fender_rhodes

Es ist schwierig zu helfen, wenn du nicht vor Ort bist um Dinge direkt zu prüfen. Ich kann dir ab diesem Punkt auch nicht weiterhelfen, da ich keine Cali EV besitze. Mein einziger Rat ist, systematisch mit dem Schaltplan dem Lauf der Spannung zu folgen, dann findest du den Fehler. Zuerst würde ich die Funktion des Schalters prüfen, ggf. kurzschließen. Der Schaltplan muss nicht unbedingt mit deinem Fahrzeug übereinstimmen, da Moto Guzzi gerne auch mal Dinge innerhalb einer Serie gewechselt hat, je nach Zulieferer. Viel Erfolg!

Ich finde das am HR zuviel. Vorne geht es m.M. nach noch, aber hinten würde ich sagen, müssten noch 80-90mm bei Beladung übrig bleiben.

Hallo Peter, ja das kommt von der Motorentlüftung und entsteht meiner Erfahrung nach eher bei untertourigem Fahren. Unter dem linken Seitendeckel gibt es eine Öffnung im Luftfilterkasten mit einem transparenten Verschlussstopfen. Da kannst du das Öl ablassen. Gruß Thilo

Das Relais müsste laut folgender Zeichnung das dritte von links sein. Allerdings soll wohl der Seitenständerschalter selbst häufig Probleme machen. Es gibt von HMB-Moto ein Umrüstkit auf magnetischen Schalter.

Einen Schaltplan gibt es hier: Viel Erfolg bei der Fehlersuche!

Dann fällt mir außer Gewalt auch nichts ein. Vielleicht zuerst sanfte Gewalt, z.B. Gummihammer?

Sind alle Schrauben gelöst, auch die 2 innen liegenden?

Ja. Ich habe zwar keine V85 sondern eine V7, aber die haben prinzipiell das gleiche Getriebe. Wenn man vom 5. in den 6. Gang den Schalthebel nicht ganz hochzieht, landet man in einer Art Leerlauf zwischen den Gängen. Die Ganganzeige spielt dann natürlich verrückt, weil die Drehzahl nicht mehr zur Geschwindigkeit passt. Es ist also nix kaputt bei dir. Einfach den Ganghebel ganz hochdrücken. Gruß Thilo

Ich glaube die Schrauben sind zu weich und vor allem der Sechskant nicht tief genug, damit der Linksausdreher greift. Aber vielleicht klappt es ja. Wenn sie dann draußen ist, kann man gleich eine ordentliche Schraube nehmen. Ich habe mir vom Schlosser aus Edelstahl eine Scheibe drehen lassen mit Nut für die Cu-Dichtung auf der Unterseite. Dazu eine Sechskantschraube aus Edelstahl:

Ja glaube ich, aber nur 1 mal. Durch das einschlagen vom Stahl Torx wird der Schraubenkopf komplett zerstört, das Gewinde gestaucht. Es werden Reste im Gewindegang zurückbleiben die bei der Aktion abbrechen. Wenn man mit nem 10-Kilo Hammer mit voller Kraft draufhaut ganz bestimmt. Mal im Ernst, die Schrauben sind weich wie Kaugummi, ich schätze Festigkeitsklasse 4.8. Wer schrauben kann, macht da nix kaputt. Wer es nicht kann, der soll es besser lassen. Aber das ist die Gefahr bei Tipps im Internet. Man weiß nie welche Voraussetzungen beim Anwender gegeben sind, denn es macht schon einen gewaltigen Unterschied, ob man etwas Gefühl für die Materie hat oder nicht. Zu A: Wenn man die Kopfschrauben nicht nach Wartungsplan nachzieht, läuft das Öl halt irgendwann raus. Dann hilft nur noch wechseln. Dadurch, dass beide Zylinder undicht sind, tippe ich darauf. Zu B: Der Zylinderkopf muss runter und eine neue Dichtung rein. Für einen versierten Schrauber kein Problem. Werkstatthandbuch ist dazu empfehlenswert. ( guzzitek.org) Zu C: Grundsätzlich ist das ein robuster Motor und eine leckende Kopfdichtung ist kein großes Ding und verursacht normalerweise auch keine Folgeschäden. Ob in deinem Fall sonst noch was defekt ist, kann man von hier aus nicht sagen. Schöne Grüße nach Mexico

Könnten verschlissene Zahnräder sein (Pitting). Hatte ich mal an einem Yamaha Getriebe. Da war ein Zahnradpaar defekt, was zu lauten Mahlgeräuschen im 6. Gang geführt hat. Ist aber nur eine Mutmaßung, kann auch was anderes sein. Ohne das Getriebe zu öffnen, wird man es kaum rausfinden können. Ein gebrauchtes Getriebe ist wahrscheinlich günstiger als eine Reparatur. Gruß Thilo

Für mich läuft das Öl im Video eindeutig zwischen Kopf und Zylinder raus. Also liegts an der Kopfdichtung. Z.B. einen Innenvielzahn-Bit (XZN) in den beschädigten Innensechskant klopfen und damit rausdrehen. Die Schrauben sind sehr weich, das sollte problemlos gehen.

Man muss "Halleluja" rufen und wenn es nicht klappt "Kruzefix Halleluja 😠". Zumindest in Bayern sollte das klappen 😂!

Das ist für mich die Kopfdichtung und nicht die Fußdichtung. Für die Ursache kann man nur mutmaßen. Möglich wäre, dass die Kopfschrauben nicht nach Wartungsplan nachgezogen wurden.

Na zum Glück hab ich noch eins 😉! Ja! Ja. Die meisten nehmen die Federn von Wilbers (aus eigener Erfahrung empfehlenswert), ich glaube es gibt auch welche von Wirth. Gruß Thilo

Doch, ist eine gute Wahl. Geht nur um die Optik, aber das ist bekanntlich Geschmackssache.

V7II ... blitzsauber... Dame in Highheels? Wenn der Typ auch noch unglaublich gutaussehend ist, wurde das heimlich bei mir in der Garage gedreht 😉!

Was ist jetzt genau der Aufreger? Im Artikel finde ich nichts. Zur Erinnerung: Die EU hat für uns Verbraucher durchgesetzt, dass Ersatzteile mindestens 7 Jahre nach Produktionsende vom Hersteller lieferbar sein müssen. Das ist doch ein Schritt in die richtige Richtung zur Nachhaltigkeit! Dass gebrauchte Ersatzteile manchmal billiger und umweltfreundlicher sein können als neue Teile (Inhalt des Artikels), ist ... gähn ... 😴 ... ach weckt mich, wenns was Neues gibt 😉.

850 T - Parts List Gruß Thilo

Weiß ich doch! 😉

Ich kann das Gefühl der Ungerechtigkeit schon verstehen, aber ich verstehe auch den Betreiber, der keine Lust auf tote Mopedfahrer hat. Die Autofahrer sind bei einem Unfall eben besser geschützt. Außerdem bleibt ja die Grand-Prix-Strecke für Motorradfahrer weiterhin offen. Die Gutscheine sollten auch dafür verwendbar sein.

Ich weiß nicht, irgendwie schlagen da zwei Herzen in meiner Brust. Auf der einen Seite kann ich nachvollziehen, dass man mit dem Motorrad auch gerne mal auf einer Rennstrecke fahren möchte. Vielleicht würde ich es sogar selbst machen, wenn ich passendes Material hätte (zum Glück habe ich es nicht). Auf der anderen Seite ist die Nordschleife einfach lebensgefährlich und für so etwas evtl. der falsche Ort. Ich weiß wovon ich rede, denn mein Großvater ist dort (vor langer Zeit) bei einem Motorradrennen tödlich verunglückt. Klar, jeder ist für sich selbst verantwortlich und darf mit seinem Leben machen was er will, aber wenn die Nordschleife mir gehören würde, hätte ich auch keinen Spaß daran, Menschen sterben zu sehen. Der typische Tote auf der Nordschleife ist eben Motorradfahrer mit Jahreskarte für den Ring. Ich kann das weitgehende Verbot schon nachvollziehen.

Wenn die Zündung eingeschaltet wird, läuft die Pumpe für 1-2 Sekunden und schaltet dann wieder ab, unabhängig davon ob genug Druck erzeugt wird. Wenn der Motor dann angelassen wird, läuft die Pumpe immer durchgängig.

Hallo Werner, Glückwunsch zum Kauf, ich finde die gut! Da kann man was Schönes draus machen! VC im Brief bedeutet, dass es eine 850T ist. Gruß Thilo

Auf dem Schaltplan (http://www.thisoldtractor.com/guzzi007/schematics/2017_V9_Bobber.gif) sieht man, dass der Blinker über den CAN-Bus gesteuert wird. Dazu ist ein CAN-Interface im Schalter integriert, das die Schalterbetätigungen in entsprechende CAN-Bus-Signale übersetzt. D.h. wenn du einen Schalter betätigst, z.B. "Blinker links" werden zwei Kontakte am Interface-Eingang kurzzeitig verbunden. Das Interface sendet das entsprechende Signal an das Dashboard, das dann die Blinker steuert. Offensichtlich funktioniert bei dir "Blinker aus" nicht mehr. Das kann natürlich an den Kontakten des Schalters für das "Blinker aus"-Signal liegen, oder an der Verbindung derselbigen zum Interface. Das ist bestimmt ziemlich fummelig zu zerlegen und zu prüfen. Auf der anderen Seite, defekt ist es sowieso. Du kannst also nichts kaputt machen 😁. Vor Arbeiten an der Elektrik immer das Massekabel an der Batterie lösen! Gruß Thilo P.S. ich würde zuerst nochmal Kontaktspray versuchen und "Blinker aus" 100x drücken. Good luck!