fender_rhodes

@Toni667 Ich fahre ja auch eine V7II, aber Lenkerflattern habe ich noch nie gespürt und Powerwheelies bekomme ich auch keine hin 🤣. Deshalb halte ich einen Lenkungsdämpfer für überflüssig. Das originale Fahrwerk ist aber nicht perfekt und man kann schon etwas verbessern. 1. Die Gabel ist zu weich und unterdämpft. Dadurch taucht das Moped beim Bremsen vorne zu tief ein und beim Einlenken fehlt die Präzision. Abhilfe schaffen die progressiven Gabelfedern von Wilbers. Das würde ich auf jeden Fall machen. 2. Die originalen Pirelli Sport Deamon haben zu wenig Eigendämpfung. Ein wirklich veralteter Reifen. Dadurch neigt das Moped bei schnellen Kurven zu leichtem Pendeln. Nichts dramatisches, aber nervig. Unbedingt gegen modernere Reifen tauschen! 3. Die hinteren Stoßdämpfer sind überdämpft und dadurch bockhart. Hat keine negative Auswirkung auf das Fahrverhalten, aber auf die Bandscheiben 😉. Kann man gegen andere Dämpfer tauschen wenn man mehr Komfort will, muss man aber nicht. Gruß Thilo

Genau so ist es bei mir auch. Perfekt Match 💓!

Wenn es nicht aus dem Bereich Ansaugung/Luftfilter kommt, würde ich mal den Bereich um den Zylinderkopf kontrollieren. Kann sein, dass der leicht schwitzt und ab und zu ein Tropfen vom Fahrtwind weggeweht wird.

Hallo Martin! Glückwunsch zur schönen Guzzi! Normal ist Ölaustritt nicht, aber Sorgen brauchst du dir sicher keine machen. Kannst du vielleicht mal eine Nahaufnahme vom Ölfleck machen? Ich habe gerade keine Idee, wie Öl auf den Anlasser kommen könnte. Gruß Thilo

🤣 das kenne ich wiederum aus der Praxis, ist aber ein ganz anderes Thema! Aber danke für deine Ausführungen, habe wieder was gelernt, wie so oft bei deinen Beiträgen!

Ich glaube das passt schon. Aus dem Motor WHB: 12Nm wären für eine M10 Schraube auch bisschen wenig, oder? 20Nm passt da m. Mn. nach schon eher, auch wenn es in Alu geschraubt ist.

Hallo Flo, ich glaube, da kannst du wirklich ganz entspannt sein. Nach meiner obigen Erfahrung produziert der Motor im Leerlauf so wenig Wärme, dass die Kühlung im Stau überhaupt kein Problem ist. Ich denke, am wärmsten wird der Motor, wenn man eine lange Steigung z. B. einen Pass fährt, am besten mit Vollgas. Da ist das Verhältnis von Wärmeerzeugung zu Kühlung am ungünstigsten (hoher Spritverbrauch = große verbrannte Spritmenge bei wenig Fahrtwind). Der V7 Motor ist btw. keine abgespeckte V85-Version. Die Motoren von V85 und V7 unterscheiden sich sowohl mechanisch (Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Gehäuse ...), als auch elektronisch (Steuergerät) sehr stark. Das sind beides eigenständige Konstruktionen. Gruß Thilo

Okay, bergauf Fahren ohne Fahrtwind-Kühlung im LKW-Windschatten ist natürlich extrem. Da kann ich mir eine Überhitzung schon vorstellen. Aber ist das denn im Handbuch der V85 so beschrieben, dass dann die Ölkontrolle leuchtet? Meine Erfahrung bei 35 Grad: Öltemperatur bei sportlicher Landstraßenfahrt 130 Grad. Also absolut ok. Ich habe dann angehalten und den Motor im Stand weiterlaufen lassen. Dabei ist die Öltemperatur auf 110 Grad gesunken. Gruß Thilo

Hallo Flo, Es wird keiner Erfahrungen damit haben, da die Kühlung der V7 ausreichend ist. Die Überhitzung im Stau ist ein Märchen. Der Einzige der dabei überhitzt ist der Fahrer. Der Motor ist im Stau sogar kühler als beim Fahren (selbst gemessen). Gruß Thilo

Hallo Toni, mach dich nicht bekloppt, das passt so. Erst wenn sie keine Geräusche macht, ist was kaputt 😉! Gruß Thilo

Ich glaube nicht, dass da Benzin rausläuft. Kannn sein, dass das Druckregelventil das verhindert. Allerdings habe ich den Tank immer nur abgebaut, wenn er weniger als halbvoll war. Also weiß ich es nicht mit Sicherheit 😉. Völlig leer muss er auf jeden Fall nicht sein, da der Anschluss der Benzinpumpe ja etwas höher liegt. Wenn die Reserveleuchte an ist, reicht es auf jeden Fall.

Ja, es gibt keine Ikons mit ABE für die V7II. Passen würden die 7610-1623, aber man muss sie sich vom TÜV eintragen lassen.

Die einzige Befestigungsschraube hinten am Tank lösen. Dann den Tank hinten anheben und im Tunnel den Entlüftungsschlauch abziehen. Der ist steckt auf einem Röhrchen auf der Tankunterseite. Dann den Tank so weit in Richtung Heck schieben, dass er vorne aus den Lagergummis rutscht und sich vorne anheben lässt. Den Tank vorne anheben und den Schnellverschluss der Kraftstoffleitung an der Benzinpumpe lösen. Dazu den grauen Ring (grüner Pfeil) nach unten (Richtung roter Pfeil) ziehen. Der Anschlussstutzen an der Benzinpumpe ist aus Kunststoff und ist zwar in eine Richtung drehbar, aber trotzdem hier mit Verstand zu Werke gehen, damit er nicht abbricht. Dann noch die elektrische Steckverbindung der Pumpe lösen (ich glaube links am Rahmen) und den Tank abnehmen und auf eine vorbereitete weiche Unterlage legen.

@Wilbers-Technikteam Ich glaube geschäftliche Werbung in eigener Sache ist hier im Forum allein den Sponsoren Stein-Dinse und TLM vorbehalten. Aber ich mache gerne unbezahlt Werbung für euch 😉. @Toni667 Ich habe die Wilbers 630 an meiner V7II und bin sehr zufrieden damit. Klar, die sind nicht billig, aber nach 4 Jahren habe ich den Preis vergessen und freue mich nur noch über die Qualität. Wenn du selten/nie mit Sozia oder Gepäck unterwegs bist, reichen ja eventuell die 530er ohne verstellbare Dämpfung. Auf jeden Fall gleich die Gabelfedern mitordern, das bringt deutlich Ruhe in die Front. Gruß Thilo

Hallo Andreas, man kann den Regler tauschen ohne den Tank abzubauen, ist aber etwas fummelig! Ich würde den Tank abnehmen, das dauert 2 Minuten und man kommt bequem an die Stecker. Gruß Thilo

Nimm lieber ein 10W60 Öl, das hält die höheren Öltemperaturen in einem luftgekühlten Motor viel besser aus. Das schreibt Moto Guzzi auch nicht ganz ohne Hintergedanken vor 😉. Gruß Thilo

Ne ne, so etwas dauert nur wenige Sekunden, dann ist die Luft raus.

Schon mal ein guter Anfang! Aber das Maximum ist erst erreicht, wenn die Schulter den Boden berührt 😉. Gruß Thilo

Hallo Ralf, auch bei meiner V7II ist das Getriebe hörbar. Ich glaube, dass das auch daran liegt, dass die Getriebe mit sehr wenig Öl befüllt sind (das wird mit Hilfe einer kleinen Ölpumpe im Getriebe verteilt). Das spart Sprit, aber es fehlt halt etwas Geräuschdämmung. Der Verbrauch ist bei mir genauso bei 4,5-5 Liter. Weniger schafft man nicht bei normaler Fahrweise. Die Führungen des hinteren Bremssattels neigen zur Korrosion, wie du schon festgestellt hast. Da muss man halt ab und zu mal nachschauen. Wichtig ist, alle 10tkm die Kopfschrauben nachzuziehen, sonst fängt der Motor gerne mal an an den Köpfen zu schwitzen. Ansonsten finde ich die V7II ein tolles Moped, das Racer-Modell sowieso. Stell doch mal ein Foto ein! Gruß Thilo

Hallo Frank! Das ist eine blöde Situation. Aber ich denke, du kommst um die Anschaffung eines anderen Reglers nicht herum. Ich würde dir zu einem mit elekronischer Steuerung raten (z.B. den von Carmo). Der gibt, da er auch für LiFePo-Akkus geeignet ist, maximal 14,6V aus. Das ist für deinen Blei-Gel-Akku zwar theoretisch 0,1 zu viel, sollte aber in der Praxis noch funktionieren. Wenn der dann irgendwann mal die Grätsche macht, wechselst du auf einen AGM-Akku, der verträgt 14,8V. Gruß Thilo

Ich finde die originale Bank eigentlich nicht zu hart und auch auf längeren Touren nicht unbequem. Wenn ich etwas bemängeln würde, dann nur dass sie für meine Sitzknochen vielleicht ein bisschen zu schmal ist. Die originalen Dämpfer hinten sind allerdings bockhart und bei mir den deutlich sensibleren Wilbers gewichen. Das bringt schon einen deutlichen Zugewinn an Komfort, wenn auch etwas vom raubeinigen Charme damit verschwindet 😉. Gruß Thilo

Hallo Frank, das Problem ist, dass deine neue Batterie keine AGM sondern ein Blei-Gel-Akku ist. Bei dem ist die zulässige Ladeschlussspannung nur 14,5V (vs. AGM 14,8V). Da musst du was mit der Ladespannung machen, sonst hält die neue Batterie nicht lange. Gruß Thilo

Also ich gebe meiner V7II schon ordentlich die Sporen, habe aber eigentlich nie Öl im LuFi-kasten. Ölstand ist bei mir aber schon knapp unter max. Gemessen bei heißem Motor, Messstab nur aufgelegt, nicht reingeschraubt. Gruß Thilo

Noch ein kleiner Hinweis 😉: das Wichtigste bei LiMa und Regler sind tadellose Kontakte. Die allermeisten Defekte an LiMa und Regler werden durch schlechte Kontaktstellen verursacht.

Die Carmo-Regler werden, wie wahrscheinlich fast alle Regler, ganz sicher auch in Fernost produziert. Allerdings genießt Carmo, auch wenn die Webseite etwas schräg wirkt, einen untadeligen Ruf. Der Vorteil bei Carmo ist, dass schon die passenden Stecker dran sind und die Befestigungslöcher an der richtigen Stelle sind. Ansonsten könnte man auch wild ins Zubehörregal greifen. Ich habe z.B. diesen Regler verbaut: https://mtp-racing.de/Regler-Spannungsregler-Laderegler-Gleichrichter-MTP18088SET Ist aber kein Plug and Play! Gruß Thilo