fender_rhodes

Der Temperaturfühler sitzt bei meiner V7 im Zyl-Kopf. Ich denke, das ist bei der V85 genauso. Der Kopf ist der heißeste Teil des Motors, denn dort findet ja bekanntlich die Verbrennung statt. Temperaturen von bis zu 180 Grad am Kopf würde ich im grünen Bereich sehen. Vielleicht ein bisschen was Grundsätzliches: Auf der einen Seite hat man die Heizleistung des Motors, die dadurch bestimmt wird, wieviel Benzin pro Zeit verbrannt wird. Also ist sie bei Vollgas am höchsten. Auf der anderen Seite ist die Kühlleistung. Die wird bestimmt durch die Oberfläche, Fahrtwind und Außentemperatur. Sie ist also bei Höchstgeschwindigkeit am höchsten. Die Ölmenge spielt für die Kühlleistung eigentlich keine Rolle. Das Öl hat die Aufgabe die Temperaturen vom Kopf aufzunehmen und im Motor zu verteilen, von dem es an die Luft abgegeben wird. Eine größere Ölmenge senkt nicht die Temperaturen, denn die Kühlleistung steigt dadurch nicht. Es kann höchstens kurzzeitige Spitzen abfedern. Der große Nachteil ist die verlängerte Kaltlaufphase, die für den Motor den größten Verschleiß bringt. Also schadet man damit dem Motor. Viele haben ja Angst, dass bei Stau im Hochsommer der Motor einen Hitzeschaden erleidet. Dem ist nicht so, denn der Motor erzeugt im Leerlauf ja nur einen Bruchteil der Hitze, die er bei Vollgas erzeugt. Die Kühlleistung im Stand ist völlig ausreichend. Der einzige, der Schaden nimmt ist der Fahrer, denn die Hitze steigt nach oben 😉.

Ich bin die R12 auch schon mal gefahren, die Schräglagenfreiheit ist da wirklich nicht besonders groß (vielleicht 35 Grad?). Da sollte die neue V7 besser sein, die allerdings auch kein Schräglagenmonster ist 😉. Das Drehmoment von unten raus fand ich für einen Euro5 Motor okay. Das ist bei allen neuen Motoren schlechter.

Kamen die Symptome plötzlich oder schleichend?

Hallo Hans, vielleicht hast du Glück und es war nur zu locker verschraubt. Ich habe mir heute vorsichtshalber einen neuen Schlauch geordert. Die Risse sind zwar nur am oberen Filteranschluss, aber ich stehe bei solchen Sachen nicht auf Überraschungen. Kommen immer dann, wenn man sie gar nicht brauchen kann (z.B. das Wetter ist schön UND ich habe Zeit). Und die 15,26 Euro hab ich gerade noch 😉. Gruß Thilo

Guter Hinweis! Die Ummantelung ist bestimmt als Schutz vor Hitze, Steinschlag und so weiter gedacht und würde ich auf den neuen Schlauch auch wieder draufmachen. Gruß Thilo

Eine Schlauchschelle kann man da nicht anbringen, da der Schlauch an den Anschlussstopfen gequetscht ist. Vermutlich ist der Schlauch porös und muss erneuert werden. Der Teil bis zu dem kleinen Plastikfilter sollte ausreichen. Hier der Link zum Ersatzteil: Moto Guzzi Entlüftungsschlauch - 750 Nevada, V7 I+II Special, Stone, Racer, Stornello... Hier der kleine Plastikfilter. Wie man sieht, ist der Schlauch bei meiner V7 auch schon rissig: Beim Auswechseln beachten, dass der Anschluss an der Ölwanne unterhalb des Ölpegels liegt! Also entweder gleich einen Ölwechsel machen, oder schnell sein ;-). Gruß Thilo

Ja sicher, da ist ein Dichtring. Allerdings mit Wasser in der Schwinge und dem damit verbundenen Rost auf der Welle ist der Dichtring auch schnell hinüber.

Mal die Beläge ausbauen und kontrollieren, dass kein Metallspan darin steckt, der das verursacht. Wegen der kleinen Rillen würde ich nix machen. Wenn die Bremsscheibe noch dick genug ist, passt alles. Evtl. die Bohrungen in der Scheibe entgraten, damit es nicht nochmal passiert. Sieht auf dem Bild so aus als ob da Späne sind.

Ok, vielleicht bin ich übervorsorglich 😉. Allerdings habe ich bei einem Kumpel schon mal nen halben Liter Wasser aus der Schwinge abgelassen, weil die Manschette vorne lose war. Die würde ich auf jeden Fall kontrollieren. Ist kein Aufwand und kostet nix 😉.

Ich würde auch, wie Basti vorschlägt, den Endantrieb lösen und kontrollieren, ob die Schwinge innen trocken ist. Falls sie das nicht ist, die Gummimanschette vorne an der Schwinge prüfen. Der Kabelbinder, der sie fixiert, reißt auch gerne mal nach ein paar Jahren. Dann kann Wasser in die Schwinge laufen. Gruß Thilo

Eher nicht. GuzziDiag geht nur bis Euro4 mit dem 7SM Steuergerät.

Seite 67: https://guzzitek.org/atelier/pb/850/V85-E4_Moteur_022019_Atelier(GB).pdf Gruß Thilo

Wenn ich mich richtig erinnere, wird dazu der Kolbenüberstand gemessen. Das Prozedere müsste im WHB zum Motor beschrieben sein (Messuhr + Spezialwerkzeug). Gruß Thilo

Ich glaube da ändert sich nichts. Da die Verstellung der Steuerzeiten über einen Fliehkraftregler an der Nockenwelle geschieht, hat das auf das Einstellprozedere sehr wahrscheinlich keinen Einfluss. Gruß Thilo

Zur Systematik: Seitenständer schaltet Seitenständer-Relais Seitenständer-Relais schaltet ECU-Relais ECU schaltet Power-Relais Power-Relais schaltet Benzinpumpe In dieser Reihenfolge den Fehler suchen. Dazu an den Relais, die Steuerspannungen und die Lastspannungen mit dem Multimeter prüfen. Wenn man es richtig macht dauert das keine 10 min. und man hat den Abschnitt in dem der Fehler liegt. Ich würde nicht dazu raten wild die Relais zu tauschen, sondern systematisch vorzugehen um den Fehler zu finden. Ansonsten kann es passieren, dass das Moped auf einmal läuft, ohne dass man den Fehler lokalisiert hat und bei der nächsten Ausfahrt geht der Spaß von vorne los. Der Schaltplan von oben muss nicht zwingend mit deinem Modell übereinstimmen, Moto Guzzi hat gerne mal was geändert, es könnte also auch wie hier sein:

Es ist schwierig zu helfen, wenn du nicht vor Ort bist um Dinge direkt zu prüfen. Ich kann dir ab diesem Punkt auch nicht weiterhelfen, da ich keine Cali EV besitze. Mein einziger Rat ist, systematisch mit dem Schaltplan dem Lauf der Spannung zu folgen, dann findest du den Fehler. Zuerst würde ich die Funktion des Schalters prüfen, ggf. kurzschließen. Der Schaltplan muss nicht unbedingt mit deinem Fahrzeug übereinstimmen, da Moto Guzzi gerne auch mal Dinge innerhalb einer Serie gewechselt hat, je nach Zulieferer. Viel Erfolg!

Ich finde das am HR zuviel. Vorne geht es m.M. nach noch, aber hinten würde ich sagen, müssten noch 80-90mm bei Beladung übrig bleiben.

Hallo Peter, ja das kommt von der Motorentlüftung und entsteht meiner Erfahrung nach eher bei untertourigem Fahren. Unter dem linken Seitendeckel gibt es eine Öffnung im Luftfilterkasten mit einem transparenten Verschlussstopfen. Da kannst du das Öl ablassen. Gruß Thilo

Das Relais müsste laut folgender Zeichnung das dritte von links sein. Allerdings soll wohl der Seitenständerschalter selbst häufig Probleme machen. Es gibt von HMB-Moto ein Umrüstkit auf magnetischen Schalter.

Einen Schaltplan gibt es hier: Viel Erfolg bei der Fehlersuche!

Dann fällt mir außer Gewalt auch nichts ein. Vielleicht zuerst sanfte Gewalt, z.B. Gummihammer?

Sind alle Schrauben gelöst, auch die 2 innen liegenden?

Ja. Ich habe zwar keine V85 sondern eine V7, aber die haben prinzipiell das gleiche Getriebe. Wenn man vom 5. in den 6. Gang den Schalthebel nicht ganz hochzieht, landet man in einer Art Leerlauf zwischen den Gängen. Die Ganganzeige spielt dann natürlich verrückt, weil die Drehzahl nicht mehr zur Geschwindigkeit passt. Es ist also nix kaputt bei dir. Einfach den Ganghebel ganz hochdrücken. Gruß Thilo

Ich glaube die Schrauben sind zu weich und vor allem der Sechskant nicht tief genug, damit der Linksausdreher greift. Aber vielleicht klappt es ja. Wenn sie dann draußen ist, kann man gleich eine ordentliche Schraube nehmen. Ich habe mir vom Schlosser aus Edelstahl eine Scheibe drehen lassen mit Nut für die Cu-Dichtung auf der Unterseite. Dazu eine Sechskantschraube aus Edelstahl:

Ja glaube ich, aber nur 1 mal. Durch das einschlagen vom Stahl Torx wird der Schraubenkopf komplett zerstört, das Gewinde gestaucht. Es werden Reste im Gewindegang zurückbleiben die bei der Aktion abbrechen. Wenn man mit nem 10-Kilo Hammer mit voller Kraft draufhaut ganz bestimmt. Mal im Ernst, die Schrauben sind weich wie Kaugummi, ich schätze Festigkeitsklasse 4.8. Wer schrauben kann, macht da nix kaputt. Wer es nicht kann, der soll es besser lassen. Aber das ist die Gefahr bei Tipps im Internet. Man weiß nie welche Voraussetzungen beim Anwender gegeben sind, denn es macht schon einen gewaltigen Unterschied, ob man etwas Gefühl für die Materie hat oder nicht. Zu A: Wenn man die Kopfschrauben nicht nach Wartungsplan nachzieht, läuft das Öl halt irgendwann raus. Dann hilft nur noch wechseln. Dadurch, dass beide Zylinder undicht sind, tippe ich darauf. Zu B: Der Zylinderkopf muss runter und eine neue Dichtung rein. Für einen versierten Schrauber kein Problem. Werkstatthandbuch ist dazu empfehlenswert. ( guzzitek.org) Zu C: Grundsätzlich ist das ein robuster Motor und eine leckende Kopfdichtung ist kein großes Ding und verursacht normalerweise auch keine Folgeschäden. Ob in deinem Fall sonst noch was defekt ist, kann man von hier aus nicht sagen. Schöne Grüße nach Mexico