fender_rhodes

Hallo Neil, es gibt zum Beispiel die Firma Carmo in den Niederlanden, die den Tacho reparieren könnte (carmo.nl). Mit denen haben einige User hier schon sehr gute Erfahrungen gemacht. Ob das auf Grund deines Reparaturversuchs noch sinnvoll ist, ist die andere Frage. Ohne Garantie, aber meines Wissens ja. Gruß Thilo

Hallo Harro, Eigentlich sollte da bei den aktuellen V7 Modellen nichts ruckeln. Hat denn dein Händler mal einen TPS-Reset durchgeführt? (Throttle-Position-Sensor zu deutsch Drosselklappensensor) Gruß Thilo

Moped geputzt und eine erste kleine Runde durch den Steigerwald gedreht! Gruß Thilo

Hallo Heinz, Wenn der Auspuff kein Edelstahl ist, dann nimm lieber Alu, das ist dann mit der Bimetallkorrosion weniger schlimm. Bei Edelstahl mit Kontakt zu Stahl kommt es zu starker Korrosion am Nicht-Edelstahl. Besonders wenn die so großflächig aufeinander liegen und noch Feuchtigkeit dazwischen ist. Auch keine Edelstahl-Muttern verwenden. Gruß Thilo

Und du bekommst noch gratis Bimetallkorrosion am Endtopf, was will man mehr? 😁

Hallo Günter, für mich sieht das ok aus. Wenn da kein Platz wäre, könnte sich der Stoßdämpfer beim Einfedern nicht mehr verdrehen und würde über kurz oder lang am Auge brechen. Gruß Thilo

Ich sehe, wir verstehen uns! 😂 Das sollte natürlich möglich sein. Bei mir ist die Ausgangslage anders. Als ich den Thread hier vor 2 Jahren eröffnet habe, ging es mir darum die Schutzwirkung meiner Lederkombi zu verbessern. Knie, Schulter, Hüfte, Unterarm/Ellbogen, das alles ist mit Protektoren gut geschützt. Der Rückenprotektor ist aber eher dünn und kurz, Brustprotektor gibt es nicht. Leider ist die Kombi zu passgenau, um noch zusätzliche Protektoren für Rücken oder Brust darunter zu tragen. Deshalb bleibt für mich nur die Option Airbag-Weste oder eben gar nichts Zusätzliches. Oder halt eine neue Kombi, was ich aber nicht will, denn sie ist ja noch top in Schuss. Jetzt hoffe ich, dass das Teil nicht zu allzu unsexy ist, denn eitel bin ich schon auch (wenn auch völlig grundlos 😉). Und einen Nachteil hat so eine Weste auf jeden Fall: wenn man einen Stopp macht, hat man noch ein Teil, dass man rumtragen oder verstauen muss. Aber irgendwas ist ja immer ...

So sehe ich das auch. Wenn man sich z.B. ein Lenkerende in die Brust bohrt, dürfte der Protektor besser schützen. Da hilft die Helite-Weste wahrscheinlich nichts, außer du triffst genau das Luftpolster. Aber man kann nicht alles haben 🤷‍♂️, irgendwann muss man sich entscheiden, entweder Gürtel oder Hosenträger ;-). Oder man lässt die Hose rutschen ;-).

Ein schwedischer Airbaghersteller (Autoliv) hat diese Westen mal getestet (es gibt ein sehr langatmiges Video von MOTORRAD auf Youtube dazu). Szenario: Aufprall mit 20 km/h gegen ein Hindernis. Verformung des Brustkorbs ohne Schutz 66mm, mit Ortema-Protektoren-Weste 65mm, mit Helite e-Turtle 44mm. Helite.MP4 Erstaunt hat mich, dass der Protektor bei diesem Versuchsaufbau fast keine Verbesserung bringt.

Das ist auch mein Wissensstand. Also Airbag ist schon deutlich besser als Protektoren allein. Ich habe mir jetzt mal so eine Airbag-Weste bestellt. Werde berichten wie es in der Praxis ist. Gruß Thilo

Ach du Schande, gottseidank hast du dich nicht schlimmer verletzt! Ich wünsch dir schnelle Genesung von den Blessuren! Von der Guzzi kann man ja höchstens noch das Rücklicht gebrauchen ... den Rest kann man getrost wegwerfen😭 Gruß Thilo

Ich habe für einen Kumpel einen breiteren Lenker an seine V7II Special geschraubt, der deutlich breiter ist als das Original, ich schätze mal >80cm. Allerdings wenig gekröpft: Gaszüge, Kupplungszug und Elektrik gingen problemlos, die Bremsleitung war allerdings zu kurz. Ich habe sie mit folgendem Adapter verlängert (kann man auf dem unteren Bild vielleicht erkennen, leider etwas unscharf): Universal Adapter zur Verlängerung von Hydraulischen Bremsleitungen u, 39,95 € (voigt-mt.de) Diese Verlängerung hat den Vorteil, dass sie eintragungsfrei ist (zählt als Verschraubung und nicht als Leitung). Der TÜV hat es bei der Eintragung des Lenkers auch abgenickt. Wenn man sich nicht allzu ungeschickt anstellt muss man bei der Montage auch nicht entlüften. Gruß Thilo

M.E. gab es den geänderten Motorblock, erkennbar an den abgerundeten Zylindern und Köpfen, ab 2013, für die V7II gab es dann ab 2015 zusätzlich ein neues 6-Gang-Getriebe, neue Einspritzung, neue Rahmengoemetrie ... Gruß Thilo Edit: ja, gleiche Ventileinstellung wie V7II

Ich würde auf einen defekten Tachosensor oder einen Fehler in der Verkabelung des Sensors tippen. Gruß Thilo

Hallo René, ich habe mir gerade nochmal den Schaltplan angeschaut. Die Blinker werden vom Dashboard gesteuert und sollten sich problemlos gegen andere LED-Blinker tauschen lassen. Das einzige Problem das auftauchen könnte ist, dass die neuen Blinker einen zu geringen Stromverbrauch haben und deshalb nicht funktionieren. In diesem Fall müsstest du mit parallelen (Last-)Widerständen die Stromstärke auf das Niveau der originalen Blinker anheben. Bremslicht und Rücklicht haben m.E. keine Anbindung ans Steuergerät. Dazu müsste es ja einen Abgriff zum Steuergerät nach den Bremslichtschaltern oder den LEDs geben. Das sehe ich nicht. Trotzdem würde ich nur gegen LED-Rücklicht/Bremslicht-Varianten tauschen, da die Sicherung (A) sonst evtl. überlastet wird. Die hat bei der V7II mit Glühbirnen noch 15A, bei der aktuellen V7 sind das nur noch 10A. Viele Grüße Thilo

Die V9 hat keine Mechanik (z.B. Schwimmer) im Tank. Es gibt ja auch keine Tankanzeige sondern nur eine Reserveleuchte. Der Füllstand für diese Reserveleuchte wird mit einem NTC-Widerstand gemessen. Ist dieser nicht mehr unterhalb des Benzinpegels, ändert sich der elektrische Widerstand und die Leuchte geht an. Dieser Widerstand befindet sich an der Benzinpumpe im Tank. Gruß Thilo

Nur nochmal der Vollständigkeit halber: die Scheiben sind definitiv nicht von Brembo. Das sind irgendwelche Zuliefer-(Asia?-)Teile. Und die haben auch im Neuzustand schon Spiel in Drehrichtung und das ist sicherlich gewollt (vielleicht wegen Hitzeausdehnung?). Es darf halt nur nicht zu viel Spiel werden. Ich bin mir aber sicher, da gibt es auch von Brembo passende Scheiben mit deutlich besserer Qualität. Wenn die Federscheiben zu lasch sind, fängt es auch irgendwann an, beim Fahren zu klappern, z.B. wenn man durch Schlaglöcher fährt. Ab da wird es sicher nervig und ich würde die Scheibe(n) dann definitiv tauschen. Gruß Thilo Edit: das wäre z.B. eine passende original Brembo-Scheibe: Brembo Bremsscheibe 320 mm Serie Oro (ABS) (stein-dinse.com)

Die V85TT hat die gleiche(n) Bremsscheibe(n) wie die V7II. Das sind Semi-Floater mit einer Federscheibe in jedem Floater. Wenn die Federscheiben zu lasch sind, lässt sich die Scheibe leicht nach links oder rechts wegdrücken. Ich denke, das ist eher ein Schönheitsfehler. Problematisch ist es eher, wenn sich die Scheibe mit spürbarem Spiel gegen den Haltestern verdrehen lässt. Das ist auch TÜV relevant. Lässt sich denn die rechte Scheibe auch stärker verdrehen als die linke? Gruß Thilo Edit: die Bremse (Sattel) ist zwar von Brembo, die Scheiben sind aber irgendwas anderes. Ich finde die Qualitätsanmutung der Scheiben auch nur mittelmäßig.

Es muss nicht unbedingt ein Defekt vorliegen. Bei meiner V7 II saugt das Cockpit im Ruhezustand 7mA. Ich habe mal irgendwo gehört, dass grob geschätzt für einen erfolgreichen Startversuch die Batterie bis zur Hälfte der Batteriekapazität geladen sein muss (vielleicht weiß das jemand genauer?). Bei 14Ah, wie bei der V7, wären das 7Ah. Bis die nur noch übrig sind vergehen bei voll geladener Batterie und noch 100% Kapazität 7Ah/7mAh=1000h. Das sind 41 Tage. Das deckt sich ungefähr mit meinen Erfahrungen. Miss doch mal den Stromverbrauch bei abgeschalteter Zündung an der Hauptsicherung. Dazu erst die Messspitzen ansetzen und dann erst die Sicherung ziehen, denn sonst ziehen die Steuergeräte nach der unterbrochenen Stromzufuhr erst mal richtig Strom für irgendwelche Initialisierungen. Gruß Thilo

Das Gefühl trügt oft: Eine Studie des amerikanischen Versicherers AutoinsuranceEZ ergab, dass gerade 25 von 100.000 versicherten Autos mit batterieelektrischem Antrieb brennen. Bei Verbrennern sind es 1530 von 100.000 Fahrzeugen. Die Überraschung: Bei den Plug-in-Hybriden stellt sich die Situation anders dar. Da gingen 3474 von 100.000 Einheiten in Flammen auf. Von den rund 50 Millionen Fahrzeugen in Deutschland mit konventionellem Antrieb brennen pro Jahr rund 15.000. Quelle Autobild.de Gruß Thilo

Hallo Corinna, noch eine kleine Aufmunterung, passend zum Thema: Gruß Thilo

Hallo Hans, In Foren ist es üblich, dass man sich vorstellt, bevor man Fragen stellt. Und es ist üblich, dass man sich für die (kostenlose) Hilfe bedankt. Vielleicht verstehst du so bastlwastls Beitrag besser 😉. Gruß Thilo

Sehr guter Tipp! Das Konzept mit dem klappbaren Kinnbügel sieht sehr interessant aus. Wenn ich mal einen neuen Helm brauche schaue ich mir den definitiv an. Denn ich fahre, wenn es heiß ist, auch gerne innerorts mit hochgeklapptem Kinnteil. Das ist bei meinem Nolan auch zulässig. Der Nachteil ist, man hat kein Visier mehr vor den Augen, so dass ich meist die Sonnenblende runterklappe (wegen der Insekten). Gruß Thilo

Update machen lassen ist immer gut. @holger333 ich glaube eigentlich nicht, dass die V85tt einen LMM hat. Ich tippe eher auf ein falsch gewähltes Kennfeld beim Kaltstart. Kann schon mal passieren. Falls es nochmal auftritt, Motor ausschalten und neu starten, dann sollte es passen. Ist bei meiner V7II in den 2 Jahren, in denen ich sie habe, auch 1x (!) passiert. Wenn es nicht regelmäßig auftritt, würde ich Entwarnung geben 😉. Gruß Thilo

Hallo Andreas, dem stimme ich zu 100% zu 😊! Ja genau, ich hatte in den 80/90ern auch immer den Metzeler ME77. Der Road Attack 3 ist wirklich klasse. Der Michelin Power 5 soll aber auch toll sein, den gibt es aber nicht in passenden Größen. Sehr schöne Geschichte! 👌 Gruß Thilo