fender_rhodes

Schöner Bericht! Ich bin genauso zufrieden mit den 630ern und den Gabelfedern. Kostet zwar schon keine Kleinigkeit, aber dafür freut man sich bei jedem Schlagloch und jeder Bodenwelle in den Kurven 😉. Das ist doch unbezahlbar 😉! Gruß Thilo

Die Idee war eigentlich nicht schlecht, aber die Umsetzung finde ich nicht so toll. Ist mir zu brav für "Sport". Müsste schon mehr in Richtung der Racer-Modelle gehen. Also mit Stummellenker, zurückverlegte Rasten und Höckersitzbank. Und unbedingt Chrom-Auspuffanlage. Aber die Farbe ist gut.

Ja, unbedingt! Deutlich präziseres Fahrverhalten, weniger Schaukeln in den Kurven, taucht beim Bremsen nicht mehr so tief ein, mehr Schräglagenfreiheit. Wie sagt man so schön, ein Nobrainer 😉! Gruß Thilo

Ist doch besser so, wird biliger als den Tacho reparieren zu lassen!

Keine Panik Alen, da geht so schnell nix kaputt. Den "Leerlauf" zwischen 5. und 6. Gang kenne ich auch. Das passiert, wenn man den Schalthebel nicht weit genug hochzieht. Auf keinen Fall mehr Zeit lassen beim Schalten, das schadet dem Getriebe eher, als dass es nützt (Drehzahl der Eingangswelle fällt zu stark ab). Gruß Thilo

Der @Bastlwastl hat die Bitubo: Gruß Thilo

Die originalen Gabelfedern sind schon sehr weich. Man könnte natürlich auch passende Vorspannhülsen basteln, damit die Gabel nicht so weit eintaucht. Aber der Aufwand lohnt sich fast nicht, wenn man den Preis für die härteren und vor allem progressiven Wilbers-Federn betracht. Härteres Gabelöl verbessert das Fahrverhalten durchaus (weniger Schaukeln), aber es hilft nichts gegen das tiefe Eintauchen. Gruß Thilo

Danke für die Rückmeldung, schön dass alles funktioniert! Gruß Thilo Edit: wie nouveau schon schrieb, ohne Widerstände bist du technisch auf der sicheren Seite. Problematisch sind nur Widerstände mit zu geringem Wert.

Da hast du völlig recht. Trotzdem würde ich sagen, dass der Schaltmechanismus sich an 2 Stellen etwas einlaufen kann. Erstens im Bereich der Mitnehmerzapfen an den Schiebestücken und zweitens an dem Bereich Schaltklauen/Schaltwelle. Das gleitet nach einigen 1000 km schon besser ineinander.

Meines Wissens sind die Seitendeckel von V7I und V7II untereinander kompatibel. Ich habe zumindest mal eine IIer mit Deckeln der Ier gesehen. Wenn du Fotos von den Innenseiten deiner Deckel machst und die Abstände der Befestigungspunkte misst, kann ich mal mit den Deckeln meiner IIer vergleichen. Gruß Thilo

Hallo Schrotti, Willkommen im Forum! Für mehr Schraglagenfreiheit helfen die Gabelfedern von Wilbers. Die sind im Gegensatz zu den originalen progressiv gewickelt und verhindern, dass die Gabel zu weit einsackt. Das hilft auch gegen das unpräzise Schaukeln. Dagegen helfen auch evtl. bessere Reifen, falls du eine V7 I-III hast und noch mit den Pirelli Sport Deamon unterwegs bist. (Schreib am besten in dein Profil,welches Modell du fährst) Ebenso für V7II und III sind längere Dämpfer hinten möglich (Wilbers/Öhlins). Bei der 850er weiß ich nicht, ob es da auch geht. Je nach Fahrergewicht kannst du evtl. auch durch mehr Federvorspannung das Heck etwas erhöhen. Es muss aber noch genügend Negativfederweg erhalten bleiben! (ca. 30mm gemessen zw. Achse/Schutzblech) Aus eigener Erfahrung (V7II, Wilbers Gabelfedern und Dämpfer) bleibt auch mit diesen Maßnahmen die linke Seite ein Anker, wenn man aufsetzt. Wobei sich die Punkte etwas verändern und ich jetzt mehr oder weniger gleichzeitig mit Seitenständer, Hauptständer und Raste aufsetze. Da hilft dann nur noch das Verändern des Seitenständers. Gruß Thilo

Ich glaube der original verwendete Mahle KL150 ist eigentlich für Diesel gedacht 😁! Wird zumindest in manchen Ersatzteillisten als Diesel/Petrol Filter geführt. Kann sein, dass der den Ethanol-Anteil im Benzin nicht verträgt. @Musikmatz So gesehen, hat deine bessere Hälfte beim Tanken alles richtig gemacht 😁!

Meines Wissens hat die Bezeichnung TC nichts mit Tubeless zu tun, sondern war bei Akront ein Kürzel für die Bauform der Felge (TC=Flachschulterfelge). Es gibt tatsächlich Umrüstkits für Speichenfelgen mit geklebten Felgenbändern um tubeless zu fahren. Ich wage aber stark zu bezweifeln, dass es in diesem Fall legal ist oder sich durch den TÜV legalisieren lässt. Gruß Thilo (der auf dem Fahrrad auch tubeless unterwegs ist 😉) Edit: Rainer alias Ragnar-R war schneller 😉

Ich steh ja mehr auf den klassischen Look. Deshalb fahr ich ja auch ne Special 😉. Mal schauen, wie da die neuen Modelle aussehen... Aber es stimmt schon, mit USD Gabel und den anderen Veränderungen wirkt die Stone nicht mehr ganz so bieder. Aber so 100%ig passt es für mich noch nicht.

Sieht interessant aus, aber ich werde auch nicht ganz schlau aus dem Bild. Am auffälligsten ist natürlich die Upsidedown-Gabel mit Doppelscheibe. Das wäre sicher eine Verbesserung, aber ohne nennenswerte Mehrleistung vielleicht auch etwas übertrieben? Der Motor sieht nicht groß verändert aus. Ist nicht das V85 Aggregat. Neuer Scheinwerfer, Seitendeckel und Abgasanlage. Wirkt für mich alles nicht so aus einem Guss. Aber mal sehen, ob das wirklich so kommt.

Hallo Reiner, was für ein Scheiß! Aber das Wichtigste ist, dass dir nix passiert ist. Der Schaden ist zwar ärgerlich und kostet Geld, aber die Gesundheit ist unbezahlbar! Also, nicht ärgern, ist nur Geld 😉. Gruß Thilo

Vielleicht liege ich falsch, aber ich schätze deine V65 ist noch ohne EU Typgenehmigung. Dann kannst du m.E. nicht einfach auf Radialreifen wie z.B. RoadAttack 4 usw. wechseln (falls es da überhaupt passende Größen gibt). Ich denke, bei dir stehen Diagonalreifen im Schein. Welche Größe ist denn eingetragen? Gruß Thilo

Wilbers bietet an, die Federn bei der Bestellung in einer RAL-Farbe nach Wunsch pulverzubeschichten. Da kommt man mit einem anderen Farbcode natürlich nicht weiter. Aber mit einer RAL-Palette sollte man schon was Passendes finden. Allerdings sollte man dazu die Farbkarte schon in gedruckter Variante haben, denn am Bildschirm sind die Farbabweichungen zu groß.

Guten Morgen! Ich glaube nicht, dass Guzzi Farben aus der RAL-Palette nimmt. Aber besorge dir doch so eine RAL-Palette (z.B. https://www.hornbach.de/p/farbtonfaecher-ral-classic/3884443/ ), dann siehst du welcher RAL Farbton am nächsten kommt. Gruß Thilo

Also, heute den neuen Hinterreifen (TrailAttack 3) ausgiebig getestet: Handling: agiler als der RoadAttack3, fast schon ein bisschen nervös um die Mittellage, aber super schnell bei Richtungswechseln. Zielgenau und ruhig in Schräglage. Grip: Sehr guter Grip! Klebt auf der Straße. Möglicherweise besser als der RoadAttack3. Kann das sein? Bin heute mehrfach bis an die Rasten gefahren (für das Forum riskiere ich alles! 🤣), dabei exzellentes Feedback über den Grip! Die Nervosität um die Mittellage würde ich jetzt nicht überbewerten. Vor allem wenn man den letzten Fahreindruck von einem eckig gefahrenen Reifen im Rückenmark hat, dann empfindet man wahrscheinlich jeden neuen Reifen als nervös 😉. Von mir gibt es für den Reifen eine klare Empfehlung! Habe auch gesehen, dass er jetzt gute 20 Euro billiger ist, als zu dem Zeitpunkt, zu dem ich gekauft habe. Gruß Thilo Edit: Komfort: hohe Eigendämpfung, komfortabler als der RoadAttack 3.

Ich war heute meinen neuen Hinterreifen einfahren 😉! Gruß Thilo

Gratuliere, gute Wahl. Wenn du die Wilbers Gabelfedern dazunimmst, gewinnst noch mal ein bisschen Fußrastenfreiheit. Die sind progressiv gewickelt und etwas straffer. Damit sackt die Fuhre vorne nicht so weit ein. Lohnt sich. Gruß Thilo

Bei meiner V7 war mal wieder neuer Gummi am Hinterrad nötig. Mit dem bisherigen Road Attack 3 war ich eigentlich sehr zufrieden was das Handling und den Grip anbelangt. Verschleiß war allerdings immer eher suboptimal. Das Problem war vor allem, dass ich es nicht geschafft habe den Reifen halbwegs gleichmäßig abzufahren, obwohl ich keine Angst vor Schräglage habe. In der Mitte hat sich relativ schnell ein Plateau gebildet, das dem Handling jetzt nicht unbedingt zuträglich war. An den Rändern neigte der Reifen zum leichten Sägezahn, das fiel mir beim Fahren aber nicht negativ auf. Da es den RoadAttack aber für hinten sowieso nicht mehr in der passenden Größe gibt, habe ich mit jetzt den TrailAttack 3 aufziehen lassen. Was auffällt ist, dass der jede Menge Gummi drauf hat. In der Mitte 8mm Profiltiefe. Das sollte der Haltbarkeit deutlich zuträglich sein. An den Flanken ist die Form runder als beim RoadAttack und er baut 5mm schmaler (135mm vs. 140mm). Das Profil gefällt mir schon mal: Billig ist der Reifen nicht. Mit allem Schnick um Schnack habe ich 196,- Euro bezahlt, ohne Ein- und Ausbau! Fahrbericht folgt, es sollen ja ein paar schöne Tage kommen. Gruß Thilo

das Getriebeöl wechseln 😁. Die Erfahrung von anderen Besitzern hat gezeigt, dass es hilft. Gruß Thilo

Hallo Christian, Ich würde das Getriebeöl wechseln, das hilft manchmal Wunder. Gruß Thilo