fender_rhodes

Irgendetwas kann nicht stimmen. Bei mir ist da locker Platz für eine 1/2-Zoll Ratsche. Die Schraube hat übrigens einen 10mm ISK bei mir:

Klingt leider nicht gut. Hast du mal den Benzindruck geprüft? Die Plastik-Filtergehäuse im Tank neigen gern zum Reißen, dann kommt zu wenig Sprit an. P1607 zeigen aber wirklich alle MIUG3 Steuergeräte an. Auch bei allen Ferndiagnosen hier im Forum an V7II und V7III war immer P1607 vorhanden und immer ohne Auswirkungen.

Das macht mich wirklich stutzig, denn die Einfüllschraube ist im Original wirklich ein 8mm ISK. Die Ersatzteilnummer ist auch seit 10 Jahren unverändert GU12022600. Vielleicht ist die bei dir mal ersetzt worden?

@LENI Bist du sicher, dass der Ölwechsel dich nicht überfordert? Lass das im Zweifel lieber einen Profi machen, bevor was kaputt geht. Die Öleinfüllschraube hat sicher keinen 4mm ISK. Welche Schraube du auch immer öffnen möchtest, bitte lass die zu, es ist die falsche.

Beim TE sicher auch, keine Ahnung wo der schraubt 🤷‍♂️

Öl kommt da rein (oben Nr. 35): Ist definitiv größer als 4mm.

Ich weiß nicht so recht, aber ich denke du schraubst an der falschen Stelle. Nr. 2 ist die richtige Schraube, darunter ist ein kleiner Sieb-Einsatz, denn kannst du rausnehmen und kontrollieren.

https://www.guzzisti.de/forum/topic/8225-erfahrungen-zum-stummelenker-der-racer/?do=findComment&comment=72867

Ein Helmschloss?

P1607 kannst du ignorieren, das zeigen alle MIUG3-Steuergeräte an. Verursacht aber kein Notprogramm oder MKL. Die Lambda-Meldung ist schon interessanter. Hier mal nach WHB die Werte kontrollieren und Anschlüsse nach Schaltplan checken. Allerdings musst du die Sonde schon wieder anklemmen, sonst gibt es immer eine Fehlermeldung. https://www.guzzitek.org/schemas_electriques/pb/750/V7/V7-III_Anniversario-Racer-Special_WiringDiagram.pdf

Zu dem von dir gezeigten Interface/Adapter kann ich nichts sagen. Interfaces ohne originale FTDI-Chips können schon mal Probleme machen. Ich habe persönlich gute Erfahrungen mit diesem gemacht: https://www.obd2-shop.eu/product_info.php/cPath/44_100/products_id/484 Dazu einen Adapter von OBD auf 3-Pol, z. B. diesen: https://www.ebay.de/itm/152746903175 Gruß Thilo

Für 60.000 Euro gerade im Angebot: https://www.classic-trader.com/de/motorrad/inserat/moto-guzzi/normale-500/1921/299470 Sehr schöner unrestaurierter Zustand. Da gibt es auch ein paar wirklich schöne Detailfotos. Ich würde nach denen sogar von einer Trockensumpfschmierung ausgehen. Aber nur eine Hinterradbremse, da muss man vorausschauend unterwegs sein 😉.

Ich finde das Motorrad ja bildschön. Wenn ich Geld und Zeit hätte, würde ich mir so etwas für die gepflegte Sonntagsrunde zulegen. Aber man hat beim Fahren schon ein bisschen was zu tun. Kickstarter, Handschaltung, vermutlich auch Zündverstellung, ab und zu mal an die Ölpumpe (Verlustschmierung?) denken, da wird einem nicht langweilig 😉.

Wer macht denn so etwas 😱? Viel Erfolg beim Schrauben!

Was mir nicht gefällt, ist der zerklüftete Motor. Das macht Moto Guzzi bei der V7, V85 und auch bei der V100 so richtig gut. Die Motoren sehen einfach toll aus. Klare Linien, keine wilden Schläuche, Kabel, Sicken usw. Der Motor der 457 kann ja ruhig ein Parallel-Twin sein, aber er sollte auch gut aussehen. Das tut er bis jetzt nicht. Der Rest des Prototyps, sofern er das ist, ist allerdings auch noch wild zusammengewürfelt ;-).

@jens184 Ich wünsche dir eine schnelle Genesung! An den Rest: Ich finde das gemoppe gegen Holger schäbig. Wer seine oder andere Beiträge im Forum zu uninteressant findet, soll lieber selbst etwas Interessanteres schreiben, anstatt rumzumeckern. Wer sich Sorgen um das technische Niveau des Forums macht, sollte sich lieber Sorgen um das mitmenschliche Niveau des Forums machen. Klar, man kann nicht jeden mögen, aber die Herausforderung ist doch auch die zu lieben, die man nicht mag. So, genug gepredigt, jetzt bitte wieder nur über chinesische und andere Motorräder diskutieren. Ich kann zwar selbst nix beitragen, aber lese interessiert mit. Gruß Thilo

Wo ist der Unterschied? Für mich ist beides ein Verbrennungsmotor. Klar, man muss nicht den Motor ausbauen. Aber wenn man einen Dehmomentschlüssel ansetzen will, muss man zumindest den Rahmenunterzug entfernen (zumindest bei der V7). Außer du machst mir ein Bild, wie das ohne geht (alle 3 Schrauben) 😉. Mit etwas Schraubererfahrung kann man sich das natürlich sparen.

So sehe ich das auch (mit Ausnahme da, wo sich Dichtungen setzen können). Ich ziehe an meinen Autos auch nicht die Schrauben der Ölwanne nach. Die Motorblockschrauben müssten auch eigentlich mit Drehmomentschlüssel nachgezogen werden. Das geht nur, wenn man den Motor ausbaut 😉 ...

Grundsätzlich ist das Problem nicht unbedingt neu bei Moto Guzzi. Bei der V7II gab es auch eine ganze Reihe von Maschinen mit unzureichend festgezogenen Schrauben/Muttern am Motorgehäuse. An meiner war und ist alles fest, an der gleichen Maschine von meinem Buddy, habe ich exakt die gleichen Schrauben wie bei @Wolle59 alle nachgezogen. Sowie die Schrauben der Ölwanne und noch viele weitere. Öl lief auch überall raus. Zum Glück war es nach dem Festziehen alles wieder dicht. Falls die Stelle an der horizontalen Gehäusenaht nicht mehr dicht wird, dann ist es wirklich viel Arbeit (Motor raus, Ölwanne und untere Gehäusehälfte ab, inklusive des ganzen Klimbims, Dichtflächen säubern usw.). Da ist man einen Tag gut beschäftigt.

Hallo Michael, bevor du dich verrückt machst, stell hier doch erstmal eine Aufnahme/Video ein, auf der man das Geräusch hören kann. Prinzipiell ist das beschriebene Verhalten bei einer Trockenkupplung normal (bei nicht gezogenem Kupplungshebel klappert es, sowohl im Stand, als auch beim Rollen). Gruß Thilo

Hallo prima vista, wir hatten erst neulich hier einen Fall mit nicht korrekt eingestelltem OT-Sensor bei einer neuen V100. Vielleicht ist es das gleiche Problem? Die Symptome würden für mich halbwegs passen. Gruß Thilo

Obere Schaube ist wirklich stark gesichert. Mit Fön erwärmen wäre mein Rat.

Gab es nicht am Anfang einige Motoren, die zu kurze Laufbuchsen hatten und deshalb undicht waren, oder so etwas Ähnliches?

Seltsam. Es gibt 3 Relais, eins fürs Licht, eins für den Anlasser und eins für Benzinpumpe/Einspritzdüsen/usw. Kann ja also nur das letzte sein. Das funktioniert aber offensichtlich beim Drehen des Zündschlüssels, da wird es ja für einen kurzen Moment geschaltet. Das hört man ja durch das Anlaufen der Pumpe im Tank. Dann müsste sozusagen das Steuergerät beim Anlassen "vergessen" das Relais zu schalten. Beim zweiten Versuch schaltet es dann das Relais. Sehr komisch 🤔. Naja, solange dann der Motor anspringt, kann man damit schon leben.