Andreas Schilling

Hallo Jörg, deine Vorstellung muß damals etwas unter gegangen sein sonst hätte ich schon eher hier geantwortet. Einen schönen Gruß vom Eisfelder Edeka Parkplatz. Andreas

Hallo guzzina, bei 10W40 hatte ich auch einen Verbrauch von 0,1l/100 km. Bei 10W60 liegt der Verbrauch bei 0 auf den ersten 5000 km nach dem Ölwechsel. Auf jeden Fall ist ein Kontrolle alle 1-2000 km ratsam. Gruß Andreas

Hallo Tim, mit der Markierung für OT, gut möglich das die da drauf ist. Ich habe in den letzten 30 Jahren immer im Zündkerzenloch per Messuhr den Kolbenstand direkt gemessen. Deswegen habe ich nach der Markierunge noch nicht geschaut. Gruß Andreas

Upps, jetzt verlassen wir gerade endgültig das Thema Hallo Tim, ob man jetzt nur die Schwungscheibe sieht oder auch einen Blick auf die Kupplung hat weiß ich jetzt nir mehr genau. Auf jeden Fall ist die Kupplung mit in dem Bereich hinter dem Stopfen. Auf keinen Fall aber sind Markierungen auf der Schwungscheibe drauf um die Zündung einzustellen da wir Einspritzer mit elektronischer Zündung haben welche sich das Signal vom Drehzahlsensor holtt der vorne links auf dem Motor sitzt. Gruß Andreas

Hallo Werner, habe zwar eine Nevada aber das gleiche Problem. Ich denke da gibt es keine dauerhafte Lösung. Bei mir gibt es dann immer ein bisschen was aus der Ölspraydose. Gruß Andreas

Hallo guzzina, ja der richtige Stand beim Getriebeöl ist Unterkante Öffnung. Wenn das Getriebe außen trocken ist sollte da auch nichts fehlen. Hinter dem Gummistopfen befindet sich die Trockenkupplung. Den Stopfen kann man also raus nehmen und einen Blick hinein werfen. Gruß Andreas

Hallo guzzina, die fette Schraube auf der rechten Seite hinter dem Fussbremshebel (in der Mitte vom Bild) ist die Kontroll- und Einfüllschraube. Gruß Andreas

Gestern auf dem Weg in den Schwarzwald hab ich einer Lady geholfen ihr Moped aus dem Graben zu holen. Da muß sie kurz vorher gelandet sein aber die beiden Helfer die schon angehalten hatten haben es nicht alleine geschafft. Gruß Andreas

Hallo Holger, zu verschenken haben die wenigsten etwas und wenn du jetzt zufrieden bist weil du die Guzzi noch behalten hast, dann ist ja alles bestens. Gruß Andreas

Hallo Thorsten, nein ich bin nicht aus der Richtung. Aber wie du schon sagst, da oben an der Küste und dann im Osten ist es sehr dünn in Bezug auf Guzzis. Ich glaube du bist jetzt der Dritte. Der Helge aus Rostock hat dir ja schon in einem anderen Thema geantwortet Die Guzzis sind ja im Osten allgemein nicht oft zu finden. Die kann man fast an zwei Händ enabzählen die hier im Forum sind. Wie ich sehe hast da ja ein paar schöne Zweitaktschätze in deinem Bestand. Ich glaube eine BK ist mir in freier Natur noch nicht über den Weg gefahren, Schwalben schon in frühester Jugend und die sieht man ja auch jetzt noch oft. Kommen die jetzt noch oft aus der Garage wo die Neue da ist? Gruß Andreas

Hallo Knerze, auch noch ein herzliches Willkommen hier im Forum. Torgau ist zwar nicht ganz so nah aber auch nicht unbekannt (hat man ja so schön gelernt in der Schule zum 2. Weltkrieg "der Handschlag von Torgau"). Bin aber auch erst letztes Jahr auf dem Weg zum Lausitzring da durchgekommen. Dann noch viel Spass mit deiner Eldorado. Gruß Andreas

Hallo Thorsten, auch ein herzliches Willkomen hier im Forum. Mal noch jemand von der östlichen Ostsee. Mit deinen 75 PS bist du doch schon mal viel besser aufgestellt als die neue V9. Und vermutlich darf sie legal noch etwas mehr bollern aus dem Auspuff als diese. Also keine schlechte Wahl. Dann noch viel Spass damit. Gruß Andreas

Hallo Burghardt, schön das deine Guzzi wieder läuft. Und hoffentlich jetzt endgültig dicht ist. Wenn dich eine Testfahrt Richtung Harz führt sag Bescheid wenn du am Rammelburgblick vorbei kommst. Die nächsten zwei Wochenenden bin ich aber erst einmal im Südwesten der Republick unterwegs. Gruß Andreas

Hallo Georg, ich habe eine Nevada 750 i.e. die auf der Breva 750 i.e. basiert. Es ist zwar etwas eng vorne aber es geht ohne Motor ausbauen. Den Wechsel habe ich erst am letzten Wochenende durchgeführt. Die Seitenteile müssen bei mir weg damit man von beiden Seiten reinfassen kann und dann wird erst die Verschlusskappe und dann der Filter selber am linken Zylinder vorbei (der liegt etwas weiter hinten, dadurch ist die Lücke links etwas größer) jongliert mit viel Geduld. Ist wie bei den Rätselspielen wo man Teile trennen muß - es geht nur an genau einer Stelle ... Unter Umständen mußt du deinen Tank anheben damit die Rahmendreiecke frei liegen. Gruß Andreas

Hallo Holger, schön das du dich mit uns treffen und die Ausfahrten zusammen mit uns machen willst. Bis zum Treffen sind es zwar noch 11 Monate, aber die Zeit wird schon vergehen. Wie es aussieht hast du deine V7 nicht verkauft sondern fährst sie noch weiter. Bekommen wir dann deine selbst gebauten Satteltaschen in Natura zu sehen in Thüringen? Gruß Andreas

Hallo Michael, schön das du zu ins ins Forum gefunden hast. Zu deinen Fragen: - befindet sich um die Welle ein O-Ring oder Ähnliches zum Abdichten? Das lässt sich schwer sagen sollte aber ein Dichtring drinnen sein. - falls ja, kann die Dichtung ausgewechselt werden, ohne etwas zu verstellen? Ich glaube die Drosselklappe wird nur komplett gewechselt. Und wenn man es doch wechseln kann: muß die Drosselklappe hinterher halt neu justiert werden per Software - kann die Einspritzdüse undicht sein? Auch nach längerer Standzeit ist die Stelle nicht trocken, als würde auch im Stand Benzin nachkommen. Die Einspritzdüse liegt eigentlich direkt vor dem Zylinder. An der Drosselklappe kommt nur die Luft vorbei. Oder etwas Öl das sich Luftsystem gesammelt hat (ich glaube die Entlüftung vom Motor geht da rein) - kann eine defekte Düse ausgewechselt werden, ohne das anschließend die Einspritzung neu kalibriert werden muß? Düse kann ohne Probleme gewechselt werden, aber die wird es nicht sein. Sprit verdunstet so schnell, da bleiben keine feuchten Stellen. Wird wohl Öl sein. Im Luftfilterkasten / Ansaugtrakt schon mal nach Öl gesucht? Gruß Andreas

Hallo Ralf, das ist ja schade. Aber vielleicht klappt es ja 2019 wieder. Gruß Andreas

Ersteinmal ganz viel Asche auf mein Haupt wegen meinem Ausdruck in Beitrag #16. Der war wirklich falsch zu verstehen. Habe ihn jetzt so geändert wie ich es gemeint habe. Also Ingo, ich hatte nicht deinen Beitrag gemeint sondern Tilo seinen. Bitte vielmals um Entschuldigung. So, sieht ja zahlenmäßig schon gut aus. Fast so viel Interessenten wie dieses Jahr beim Treffen dabei waren. Wird also. Tilo / Corinna: eigentlich hätten wir uns schon längst einmal über den Weg fahren müssen so nah wie wir beieinander wohnen. Aber wahrscheinlich fahre ich immer zur falschen Zeit (im Berufsverkehr) oder in die falsche Richtung (Thüringen wenns mal ne richtige Tour ist). Naja, vielleicht klappt es ja noch ansonsten sehen wir uns ja im nächsten Jahr. Gruß Andreas

Hallo Corinna, Hallo Tilo, keiner wird euch auspfeifen wegen eurem Motorrad. Wir hatten diese Jahr auch schon die Kombination Guzzi/Triumph dabei. Und ne Ducati war auch schon mit in der Spur und wenn es Achim zeitlich geschafft hätte wäre auch noch ne Harlay mit am Start gewesen. So schlimm ist es mit unserer Guzzivernarrtheit nicht, das wir nicht andere Marken daneben aktzeptieren. Gruß Andreas

Hallo Jörg, das ist nicht so gut mit dem ohne Ventilspiel. Da kann das Ventil verbrennen. In dem Link ist es gut beschrieben. ventilspiel-zu-gross-oder-zu-klein Dein gegrilltes muß ich mal kosten kommen ... um zu prüfen ob unserer nichtthüringischen Mägen das vertragen wenn du wirklich zum Guzzistitreffen was organisieren willst. Gruß Andreas

Mal ein kleine Update. Da der Trend eindeutig ist - alle Einzelpersonen wünschen ein Einzelzimmer - habe ich mich um das Problem gekümmert und weiter gesucht (damit nicht ab dem 7 Einzelgänger 65 Euro bezahlt werden müssen). Das Hotel in Masserberg (das wesentlich bessere) was ich mit zur Auswahl beim Treffen hatte, hat seinen Preis deutlich nach unten korrigiert und verlangt jetzt für das Doppelzimmer 80 Euro / Nacht / Zimmer mit Frühstück, und für alle Einzelpersonen 49 Euro / Nacht mit Frühstück. Ich habe dort jetzt zugesagt. Rein theoretisch könnte schon ab sofort gebucht werden, habe aber vereinbart, das das erst ab Semptember passieren wird. Wer dann buchen will meldet sich bei mir per PN, erhält das Kennwort, Adresse und die Mailadresse dafür. Interessenten sollten sich weiter unten in die Liste eintragen - wenn wir mehr als 12 Einzelzimmer und 9 Doppelzimmer benötigen muß ich aufstocken. Das Hotel kann bis zu 90 Personen unterbringen. Reserviert sind die Zimmer für uns bis zum 15.03.2018. A) Einzelzimmer 1. Lutze (Popsibella) 2. Peter (Sessantuno) 3. Ingo ( Breadfan) 4. Uli (Ulistone) 5. Helge (MV_Oldtimer) 6. Andreas Schilling B) Doppelzimmer: Paare 1. Manfred und Anette (Manfred) 2. Gaby und Christian (christian b.) 3. Silvia und Harald (Donnerkeil) C) Doppelzimmer: 2 Forum-Männer-Belegung (falls doch jemand noch Geld sparen will) Gruß Andreas

Nein die Dichtung Nr 22 dürfte es nicht sein. Dann würde das Öl auf dem ersten Bild im Beitrag #13 nicht unterhalb sondern oberhalb des weißen Ring austreten. Vorschlag an dich Burghardt: wir sind ja nur 40 bis 60 km auseinander - wenn du daran interessiert bist mal selber zu sehen wie es zwischen Rad und Antrieb aussieht kannst du ja mal vorbeikommen. Dann kontrollieren wir den Ölstand, bauen mal das Hinterrad aus und schauen uns an wo das Problem herkommt. Deine Werkstatt ist zufälligerweise Kaiserbike? Gruß Andreas

Hallo Burghardt, kleine Korrektur meiner Aussage der Simmering wäre in 15 min zu wechseln wenn das Hinterrad einmal drausen ist: das geht doch nicht so einfach: dazu muß der Antrieb zerlegt werden weil das innere, große Tellerrad "von innen" mit dem äußeren Radmitnehmer verschraubt ist. Und der muß ab damit man an den Simmerring ran kommt. Wo aber Fett herkommen soll ist mir schleierhaft. Ein bischen macht man an die Achse damit die nicht rostet, oder eigentlich auch nicht. Das innere Kugellager liegt hinter dem Simmering und läuft im Öl. Und die äußeren Kugellager: da wären die Spuren woanders. Zuviel Öl sollte auch nicht das Problem sein. Da im Normalfall über die Kontrollöffnung gefüllt wird kommt das was zuviel ist gleich wieder raus. Es sei denn es wurde über die obere, viel zu kleine Öffnung gefüllt... Gruß Andreas

Hallo Burghardt, wenn ich mir das erste Bild in Beitrag #13 ansehe sieht man ja, das das (meiner Meinung nach) Öl zwischen Rad und Antrieb heraus kommt. So schmal wie die Spuren aussehen wird es Öl sein und dafür spricht auch, das an der Stelle ein Simmering ist der den Antrieb in die Richtung abdichtet. Das einfachste wäre das Hinterrad ausbauen, das dauert keine halbe Stunde. Dann sollte man gut sehen wo das Zeug herkommt. Und wenn es der Simmering ist und man gleich einen neuen zur Hand hat (75x95x10) wäre der vermutlich in 15 min gewechselt. Ob der Händler mal das Hinterrad ausgebaut hat um nachzusehen? Man kann auch ganz gut den Ölstand im Antrieb kontrollieren. Die große Schraube hinten am Antrieb lösen und mit dem Finger reinfühlen. Das Öl muß bis an die Kante stehen. Wenn nicht genug drinnen ist, du weißt ja wo es ist ... auf dem Reifen. Gruß Andreas

Hallo Jörg. zu Punkt 3: Anleitungen suchen für die auszuführenden Arbeiten und Ventildeckeldichtungen besorgen (zumindest bei meiner Nevada gehen die jetzt jedesmal kaputt wenn ich die Ventildeckel zum Einstellen abmache). Und zum mal ansehen / helfen bin ich wohl auch mit über 100 km Entfernung zu weit weg und hätte auch nicht vor Ende Juli Zeit. Muß selber noch ein Fahrzeug wieder zusammen bauen ... TÜV-Termin ruft. Gruß Andreas