holger333

aber besser als ein Kabelbinder am Kupplungseinsteller 😂 da gibt es bei mir ein sauberes Kontermutterädchen sei sicher, bei mir gibt es kein Gefrickel es sieht sauber und ordentlich aus... und einen doppelten Kotflügel vorn, würde ich niemals montieren, nur weil es mal irgendwer in einem Forum geschrieben hat 🤩 so liebt eben jeder seine Guzzi oder ich meine Guzzi`s Gruß Holger

sehe ich locker... habe alle meine Touren, seit vielen Jahren, mit einer obenliegenden Steckdose gemacht. Bei Starkregen habe ich mir immer einen kleinen Plastikbeutel drum gemacht und sauber mit Isolierband befestigt. Da dringt kein Wasser ein. Zudem ist die USB Steckdose bei der V85TT mit der Bordelektrik verbunden. Bei Zündung aus - ist auch die USB Steckdose aus. So kann ich es bei solchem Wetter dauerhaft abgedichtet lassen. Aber: jeder wie er mag Gruß Holger

Moin Mario, ja, ich habe mir die wirklich gute NAVI Halterung von SW Motech gegönnt. Diese 60 Euro war es mir wert. Sehr wertig verarbeitet und passgenau. Ich fand es schön, das dieser Halter mittig an den beiden hinteren Lenkerbockschrauben befestigt wird. Eine sichere Klickfunktion, wenn Du das NAVI abnimmst und es bleibt nur ein kleines, sauberes Teil stehen. Das Kabel von meinem TomTom reicht genau in die USB Buchse neben dem Dashboard. So brauchst Du keine zusätzliche Verkabelung für Strom. Alles sieht sauber und aufgeräumt aus. Der NAVI Halter lässt sich so einstellen, schräg ausrichten, wie Du es benötigst. Bei mir passt es super; oben das Dashboard, drunter mittig das NAVI und auch mit meiner Tanktasche ist die Sicht auf alles frei. Mir gefiel es nicht, ein NAVI oberhalb vom Dahsboard zu haben und einseitige Halter finde ich auch nicht schön. Gruß Holger

Moin, wenn die Lasche vernünftig gebogen ist, löst sich nichts... Ich habe jedoch eine dünne, flache Rändelschraube mit einem Schlitz (fürs Kabel) und werde es bei einer der nächsten Notwendigkeit anbringen. Dann ist die Einstellschraube sauber gekontert und kein Gebastel... Gruß Holger

Moin Wolfgang, das kann viele Ursachen haben. Eine davon: stand sie länger und ist der Tank verdreckt? Ich habe in diesem Jahre vor meiner Mandello del Lario Fahrt alles gescheckt... Als wir mit 3 Guzzi`s gestartet sind, alles paletti. Nach rund 230 km fing sie an zu stottern, ich schaltete, während der Fahrt, auf Reserve und sie fuhr weiter... Dann an die Tanke: nur 14 Liter und voll... 😵 Das konnte doch nicht sein... Also die Benzinhähne auf offen und nach 12 km stotterte sie wieder etwas. Habe dann während der Fahrt auch auf Reserve umgelegt und es ging weiter... aber auch nur rund 240 km. Also sind wir mit rund 220 km immer an die Tanke gefahren und es ging weiter. Da habe ich mir schon vorgenommen, direkt in Mandello zum Agostini zu fahren. Sie nahmen meine Cali sofort ran und auf die Bühne. Beide Hähne demontiert: beiden waren unten rum mit Farbresten, die vom Tank nach 40 Jahren sich angesammelt hatten verklebt. Dabei konnte sie mit Lampen den Tank komplett sichten: völlig rostfrei!!! Also nur neue Hähne, neue Dichtung und alles paletti. Nun kann ich, wie man sollte, rund 380 bis 400 km mit meiner Cali fahren, bis ich zur Tanke muss. Andere Ideen werden noch von anderen kommen... Gruß Holger Ps.: Luftfilter... bei meiner war mit 46.000km Laufleistung und 40 Jahren doch tatsächlich noch der erste Luftfilter drin 🙄 unappetitlich verdreckt und dunkel...😵 war meinem Händler klar, denn viele meiden die Akrobatik, diesen zu tauschen...obwohl der Erstbesitzer immer alle Inspektionen machen ließ...

ja, auch bei meinem Gespann sind die Ventildeckel poliert und sie bleiben so schön, Autosol hilft von Zeit zu Zeit... Gruß Holger

Moin Norbert, ja sicher...aus dem Grunde habe ich auch in Stahlflex investiert. Die Arbeitszeit (Lohn) ist ja das Gleiche, nur halten die auf jeden Fall viel länger und: sie bauen besseren Druck auf. Splügen... und andere Pässe... sportlich erprobt 😇🥰 und man konnte zeigen, was so ein junges Mädchen noch leisten kann 😉 und auch beim harten und abrupten Bremsen BLOCKIERT diese Integralbremse NICHT; habe ich in meinem Fahrbetrieb noch niemals erleben müssen! Natürlich mache ich es nicht auf sandiger Straße... und das eine Integralbremse kein ABS ist, war auch nie irgendwo geschrieben!!! Nur man muss diese, sehr gute Bremsanlage, SELBST GEFAHREN HABEN, um dieses alles, hier zu diskutieren... 😇 Gruß Holger

Moin, umso schöner war es für mich...beim Händler abgegeben...perfekt abgeholt. Dafür mache ich lieber andere Arbeiten selbst... Gruß Holger

Moin Norbert, natürlich neue Bremsflüssigkeiten, auch wenn Du wenig fährst, lieber alle 2 Jahre einhalten. Was aber auch wichtig ist: DU musst Deine Bremsschläuche erneuern...die dürfen nicht so alt werden. Dann ziehen sie auch schon durch die Schläuche etwas Luft, ohne das Du Bremsflüssigkeit siehst.. Daher habe ich meine sofort umgerüstet. Stahlflexschläuche verbessern den Bremsdruck, aber auch normale Bremsschläuche kannst Du nehmen. Gruß Holger

Moin und Willkommen im Forum. Meine Cali wird auch im November 40 Jahre und hat knapp echte 49.000 km gefahren. Genieße das Leben und lass Deine Cali mehr dran teilhaben 😉 dann wird sie Dich nicht in der Saison hängen lassen...mit ausgehängten Gaszug 😇 Gruß Holger

Moin, es gab bei einem japanischen Hersteller auch später eine ähnlich nutzbare Bremse. ( ich denke, es muss Honda gewesen sein ) Wenig später begannen dann Bremsenhersteller mit den ersten Erprobungen von ABS Systemen. Diese wurden dann verschiedenen Herstellern vorgeführt, bmw motorrad griff als erster zu. Im Jahr 1988 präsentierte das Unternehmen die weltweit ersten Serien-Motorräder mit dem bis heute wirksamsten technischen Sicherheitsplus: dem Antiblockiersystem ABS. 1969 begann Bosch mit der Entwicklung eines Blockierschutzes für Kraftfahrzeuge. Das war der Anfang der Geschichte, die zum heutigen Antiblockiersystem ABS führte. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Heidelberger Teldix GmbH schon fünf Jahre an einem Blockierschutz für Kraftfahrzeuge geforscht und ein vielversprechendes elektronisch gesteuertes Antiblockiersystem entwickelt, das alle vier Räder unabhängig voneinander regelte. Dieses System stieß bei der Automobilindustrie auf großes Interesse, und die Vorbereitungen für den Serieneinsatz liefen an. Es zeigte sich aber, dass die damals verfügbare analoge Elektronik den Sicherheitsanforderungen an ein Bremssystem nicht genügte. Umfangreiche Wintererprobungen bewiesen die Funktionsfähigkeit des Systems „ABS 1“, die Elektronik dagegen war nicht ausreichend haltbar. Bosch beteiligte sich 1973 zu 50 Prozent an Teldix und brachte insbesondere seine Erfahrung bei der Entwicklung und Produktion von elektronischen Bauelementen ein, die robust genug für den Einsatz in Fahrzeugen waren. 1975 übernahm Bosch die Gesamtverantwortung für die ABS-Entwicklung und kaufte später alle Anteile an der Teldix. 1978 wurde das „ABS 2“ vorgestellt. (Auszug aus: https://www.bosch.com/de/stories/anfaenge-des-abs/ ) Weniger bekannt ist auch, das nicht immer Fahrzeughersteller technische Neuigkeiten entwickeln. Oft ist es so, das Ausrüster von technischen Komponenten, selbst Entwicklungen voranbringen und sich dann damit an Fahrzeughersteller wenden, um Ihre Entwicklungen als Ausrüster zu verkaufen. Erst danach gehen beide zusammen an die weitere Entwicklung für spezifische Fahrzeuge. Gruß Holger

Moin, nur als Zwischeninfo: Ich fahre auch seit einem Jahr eine California II, die jetzt im November 40 Jahre alt wird. Sicherheitshalber habe ich nach dem Kauf Stahlflex Leitungen verbauen lassen und dabei natürlich auch die Bremsanlage von meinem Händler Wieser, Hinterweidental prüfen lassen, bevor ich nach Mandello del Lario im September gefahren bin. Das ist zum Einen meine Sicherheit, zum Anderen auch meine Verantwortung für andere Verkehrsteilnehmer. Alles muss man nicht selber machen (können); sicherheitsrelevante Teile, wie eine Bremsanlage gehört für mich dazu. Natürlich wechsle ich Bremsbeläge etc., aber nicht die komplette Prüfung. Nur: ein Integralsystem war damals Top und ist es bei normaler Pflege auch heute noch. Bedenken muss man trotzdem, das es ein Motorrad ist, welches 4 Jahrzehnte früher gebaut wurde und entsprechend damit fahren. Das ging jedoch auch auf meinen Passstrecken wie Splügen so gut, das ein Begleiter mit seiner neuen V7/850 nicht nachkam...😉 und wir erst wieder beim Capucci-Stop zusammen waren 😂 Gruß Holger

Moin, bei mir kann ich das Video auch nicht öffnen... Gruß Holger

Moin David, Danke auch für Deine Rückmeldung und schön, das die Reise für Euch ein schönes Erlebnis wurde. Ja, wer die Atmosphäre von Mandello del Lario verspüren durfte, versteht, das man als Guzzi Fahrer, diese Reisen machen sollte. Vielleicht plant Ihr beim nächsten Mal das 2. September Wochenende mit ein, mit frühzeitiger Buchung eines Quartiers. Diese internationale Veranstaltung mit rund 30.000 Guzzi Fahrern aus aller Welt ist einmalig. Ein Rahmenprogramm kann man zur Unterhaltung annehmen, oder auch nur einzelne Aktionen davon. Jedoch bin auch ich nicht pausenlos mittendrin, sondern mache meine Ausfahrten rüber nach Bellagio oder in die Berge zum Grigna und anderen schönen Pässen im Hinterland. Über die Jahre entwickeln sich Freundschaften und Bekanntschaften, man hat viel zu erzählen, oder auch gemeinsam ein paar schöne Touren fahren. Wenn Ihr im nächsten Jahr dabei seid, werden wir uns treffen können. Gebucht habe ich schon. 🥰 und nehme es als schöne Auszeit und einen 10tägigen Kurzurlaub. Gruß Holger

Moin, um es zu verdeutlichen: es gibt bei Moto Guzzi heute leider nur noch den alten, kleinen Motor der V7/850 und den neuen V100 Motor. Die als Big Block bezeichneten Motoren, sind die V Motoren von Moto Guzzi, die klassisch alle großen Modelle antreibte. Entstanden aus dem Grundprinzip der ersten V7/700 Motoren von 1966. Dieser von Giulio Cesare Carcano entwickelte Motor war der Beginn der großen Guzzi Modelle. Die Nachfolgemodelle wurden bis zu den letzten großen Moto Guzzi Modellen verbaut; also California Vintage , Breva 1100, GRISO, 1200 Sport, Stelvio und Norge u.a. In 1977 begann man mit den kleinen Moto Guzzi Motoren, die ab der V35-V50 verbaut wurden. Aus diesen entwickelten sich die Nachfolgemodelle, über die V75 und der Breva 750 bis hin zu den aktuellen V7/850. Sicherlich immer weiter entwickelt, aber es sind und bleiben Modelle, der kleinen Motorenbaureihe. Gruß Holger Ps.: hier Wikipedia, leider nicht bis zum Schluss... https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Moto-Guzzi-Motorräder

Moin Prien, Deine Frage kann ich verstehen; jedoch kommst Du um eine Probefahrt mit einer Guzzi nicht herum😉 Gerade die Big Blocks von Guzzi bestehen "aus Drehmoment" Entgegen den kleinen Guzzi`s, wie eine V35, aber auch den heutigen kleinen Guzzi`s der V7/850 Reihe, hast Du mit der 1200er eine echte Drehmomentwumme. Ich fahre, u.a., eine GRISO 1100. Da kommt die Kraft auch genau ab 2000 Upm und schiebt...voll an, mit Druck. Bei Fahrten um die 100km/h hast Du etwas über 4000 Upm auf dem Drehzahlmesser. Zum weiteren beschleunigen musst Du nicht unbedingt runter schalten, so druckvoll geht es weiter. wünsche Dir eine tolle Testfahrt und ich bin überzeugt, Du greifst zu. Gruß Holger

Moin Christoph, Danke für Deine Ergänzungen... 👍 """Da könnten mich geneigte Guzzisti gerne mal besuchen…""" in diese Richtung wollte ich auch nochmal aufbrechen 🥰 hast Dir wirklich eine schöne Landschaft ausgesucht und sicherlich auch sehr nette Landsleute mit leckerem Essen. Gruß Holger

Moin, genau DAS habe ich mit meinem Beitrag aufgezeigt... die Bauzeit war von 1969 bis 1984... also war Deine Aussage korrekt 👍 ein interessanter Vorstoß von Yamaha, das VORBILD war natürlich die Triumph Bonneville der Engländer. Gruß Holger

Beide haben recht, denn die XS! wurde bis 1984 gebaut... XS 650 ist die erste Motorradbaureihe mit Viertaktmotor von Yamaha. Motorradtypen dieser Baureihe wurden in verschiedenen Serien von 1969 bis 1984 gebaut. Gruß Holger

Moin, die einfachste und beste Lösung hat Dir Commander vorgeschlagen: die Sitzbank abpolstern lassen. Die nächste Überlegung: Daytona Stiefel kaufen, mit erhöhter Innensohle, bringt rund 3 cm für einen sicheren Stand. Ein Einzelsattel ist IMMER höher. Gruß Holger

Moin Christoph, Glückwunsch zur Guzzi und Willkommen im Forum. Eine schöne Wahlheimat hast Du Dir gesucht... wo kommst Du ursprünglich her? Viel Fahrfreude mit Deiner Cali. Gruß Holger

Moin IchoTolot, der TVR und der V12 Jaguar gefallen mir super. Gruß Holger

Moin Michael, eine gute Wahl und Willkommen im Forum. Habe mir auch erst vor ein paar Tagen eine V85TT gekauft... wünsche Dir viel Fahrfreude und genieße das Leben des Motors. Gruß Holger

sorry, ich habe mich geirrt...war an meiner 850 T3 California.... Gruß Holger

Moin, Spätsommerwetter.... bei über 20° am 7.10. eine wunderschöne Tour gefahren... man muss nicht sehr weit fahren, um es schön zu haben 🥰 Gruß Holger