Andreas Schilling

Hallo Willi, Herzlich willkommen im Forum und viel Spass mit deinem zukünftigen Erwerb. Die Nevadas ab 2004 haben Einspritzung und heißen Classic i.e. Die Vergasermodelle davor nennen sich Club. Gruß Andreas

Hallo Bernd, 10 Tage sollte eine Batterie schon durchhalten, aber eventuell liegt es an der NoName. Auf jeden Fall kann es nicht schaden sie einmal die Woche nachzuladen. Ich habe jetzt für den Notfall (meine schwächelt bei Minusgraden wenn sie über Nacht drausen war, aber nur dann) eine Powerbank mit Autostarterfunktion. Den Test ob der Regler / Lichtmaschine funktioniert: wenn der Motor läuft mit einem Strommessgerät direkt an der Batterie prüfen, ob beim Gasgeben die Voltzahl steigt (bis auf 13,8 - 14,* Volt bei ca. 4000 U/min). Wegen Batteriebbezeichnung: meine letzte von 2013 war eine Yuasa Standard 12V 14AH YB14L-A2 Gruß Andreas

Hallo Andi ist ja prima das dein Maschinchen jetzt läuft. In drei Wochen bin ich wieder eine Nacht bei Salzburg. Dann starte ich meinen dritten Versuch die Rossfeldstraße hoch zu fahren. Gruß Andreas

Ich mach mal einen Anfang mit zwei Fotos von unserem Treffen die kein anderer hat ohne große Kommentare. Unsere Truppe beim Essen am Freitag (leider ist mir nicht aufgefallen das zu einem Bauch der Kopf komplett nicht sichtbar ist). und die Truppe beim Essen am Samstag. Wo sieht man schon soviel freundliche Motorradfahrer an einem Tisch ... Gruß Andreas

Hallo Radish, Benzin tritt bei meiner Nevada auch aus: wenn ich nach einer langen Tour an einen warmen Tag kurz vor zu Haus so richtig übervoll tanke und dann das Fahrzeug abstelle kommt auch nach kurzer Zeit die Suppe raus. Aber nur bei vollen Tank. Die Abwärme vom Motor heizt das Benzin dermassen auf, das es zum Ausdehnen keinen Platz im Tank hat. Wenn bei dir das mit der Pfütze auch bei halb vollen Tank passiert hätte ich keine Erklärung dafür. Wenn das Banzin auch unterm Tank rinnt, ist vermutlich der von Scout erwähnte Überlaufschlauch abgesprungen. Gruß Andreas

Ja waren ein paar wunderschöne Tage die ich vom Anfang bis zum Ende miterleben konnte. War toll mal ein paar Guzzisti persönlich kennen zu lernen. Ich hoffe beim nächsten Treffen wieder dabei sein zu können. Gruß Andreas

Taschen sind gepackt, müssen nur noch aufgeschnallt werden. Dann kanns morgen früh losgehen. Wird wohl auch so nach 15:00 Uhr werden mit der Ankunft. Gruß Andreas

Hallo Bertoni, wie Peter schon sagte, es ist nicht einfach eine Ferndiagnose zu stellen. Da nicht bekannt ist aus welcher Gegend du bist, wird auch niemand seine direkte Hilfe anbieten. Hier ein Tip: Eine Ursache könnte schlechte Syncronisierung sein. Wenn die letzte Syncronisierung bei falschem/unterschiedlichem Ventilspiel erfolgt ist, ist nach korrektem Einstellen der Ventile die Syncronisierung im Eimer. Gruß Andreas

Wenn es Sommer ist fahre ich schon einmal bis auf 1 mm runter. Gerade der letzte mm bringt die meisten Km. Wenn das Restprofil nicht für eine geplante längere Reise reicht wird natürlich vorher gewechselt. Gruß Andreas

Hallo Bernd, mir ist es noch nicht passiert. Guzzi schreibt ja auch einen Wechsel nach 4 Jahren vor. Bei meiner habe ich nach 6 Jahren den Benzinschlauch gewechselt. Da hatte ich noch keine Probleme. Der Schlauch fühlte sich aber schon sehr hart an. Gruß Andreas

Hallo Stephan, laut Werkstatthandbuch http://guzzitek.org/d/ma_d/850/Breva_850, Seite 47 ist ECU Fehler 53 = Geschwindigkeitsfehler. Der Sensor ist vorne rechts (siehe Handbuch Seite 165) angebracht. Es ist ein Hallsensor, der entweder ein Signal (hohe Voltzahl) oder keine Signal liefert (Voltzahl unter bestimmten Niveau). War bei mir auch schon defekt. Sollte von der Arbeitsweise der gleiche sein wie bei deiner. Messbare Werte siehe hier Sensorwerte Geschwindigkeit Gruß Andreas

Hallo Markus, da wird sich die Kupplung gesetzt haben / der Kupplungsbowtenzug gelängt haben. So trennt die Kupplung nicht mehr richtig und es treten die genanten Probleme auf. Also mal prüfen ob sich ein paar Litzen verabschiedet haben (ist mir passiert, danach war sie kaum noch schaltbar) und wenn nicht ob sich das Problembessert, wenn du den Kupplungsbowtenzug etwas mehr vorspannst. Ansonsten könnte es auch das sein Kupplung am Getriebe nachstellen Das dürfte auch bei deinem Vorgängermodell noch so einstellbar sein. Gruß Andreas

Hallo Jörg, auch ein herzliches Willkommen. Peter hat ja schon das wichtigste gesagt. Ergänzend kann ich nur sagen - regelmäßig benutzen, das hält eine Maschine besser in Schuss als sie in der Garage stehen zu lassen. Aber Kurzstrecken vermeiden. Eine Guzzi wird erst nach 15 - 20 km Betriebswarm. Gruß Andreas

Hallo Wolfgang, eine Werkstatt sollte das Problem schnell finden, dann kannst du endlich sorglos deine Runden drehen. 80 km bis zur Werkstatt - da kann man verstehen warum man es erst einmal so versucht den Fehler zu finden. Also dann viel Erfolg und danach allzeit gute Fahrt. Gruß Andreas

Hallo Wolfgang, habe ein bisschen Wissensupdate betrieben. Die Breva 1100 hat eine Lichtmaschine wie ein PKW - extern und über Keilriemen angetrieben mit intgriertem Regler. Nicht wie bei mir auf der Kurbelwelle mit externem Regler. Zu den Voltzahlen und was ich noch über die Lichtmaschine erfahren habe. Dazu ein paar Angaben was bei mir abläuft beim Starten. Spannung habe ich permanent gemessen mit so einem Voltmeter für die KFZ-Steckdose und die ist direkt an der Batterien angeklemmt. Zustand -- Ladekontrollleuchte -- Batteriespannung (Batterie 3 Jahre alt, muckt bei Frost) Zündung aus -- aus -- 12,4 V (wenn sie über Nacht gestanden hat) Zündung ein -- ein -- 12,2 V Starten -- ein -- sinkt unter 12 V nach 3 Umdrehungen Springt an -- aus -- 12,8 V abi 3500 U/min -- -- max. 13,8 V Spannung schwankt je nach Drehzahl, liegt aber wenn Sie einmal über 13 V war, bei mindestens knapp 13 V. Welche Spannung hat deine Batterie nach dem Laden / vor dem Starten? Geht bei deiner die Spannung beim Starten auch runter bis sie angesprungen ist und danach wieder hoch? Wenn bei laufendem Motor die Spannung bei 14,7 V liegt klingt das eigentlich nach anliegender Ladespannung. Oder nimmt die Spannung langsam ab wenn sie eine Weile läuft? Oben habe ich die Ladekontrollleuchte mit erwähnt: ich habe gelesen, das wenn die kaputt ist kein Ladestrom fliesst - sie ist ein wichtiger Bestandteil des Ladesteuerung. Gruß Andreas

Hallo Wolfgang, ob der Regler wirklich defekt ist wird sich zeigen. Leider kann ich den Regler nicht im OnlineTeilekatalog von z.B. Stein-Dinse finden und im Werkstatthandbuch gibt es auch keinen Hinweis. Bei meiner kleinen Guzzi sieht es aus wie ein Kühlkörper mit Kühlrippen (ca. 10 * 8 cm) und hängt am Rahmen vor / oberhalb der Zylinder. Am Regler wäre folgendes zu überprüfen: ob Spannung von der Lichtmaschine ankommt - wenn nichts ankommt ist die Lichtmaschine defekt, wenn hinter dem Regler nichts mehr weitergeht zur Batterie / Verbraucher - dann ist es der Regler. Also erst einmal den Regler suchen ... Gruß Andreas

Hallo Wolfgang, dann dürfte es der Regler sein. Die Startvorgänge und wahrscheinlich selbst das Fahren (zünden, Licht) ziehen Strom von der Batterie so das die Batterie nach kurzer Zeit wieder runter ist da der Regler zu wenig liefert damit umgeschaltet wird und der Strom direkt von der Lichtmaschine genommen wird. Gruß Andreas

Hallo Wolfgang, max 13,1 Volt bei Fahrt - das ist eindeutig zu wenig. Knapp 14 V sollten es schon sein, besser drüber. Die Lichtmaschine sollte weniger das Problem sein, die liefert entweder zu viel oder gar nichts. Wenn die Lichtmaschine liefert ist der Regler für die Höhe der Spannung zuständig. Springt deine Breva denn an wenn die Batterie frisch geladen ist? Das klicken bedeutet, das zwar das Relais zieht um den Strom liefernden Kreis zu schliesen aber dort nichts ankommt. Frage ist Batterie leer oder dieser Stromkeis ist unterbrochen durch z.B. Kabelbruch oder Kontaktschwierigkeiten. Bei dem Alter deiner Maschine gut möglich. Gruß Andreas

Hallo Henry, das einzige was ich gefunden habe ist die hier Zündanlage IAW 15RC/URL] Steht aber keine Garantie dabei das sie auch funktionsfähig ist. Egal ob gebraucht oder eine neue eingebaut, lass dir die alte ECU mitgeben. Wenn du mal bei mir in der Gegend eine Tour machst kann ich diese mal bei meiner reinhängen und über OBD auslesen. Habe ich heute erfolgreich bei meiner gemacht - Livedaten der ECU anzeigen lassen (war Plan B bei meinem Problem, die Kabel waren aber ewig unterwegs und dann hatte ich das Problem ja auf die klassische Art und Weise gelöst). Bzw. sehen ob das Problem dann bei mir auch besteht. Dann ist es eindeutig die ECU. Steht deine jetzt in einer Guzziwerkstatt? Hat der eventuell ein Nevada da wo er mal deine ECU reinhängen kann? So richtig will ich nicht glauben das das Ding kaputt ist. Bei dem Alter deiner Maschine und der langen Standzeit vermute ich eher ein Übertragungsproblem der Sensordaten wegen Kontaktproblemen. Gruß Andreas

Hallo Bernd, ja, die Halterung ist sehr stabil. Selbst bei 160 wackelt da nichts. Und durch seine Länge und Neigung bleibt alles im Bereich Tacho und Mitte Lenker fast trocken bei Regen. Gruß Andreas

Hallo Bruno, vorstellen wird unter der Rubrik Empfang und Vorstellung gemacht. Ist ja nichts anderes als was du hier schon gemacht hast. Erzählst halt nur ein bisschen was über dich und wie du zu deiner Guzzi gekommen bist. Und was setzen 6 bedeutet: das ist Schulalltag. Der Lehrer ist mit deiner Antwort überhaupt nicht zufrieden und gibt dir die schlechteste Zensur die möglich ist. Gruß Andreas Trotzdem ein herzliches Willkommen hier im Forum.

Hallo Henry, klingt von den Symptomen so wie bei mir vor 4 Wochen. Nur die EFI ist nicht angegangen. Also anspringen tat sie ganz gut nur wenn ich losfahren wollte -einfach keine Leistung. Weißer Qualm kam aus dem Auspuff und beim Anfahren ständig abgesoffen. Ich hatte erst Wasser im Tank in Verdacht aber das war es dann doch nicht. Alle Sensoren durchgemessen aber die lieferten scheinbar alle Werte. Ich hatte dann die Gelegenheit mit einem Meister zu fachsimpeln der sich nur mit Fahrzeugelektronik befasst. Der hat mir die Bedeutung der einzelnen Komponenten die für Einspritzung und Zündung wichtig sind erklärt und dabei den Sensor für den Zündzeitpunkt hervorgehoben. Bei unserer Maschine sitzt der vorne vor dem linken Zylinder. Der ist auch gleichzeitig für den Drehzahlmesser zuständig. Den habe ich noch einmal ausgebaut, richtig geputzt, mal vorne dran rumgekratzt - und siehe da danach lief sie wieder als wäre nichts gewesen. Bei dir kann es eventuell etwas anders sein, das zum Beispiel nur Probleme mit den Kontakten sind. Auf jeden Fall war noch ein Symptom der regelmäßig zuckende Drehzahlmesser obwohl die Drehzahl hörbar konstant war. Gruß Andreas

Hallo Bernd, müßte original MG sein. siehe hier collmann-windschild-nevada und hier stein-dinse-Windschild-Nevada Gruß Andreas

Hallo Herbert, sieht richtig gut aus dein Schatz in weis. Und so schön gepflegt. Sieht so aus als ob die V9 die Tankform von deiner übernommen hat. Gruß Andreas

Hallo Bernd, ich habe ein Windschild dran das wahrscheinlich nur für die Nevada zugelassen ist (damals gab es die V7 noch nicht). War 2010 schon dran gewesen. Höhe Oberkante 50cm ab Lampe Oberkante. Bilder unter Reiseberichte "Familienurlaub in Kroatien" Gruß Andreas