fender_rhodes

Schön gelöst, cleaner geht wohl kaum 👍! Ich muss allerdings Christof recht geben, Wunderkind ist schon preislich etwas gehoben 😉. Diese Vibrationsdämpfer sind ja pfiffig, wo gibt es denn so etwas? Das Heck meiner V7II will ich ja auch noch "entplastifizieren", aber irgendwie finde ich zur Zeit keine Muße dazu, ständig ist was anderes los 🙁. Gruß Thilo

@Mainzer Viel besser! 😃 Gruß Thilo

Zwei Dumme, ein Gedanke 😁! Ich probiere das morgen mal aus! In der Realität fällt es zwar nicht so stark auf wie auf dem Foto, aber 2 mal schwarz wäre schon schöner 😃! Lieber Harun, dein Lob beschämt mich. Ich glaube du kannst mehr als ich, was ich aus deinen Beiträgen so rausgelesen habe. Aber wenn ich kann, helfe ich gerne, ich hoffe du überschätzt nicht meine Fähigkeiten. Danke dir für die lieben Worte! Danke Christof, der Regler liefert 14,4 - 14,5V, völlig unabhängig von der Drehzahl. Der alte Regler hatte da deutlich mehr Bandbreite von 14,2 - 15 V, je nach Drehzahl. Wobei das nach Handbuch noch in der Toleranz (Angabe 13-15V) gelegen hätte. Die optimale Ladeschlussspannung ist am Ende ja auch von der Temperatur abhängig. Yuasa (Hersteller der Original-AGM-Batterie) gibt 14,8V an, wobei das bei 10 Grad wahrscheinlich auch 15V sein dürfen und bei 30 Grad dann nur noch 14,6V oder so. Aber so schnell geht eine Batterie dann auch nicht über den Jordan. Ich vermute die Haupt-Todesursache der ersten Batterie war, dass der erste Besitzer des Motorrads zu wenig gefahren ist (ganze 2800km in 4 Jahren!) und die Batterie sich zwischen den wenigen Touren immer sehr weit entladen hat. Euch allen eine gute Nacht! Gruß Thilo

Liebe Gemeinde ☺️! Nachdem der Regler meiner V7II fast 15V ausgespuckt hat und im Herbst die Batterie (als Folge?) die Grätsche gemacht hat, habe ich jetzt den Regler getauscht. Und da der Ersatz mit dem original Regler viel zu einfach gewesen wäre 😉, habe ich einen Längsregler von mpt-Racing eingebaut, ein Längsregler Nachbau des Shindegen SH847AA. Das größte Problem ist, der neue Regler ist größer als der Alte und die Elektrik-Anschlüsse müssen deshalb nach oben verlegt werden, damit die Stecker am neuen Regler nicht so weit zur Seite rausragen. Dadurch sind die Befestigungslöcher um 90 Grad versetzt: Dazu habe ich einen kleinen Adapter aus Blech angefertigt: Auf die Rückseite 2 Muttern geschweißt (wäre auch ohne gegangen, aber so ist das Anschrauben nicht so eine Fummelei 😉😞 Angeschwärzt und montiert: Die Kabel am alten Regler abgeschnitten und mit den zum neuen Regler passenden Steckern versehen. Die Gummitüllen sind diese hier: https://www.kabelschuhe-shop.de/KALI01032-JPT-Gummituelle-16-polig-mit-Knickschutzlamellen Und so sieht es fertig aus: Okay, das Original war einen Tick unauffälliger, aber m. M. nach geht das optisch noch in Ordnung. Die beiliegenden Stecker im Furukawa-Style machen qualitativ einen sehr guten Eindruck und sind wasserdicht ausgeführt. Die Gummitüllen sollen zwar auch zusätzlich vor Spritzwasser schützen, haben aber im Wesentlichen optische Gründe. Das ganze hatte das Motto: Warum einfach, wenn es auch kompliziert geht 😉. Aber ich freue mich schon auf das halbe Mehr-PS! Dafür ist doch kein Aufwand zu groß! So long! Thilo

Für mich kein Problem 😉!

Ich glaube auch die Garageneinfahrt hat ein Gefälle zum Betrachter hin. Dadurch kommt das linke Bein in diesem Fall natürlich nicht so weit wie das rechte Bein auf den Boden. Ich denke auch das passt ganz gut.

Oder du machst es wie Gaston Rahier (Motocross-Rennfahrer mit 1,64 m Größe, u.a. Sieger bei Paris-Dakar), der sich erst beim Losfahren aufgeschwungen hat ! Sah äußerst elegant aus!

Ich glaube es ist so: Du hast dich eigentlich schon für die Guzzi entschieden und holst dir jetzt in einem Guzzi-Forum von Guzzi-Begeisterten noch eine Bestätigung deiner Entscheidung. Das könnte klappen 😁. Die Maschine steht dir, ein paar Damen-Motorradstiefel machen das Leben leichter. (Manchmal muss man z.B. neben einem Schlagloch anhalten 😉).

Ich glaube das ist in der Schweiz ein Wort für Sch***arbeit ;-).

Noch ein kleiner Hinweis 😉 : Es gibt Motorradstiefel für Frauen, die das Bein etwas verlängern 😉, z.B. diesen hier: https://www.louis.de/artikel/daytona-lady-pilot-gtx-damen-stiefel/202467?partner=googlesea&tum_source=SmartShopping&utm_medium=Ads&filter_article_number=20246739&cpkey=FFDkkykTw2rn9VT_Q-ue_MWH7H6pvOhvYL4sHh8EwtTFpZEHRBZlyP2rXQ6YR5CcyeDOLPi8x0Mm3G3bDsU-DA~~&gclid=EAIaIQobChMI5Zq4kpTP9QIVCJ3VCh22iwu7EAQYICABEgII8PD_BwE

Hallo Gretel, willkommen im Forum! Ich würde eigentlich dazu raten erst den Führerschein zu machen und dann ein Motorrad zu kaufen. Eigene Erfahrungen sind durch keine Beratung zu ersetzen. Ich halte die v7850 prinzipiell für Anfänger geeignet. Das Gewicht eines Motorrads ist nur im Stand und beim Rangieren relevant. Das lässt sich leicht beim Händler testen. Wichtig ist, dass du einen sicheren Stand hast, also gut mit der ganzen Sohle auf den Boden kommst und die Beine dabei noch nicht durchgestreckt sind. Es gibt meiner Meinung nach nur 2 Kleinigkeiten die evtl. nicht ganz optimal für Anfänger sind: die v7850 hat einen etwas größeren Wendekreis, das ist beim Rangieren etwas mühsamer. Beim Abbiegen ist sie durch den Kardan etwas kippelig, aber daran gewöhnt man sich sicher schnell. Das Fahrverhalten insgesamt ist aber sonst sehr gutmütig. Sound und die Art des Guzzimotors sind ein Traum. Gruß Thilo

Ich hoffe mal, dass die Bilder nicht zum Angebot passen. Denn wer würde schon den Rahmen einer "Telaio rosso" schwarz lackieren? Und wer würde dafür dann so viel Geld ausgeben? Das wäre doch absurd.

Und wenn ich es richtig verstanden habe, gibt es das Zusatzschild "Anwohner frei" so nicht, denn es bedeutet juristisch wohl auch immer "Anlieger frei". Deshalb wird es wohl immer weggelassen. Dann haben nur Anwohner mit Ausnahmegenehmigung freie Zufahrt.

In diesem Artikel ist zumindest von einer Ausnahmegenehmigung für Anwohner die Rede. Ob das auch für den Wohnort deiner Verlobten machbar ist, weiß wohl nur die zuständige Behörde: https://www.rheinpfalz.de/lokal/neustadt_artikel,-fahrverbot-für-motorräder-im-elmsteiner-tal-_arid,84448.html

Na, Frank ist wettertechnisch fein raus, er kommt ja mit Auto. Da ist auch genug Platz für trockene Klamotten 😁!

Nein, schieben ist erlaubt! 🤪

Das kann ich v.a. mit deiner Erfahrung gut nachvollziehen. Und wenn die Eintragung von Veränderungen kein großes Problem ist, würde ich es auch immer machen. Das mit den Felgen kenne ich auch im umgekehrten Fall. Bei mir waren aber damals die Felgen des Nachfolgemodells auch für den Vorgänger vom Hersteller freigegeben und somit war keine Eintragung erforderlich. Ich werde, falls mir das Racer-Windschild an meinem Moto gefällt, wohl mal beim TÜV nachfragen, ob eine Eintragung nötig ist.

@dodderer Hallo Andreas, in der Praxis interessiert das die meisten TÜV-Prüfer zum Glück nicht. Und wenn man nicht unvernünftig unterwegs ist, wird bei einer Kontrolle die Polizei solche Details wohl auch kaum interessieren. Da geht es doch eher um Lautstärke und abgefahrene Reifen. Aber, wie cbk schon schrieb, was ist bei einem Unfall, wenn es hart auf hart kommt? Unwissenheit schützt da sicher nicht. Und die zweite Frage ist, was ist mit original Anbauteilen, anderer Austattungsvarianten. Sind sie eintragungspflichtig oder nicht?

Wenn das stimmt, was unter dem Link von cbk steht, und davon gehe ich aus, ist sogar ein abgesägter hinterer Kotflügel eintragungspflichtig. Ebenso eine Sitzbank (z.B. 1er statt 2er), eine Cockpitverkleidung, Entfernen von Soziushaltegriffen .... Ich habe bei einem Tauschgeschäft ein original Moto Guzzi Windshield einer V7 II Racer erstanden. Darf ich die ohne Eintragung jetzt an meine V7II Special schrauben? Ich würde sagen, wenn man es genau nimmt, eigentlich nicht. Oder doch?

Ich schließe mich den Vorrednern an: unbedingt den Kraftstofffilter im Tank auf Risse/Verformungen prüfen. Klingt nach zu wenig Sprit. Und evtl. über einen Werkstattwechsel nachdenken ... 😉 Gruß Thilo

Ich habe mir nochmal ein paar Bilder angeschaut und komme zu dem Ergebnis: Das Designkonzept ist in sich sehr stimmig umgesetzt, auch in vielen kleinen Details wirkt alles aus einem Design-Guss. Sieht man sehr selten. Es muss einem ja nicht gefallen, ich persönlich steh ja mehr auf klassische Optik, aber das Design hat wirklich eine durchgehende Linie.

Okay, ich probiere es mal 😉. Optik: gut gefällt mir das moderne Design, ohne dass es zerklüftet ist, wie viele andere neue Motorräder. Die Krümmer nach außen gefallen mir auch, der Endtopf ist nicht so meins, aber so macht man das heutzutage eben. Der Motor sieht schön aus, der Wasserkühler stört die Optik, geht aber noch. Technik: das Motorkonzept ist ein längst überfälliger Schritt in die richtige Richtung, leichter und kompakter zu konstruieren. Das ermöglicht Verbesserungen für Komfort, Fahrverhalten und Leistung ohne die Guzzi-typische Konstruktion zu verlassen. Leistung: für den typischen Guzzi-Kunden ausreichend, für PS-Jünger zu wenig. Für das Sporttourer-Konzept des Motorrads sollte es aber ausreichend sein, falls die Mühle nicht zu schwer wird. Wichtiger als die reine PS-Zahl wird ein positives Fahrerlebnis (Sound, Handling, Charakter) sein. Emotionen: Aufgrund fehlender Penunzen bleibt mein Gefühlsleben beim Anblick eher ruhig. Wer einen Sporttourer sucht, den könnte die gelungene Verbindung aus Tradition und Moderne durchaus ansprechen. Interessant wird sein ob es auch andere Konzepte mit dem neuen Motor geben wird (Classic, Sportler, Cruiser ...).

Sieht gut aus!

Sind eines Adlers sowieso unwürdig, da viel zu klein! Die passen eher zu einem Spatz 😄!

Danke für deinen Bericht, war ja eine echte Odyssee. Aber dir war schon mal nicht langweilig 😄! Sisyphos war übrigens auch ein glücklicher Mensch, hatte er doch eine Aufgabe (und einen sicheren Job) 😁! Gruß Thilo