST / SOLL nicht stimmen gibt es Fehlermeldungen. Also Vorsicht mit mit euren Basteleien. Genau deshalb möchte ich auch nicht auf den einzeln geschalteten Blinkern Spannung von woanders einleiten. Die V100 hat ja auch kein Blinkrelais mehr, die vier einzelnen Blinker sind direkt auf das Display geschaltet. Theoretisch sollte die V100 einen Fehler werfen, wenn einer der vier Blinker nicht funktioniert - sprich kein Strom mehr zum jeweiligen Blinker fließt. Wenn im Rahmen der üblichen Warnblinkerverkabelung die jeweils vorderen und hinteren Blinker pro Seite gebrückt werden, dann wir normalerweise nicht mehr angezeigt, wenn ein Blinker ausfällt. CAN-Bus liegt übrigens beim Display der beiden Modelle auf Pin27 (H) und Pin28 (L). Pin8 und Pin11 sind jeweils Impulsgeber, die wie alle anderen Drucktaster beim Schließen auf Pin34 gelegt werden - nicht auf Masse! Edited March 28 by Sport1100 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted March 28 Share Posted March 28 Mit zu berücksichtigen ist auch der Comperator und Frequentierte Stromkreis. Da man nicht weiß wie der Treibe programmiert wurde bzw. unterschiedliche Versionen auf das jeweilige Modell angepasst sind. Das heißt jedes Modell hat seine eigne Software die man physisch nicht unterscheiden kann. Da das Dashboard in vielen Modellen des Piaggio Konzern eingebaut wird und dadurch der Verdrahtungsplan auch angepasst ist und das nicht aus Langeweile. Einen falschen Abgriff kann den Treiber zerstören. Da man nicht die Möglichkeit hat ein Backup oder es neu einzuspielen . Einzige Möglichkeit, einen eigenen getrennten Stromkreis mit Sperrdioden, so das der vorhandene Stromkreis nicht berührt wird. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sport1100 Posted March 29 Author Share Posted March 29 vor 16 Stunden schrieb Cloanto: Einzige Möglichkeit, einen eigenen getrennten Stromkreis mit Sperrdioden, so das der vorhandene Stromkreis nicht berührt wird. Schon klar, es müssen in dem Fall sogar 8 Sperrdioden sein: 4 die verhindern, dass über das zusätzliche Warnblinker-Relais eine Brücke zwischen den vier einzelnen Blinkern geschaffen wird und weitere 4 Dioden, die verhindern, das Spannung bei eingeschaltetem Warnblinker am Display ankommt. Alternativ kann man natürlich auch ein 4-fach-schaltendes Relais verwenden, um 4 Dioden einzusparen. Ich bin selber IT-ler - und werde das mit dem Pin11 natürlich vorsichtig angehen, erstmal überhaupt Spannung messen und dann zunächst mit hohen Widerständen arbeiten. 🙂 - Ich habe auch nicht vor bestehende Verkabelung zu verändern. Mir ist vollkommen bewusst, dass bei modernen Fahrzeugen ein Schalter kein Schalter mehr ist, sondern nur ein Inputgeber für eine Funktion und ein Leuchtmittel ist keine Lampe mehr, sondern ein "Output" --> EVA: Eingabe Verarbeitung Ausgabe. Tja, und irgendwo bei Piaggio sitzen ein paar Mitarbeiter, die das ganz genau wissen und vermutlich sogar das ein oder andere Easteregg eingebaut haben . . . 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Moondog Posted March 29 Share Posted March 29 Ey … Hut ab, wie ihr Typen euch mit Elektronik auskennt 🫡 Bin schon bei dem Satz mit „Comperator“ aus der Kurve geflogen. 😆 Respektvolle Grüße Frank 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Centenario_DD Posted March 30 Share Posted March 30 vor 18 Stunden schrieb Sport1100: Tja, und irgendwo bei Piaggio sitzen ein paar Mitarbeiter, die das ganz genau wissen und vermutlich sogar das ein oder andere Easteregg eingebaut haben . . . Oder wie in eurem Fall ausgebaut 🫠 Aber cool wenn ihr euch diesem Nischenthema annehmt und vielleicht hilfts ja auch am Ende dem ein oder anderen 👍 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted Wednesday at 06:57 PM Share Posted Wednesday at 06:57 PM Naja , eigentlich betrifft es mich nicht . Habe V85TT . Ist nur mal so am Rande. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marello Posted Thursday at 06:23 PM Share Posted Thursday at 06:23 PM (edited) On 3/28/2026 at 1:28 PM, Cloanto said: Vielleicht sollte man bedenken , das die Leitungen heutzutage CAN-Bus gesteuert sind. Das heißt die Spannung wird überwacht und gibt eine Rückmeldung zum Treiber . Sollte der IST / SOLL nicht stimmen gibt es Fehlermeldungen. Also Vorsicht mit mit euren Basteleien. Hi, wo hast du denn das her ? nicht die Leitungen werden CAN gesteuert sondern die Module ! Jedes Modul entscheidet selber Was es überwacht und welche Daten es raus gibt. Die Daten können sowohl Betriebsparameter als auch Fehlermeldungen sein. Da gibt es dann auch verschiedene Hierarchie Ebenen ähnlich Master & Slave. Eine Guzzi hat sogar ein CAN-Bus IF an einer Schalterarmatur. Bei den Blinkern geht das normal nicht mit CAN-Bus, wenn alle 4 aus dem Tacho kommen. Die Überwachung ist meist analog mit Strommessung, der Blinkchip gibt dann ein Fehlersignal an den Prozessor, der dann schneller blinkt oder Fehler im Tacho anzeigt wenn der Mindeststrom unterschritten wird. G Edited Thursday at 06:35 PM by Marello Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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