fender_rhodes

Zu den Batterien kann ich nix sagen, außer dass die Empfehlung sie nicht V2 Motorrädern einzusetzen daher kommt, weil die Elektronik und der gesamte Aufbau den Vibrationen eines 45°V2 evtl. nicht gewachsen ist. Du musst unbedingt einen elektronischen gesteuerten Regler anstelle des originalen einbauen (z.B. den von Carmo). Diese Li-Akkus vertragen maximal 14,6 V und das sollte man auch beachten.

Du hast ja noch miesere Fantasien als ich und meine sind schon schlimm. 😉

Nach einer österreichischen Tiefenstudie wählen nur 5% der Motorradfahrer eine sichere Fahrlinie in Kurven. Bei daraus folgenden Ausweichmanövern gelingt es den meisten Motorradfahrern die Kollision zu vermeiden, aber nicht auf der Fahrbahn zu bleiben, da sie es entweder nicht schaffen stark genug zu bremsen oder sich nicht trauen genug Schräglage einzunehmen (zu geringe Schräglagentoleranz). Daraus folgen für mich drei Dinge. 1. Nie so schnell fahren, dass man aus Überforderung eine unsichere Fahrlinie wählt. Lernen eine sichere Linie zu wählen (auch durch richtige Blickführung). 2. Notbremsungen üben. 3. Schräglagentoleranz verbessern. Punkt 2 und 3 gehen am besten bei entsprechenden Fahrtrainings. Punkt 1 übe ich in jeder Kurve 😉. Mit Verstand kann man die meisten Gefahren beim Motorradfahren umgehen. Bei den restlichen Gefahren kann ein Fahrtraining helfen, die Dinge, die man theoretisch weiß, so zu üben, dass man sie im Notfall anwenden kann.

Die 78.B408.70 ist für die V7 III Carbon freigegeben. ABE Seite 128 letzte Zeile.

Ich habe gestern erst die Bremsflüssigkeit gewechselt und hinten den Bremssattel nicht nur abgeschraubt, sondern auch den Schlauch unten an der Schwinge gelöst. Dann kann man den Sattel auf die rechte Fußraste mit dem Nippel nach oben legen. Das ist deutlich bequemer, als ihn auf der linken Seite nur zu drehen, weil man dann noch eine Hand frei hat zum Bremshebel betätigen. Ich glaube den Tipp hatte ich hier aus dem Forum und er ist top!

Das Guckloch gibt es nicht mehr, braucht man aber nicht. Die Zündkerzen dreht man ja sowieso raus, dann kann man mit einem Schaschlikstäbchen (oder besser asiatisches Essstäbchen, weil es nicht so leicht bricht) prüfen, ob der Kolben halbwegs im OT ist. Da sich die Nockenwelle nur halb so schnell wie die Kurbelwelle dreht, gibt es 2 verschiedene OT Zustände. Du brauchst den Zünd-OT. Das ist der, an dem sich nichts an den Ventilen rührt, weder vor noch nach dem OT. An dem anderen OT öffnet sich nacheinander Auslass-(vor dem OT) und Einlassventil (nach dem OT). An diesem OT kann man die Ventile nicht einstellen. Der Kolben muss nicht exakt im Zünd-OT stehen, ungefähr reicht aus.

Vielleicht den falschen OT gewählt?

Vielleicht hilft dir das: Als ich meine V7 gekauft habe, war das Einlassventil eines Zylinders auf 0,15mm anstatt auf 0,1mm eingestellt. Der Unterschied zwischen den Zylindern war bei kaltem Motor deutlich hörbar. Vielleicht gibt es ja einen V7 Besitzer in deiner Nähe, mit dem du dich mal zum Vergleich treffen könntest.

Wenn ich in Mathe richtig aufgepasst habe, wären das 1,5mm 😉. Richtig sind 0,15mm. Ob die korrekt eingestellt sind und ob die Geräuschkulisse an deinem Moped stimmt, lässt sich leider online nicht klären.

Das radiale Spiel ist bei diesen Scheiben leider oft sehr groß, ohne dass sie verschlissen sind. Für mich sieht das noch okay aus, viel kleiner ist das Spiel an meiner V7 wohl auch nicht. Wenn die Federscheiben in den Floatern stramm genug sind, so dass es nicht bei jedem Gullideckel klappert, würde ich es so lassen.

Die Semi-Floater Scheiben bei der V7 (alle Modelle) sind nicht von Brembo, sondern vermutlich asiatische Zulieferer-Ware. Von Brembo gibt es m.W. nur Full-Floater Scheiben als Ersatz für die V7. Das Problem der originalen Scheiben sind wohl teilweise zu schwache Federscheiben in den Floatern. Ob das jetzt eine Gefahr darstellt, darüber gehen die Meinungen oft auseinander, besonders zwischen betroffenen Kunden und Händlern 😉. Ich würde so eine Scheibe wechseln, schon allein weil mich das Klappern nerven würde. Das wäre eine Brembo Scheibe, da steht dann auch Brembo auf dem Stern: https://www.louis.de/artikel/brembo-bremsscheiben-schwimmend-mit-abe/10043413?filter_article_number=10043471&partner=30975&etcc_par=Google&etcc_med=SEA&etcc_cmp=Feed&etcc_med=SEA&etcc_par=Google&etcc_cmp=PMaxDECSS&etcc_grp=&etcc_bky=&etcc_mty=&etcc_plc=&etcc_ctv=&etcc_bde=m&etcc_var=EAIaIQobChMI1bX86ZKQkwMVXToGAB0LSSbmEAQYASABEgJO_PD_BwE&gad_source=1&gad_campaignid=21819636208&gclid=EAIaIQobChMI1bX86ZKQkwMVXToGAB0LSSbmEAQYASABEgJO_PD_BwE

Jet-Fuel A-1 ☝️

Einfach diese Grafik auf den Tank kleben, dann tut es beim Tanken nicht so weh 😉

Ja, das sind Alu-Dichtringe, die sind leider etwas teurer. Man kann sie aber 2-3 mal verwenden, muss sie also nicht jedesmal tauschen. Da spricht nichts dagegen. Ob der Kolben exakt am OT steht ist egal, Hauptsache die Nockenwelle ist am Grundkreis. An welcher Stelle des Grundkreises ist egal.

Spiegel unten montiert finde ich beim Fahren auch mega unpraktisch, weil man nicht gleichzeitig den Blick nach vorne noch hat, wenn man nach unten in die Spiegel schaut.

Alles gut, du kannst am besten einschätzen, was du siehst. Ging nur um die prinzipielle Zulässigkeit. Diese motogadget mo.view sind sehr wertig und gibt es mit unterschiedlich langen Armen.

Wenn man nix mehr nach hinten sieht, ist es nicht zulässig. Ist dann sozusagen nur im Stand ohne Fahrer zugelassen 😁. Es gibt ja in D für alles eine Regelung, auch für das Sichtfeld durch die Rückspiegel.

Dafür braucht man kein Diagnosegerät, sollte also jeder versierte Schrauber hinbekommen.

Genau so. Und die Bremsbeläge ausbauen und kontrollieren sowie alle Bremskolben auf Leichtgängigkeit überprüfen. Ich mache das so: Belag nur auf einer Seite des Bremssattels raus, beide Kolben komplett rein drücken, dann pumpen. Wenn ein Kolben schwerer geht, also drinnen bleibt, dann den Anderen festhalten und durch wiederholtes Reindrücken und Rauspumpen gangbar machen.

Normalerweise hat so eine Glühlampe für einen Blinker 21W. Das heißt bei 12V fließen 1,5A. Da reicht 1mm² Querschnitt. Dünnere Kabel sind 1971 bestimmt nicht verbaut worden. Mach dir keine Sorgen!

Der irre Itaker himself?

Ja. Mir gefällt die wirklich. Aber ob TÜV damit möglich ist, wage ich zu bezweifeln. Bekommt man so eine Eigenbau-Schwinge ohne Gutachten eingetragen?

Sieht wirklich toll aus! Absolut mein Geschmack. Aber das ist eigentlich nur ein Show-Fahrzeug für den Drag-Strip. TÜV sehe ich da nicht wirklich. Allein die Alu-"Bremsscheiben" gehen gar nicht. Selbst wenn es fährt, mit der langen Schwinge will das Ding kaum um die Kurve.

Hallo Klara, willkommen im Forum! Viel Spaß mit deinem schönem Moped! Gruß Thilo (ebenfalls aus Herzo(-genaurach) und noch wach 😉! @HerzoGuzzi Warum sind wir uns noch nie über den Weg gefahren? So groß ist unser Kaff doch gar nicht 😂!

Macht euch doch nicht bekloppt, Hauptsache es ist Öl drin. Wer sich besser damit fühlt, kippt noch MoS2 rein, brauchen tut es das mit den neuen GL5 Ölen aber nicht. Bei meiner V7II ist es nicht vorgeschrieben und war original auch weder im Endantrieb noch im Getriebe. Und ich kippe auch nichts davon rein und einen Ölwannnenzwischenring bekommt die Guzzi auch nicht 😁. @Mel die graue Farbe deines Altöls muss nicht von MoS2 kommen,das kann auch von Kondenswasser und Abrieb verursacht sein. Da wird die Pampe grau-milchig ( was aber kein Grund zur Sorge ist!).