fender_rhodes

Ich benutze immer dieses: https://petec.de/produkte/?prodid=364 Unbedingt ja!!

Oder man feilt die Ausfräsung noch ein bisschen tiefer, so dass die Schraube bündig abschließt. Oder den Dichtungsring weglassen und dafür die Schraube mit Gewindedichtung (z.B. Loctite) einsetzen.

Vielleicht kannst du ein Foto machen, damit man das besser einschätzen kann? Die V7 II ist ja gerne an der Kopfdichtung undicht, der Fahrtwind weht das Öl dann weg und die Tropfen landen weiter hinten auf dem Motor/Getriebe.

Den Jesus habe ich in Pisa/Toskana fotografiert. Was sich der Maler dabei gedacht hat, keine Ahnung 🤷‍♂️! Aber sehr beeindruckend 🤣!

Noch Fragen? 🤣

Ja. Beim letzten TÜV Termin: Der Prüfer kommt mit den Papieren in den Warteraum. "Wer ist denn mit dem Roller da?" Weil ich der Einzige mit Zweirad war, bin ich aufgestanden. Auf dem Parkplatz dann großes Gelächter 😂.

Sehr geil 🤣! So hässlich, dass es schon wieder gut ist. Gab es auch für andere Motorräder :

So ist es. Und wenn ich sehe die Kurve ist frei und ich entschließe mich durchzufahren, dann auch richtig. D.h. kein Schrittempo, denn anhalten geht nicht und Schritttempo ist zu instabil. Außerdem kann man mit gewisser Schräglage kleinere Kurvenradien fahren.

P0115 und P0196 sind Fehlermeldungen unterschiedlicher Sensoren. Welche Werte werden denn angezeigt und welche Werte sind plausibel?

Verrückt wie wenig die Leute ihr Fahrzeug beherrschen. Da würde ich mich nicht mehr auf die Straße trauen.

Ich würde die Sache mit der Vorderradbremse nochmal überdenken. Ich denke, du bremst ausschließlich mit der Vorderradbremse, aus der Erfahrung, dass sich hinten erstens kaum was tut und zweitens man auch gar kein Gefühl hat. Das stimmt zwar, lässt aber zwei wichtige Aspekte außer Acht. Der erste Punkt: Bremsen vorne bringt das Heck hoch, Bremsen hinten bringt das Heck runter. Wenn man vor einer Kurve nur vorne stark bremst, bringt man Unruhe ins Fahrwerk weil das Heck hoch kommt und das will man nicht. Genau, und vor allem dass man kein Vor- und Zurückschaukeln am Kurveneingang hat. Probiere das mal aus, ich finde man kann wesentlich genauer einlenken. Zweiter Punkt, das Bremsen in Schräglage: Eigentlich soll man das ja nicht unbedingt, aber manchmal muss man doch, weil man sich vielleicht verschätzt hat, oder es passiert etwas Unvorhergesehenes. Bremsen vorne in Schräglage stellt das Motorrad auf und trägt einen nach außen. Mit der hinteren Bremse kann man tatsächlich weiter nach innen kommen. Also perfekt um den Radius zu korrigieren, wenn man sich mal verschätzt hat.

Hallo Mario, Ich tippe auf einen defekten Geschwindigkeitssensor. Der sitzt am Hinterrad. Das ist ein Hallsensor, dessen Funktion sich mit einfachen Mitteln nicht überprüfen lässt. Bevor du einen neuen bestellst, würde ich den Steckeranschluss und die Kabel checken. Wenn alles unauffällig ist, dann Sensor tauschen. Gruß Thilo

Schau dir dazu das Video an: https://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/FTDI_Win10_Install.mp4

Hallo Renato! Ich fahre eine V7II und habe folgende Dinge geändert: Hinten 630er Wilbers, vorne Wilbers-Federn, Reifen Conti RoadAttack 3 vorne und Conti TrailAttack 3 hinten. Falls du noch die Erstbereifung (Pirelli Sport Deamon) fährst, würde ich die als erstes ändern. Jeder andere Reifen ist besser. Der Pirelli ist ein echter Holzreifen, keine Dämpfung, schlechter Grip, neigt zum Schaukeln in schnellen Kurven. Ich bin mit den Contis sehr zufrieden, aber es gibt auch gute Alternativen. Der TrailAttack hinten ist maximal für einen Schotterweg tauglich, ist aber eigentlich ein reiner Straßenreifen. Wenn du was für nicht befestigte Wege suchst, gibt es sicher besseres. Die originalen Dämpfer hinten sind stark überdämpft und unsensibel. Ich bin mit den 630er Wilbers sehr zufrieden. Deutlich besseres Ansprechen und korrekt einstellbare Dämpfung. Außerdem sind sie 1cm länger als die originalen und verschaffen so etwas mehr Schräglagenfreiheit. Ich freue mich bei jedem Schlagloch. Die originalen linearen Gabelfedern sind sehr weich und die Gabel ist eher schwach gedämpft. Durch den Wechsel auf die progressiven Wilbersfedern taucht die Gabel sowohl im Stand, als auch beim Bremsen nicht mehr so stark ein. Eine deutliche Verbesserung des Fahrverhaltens und mehr Schräglagenfreiheit, wenn auch daraus keine perfekte Supersport-Gabel wird. Durch die härtere Feder habe ich die Dämpfung bei 7.5W Gabelöl gelassen. Für mich als Leichtgewicht passt das gut. Luftpolster habe ich auf 140mm vergrößert. Der originale H4 Scheinwerfer ist mit Osram Nightbreaker okay, kann aber mit modernen LEDs natürlich nicht mithalten. Es gibt jetzt die neuen Phillips (Ultinon?) LEDs die sehr flach bauen und so ins Gehäuse passen könnten. Bei uns in Deutschland ist das ohne Freigabe natürlich illegal, in Peru sollte das aber gehen, oder nicht? Gruß Thilo Edit: ein absolut sinnvolles Upgrade habe ich noch durchgeführt: anständige Hupen montiert. Fiamm AM80SX. Durch den signifikant höheren Strombedarf unbedingt mit zusätzlichen Relais ansteuern.

Ich kann nicht abschätzen, was das Steuergerät bei unplausiblen Temperatur-Werten macht. Kann sein, dass es zu dem beschriebenen Motorproblem kommt, vielleicht gibt es auch eine andere Ursache. Den Tank würde ich als Ursache eher nicht in Betracht ziehen. Es gibt ja im Tank sowohl einen Grobfilter vor der Pumpe, als auch einen Feinfilter danach, der alle 10tkm getauscht werden sollte. Wenn das gemacht wurde, sollte genügend Sprit kommen. Bleibt erst mal nur der Temperaturfühler. Vielleicht liefert er manchmal falsche oder sprunghafte Werte ohne, dass das Steuergerät den Fehler erkennt? Ich würde nochmal die Werte bei warmen und kaltem Motor checken. Falls da auch nur zeitweise komplett falsche Werte vorliegen, würde ich den Fühler tauschen.

Die kurzen Mistral-Schalldämpfer für die Racer II sollten genauso passen, wie die langen. Die Befestigungspunkte sind ja die selben.

Meine Meinung: P1607 ist kein wirklicher Fehler, das kannst du ignorieren. Das liegt bei den MIUG3 sozusagen immer vor. Ist bei meiner V7 auch so, führt aber nicht zu einer leuchtenden Motorkontrolle. P0336 ist für mich der relevante Fehler. Wahrscheinlich verantwortlich für den schlechten Motorlauf. Ursache mit WHB suchen. P0115 da bin ich deiner Meinung. Beobachten und bei Bedarf Fühler tauschen.

https://www.stein-dinse.com/de/elektronik-sachse-reg2-regler-moto-guzzi-ducati-moto/item-2-1113658-Regler+Saprisa_.Lichtmaschine.html Der sollte optimal zur Saprisa Lima passen.

Hallo Thomas! Ich würde erstmal alle Kontakte am Regler überprüfen. Insbesondere auch Steckerverbindungen im weiteren Kabelverlauf vom Regler zur Batterie und die Masseverbindung vom Reglergehäuse zum Rahmen. Gruß Thilo

Zum Rechtlichen: Schlüsselnummer bei Special und Racer sollten gleich sein (LW?), folglich sollte die ABE passen. Meines Wissens musst du aber nach Entfernung der Soziusrasten den Beifahrer austragen lassen.

Hallo Toni, Sollte eigentlich kein Problem sein. Special und Racer haben die gleichen Krümmer. Der Knick nach oben entsteht also nur durch den Schalldämpfer selbst. Folglich musst du bei Mistral den Schalldämpfer für die Racer ordern und dir die Halter von der Racer besorgen. Dazu brauchst du die Teile: 2B000843 und 2B000844 für je 117€, sowie GU32128610 und GU32129010 für je 39€. Die Befestigung von der Schalldämpferplatte am Halter (Schraube, Mutter, Gummi, Hülse, Scheibe) kannst du von deiner Special übernehmen. Gruß Thilo

Ja, kein Problem. Ich nutze einen alten W10 Laptop. Immer gerne, Hilfe von oben kann man nie genug haben 😇. SERVICE wird hier im Forum aber generell groß geschrieben 😉. Dafür ist es ja da.

Korrekt, du brauchst nur GuzziDiag. Der Rest ist fürs Tuning. Der direkte Link für den Windows Download: https://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/GuzziDiag_V0.60.zip

Ich halte diese Aussage für falsch. Aber zur Sicherheit würde ich Teilenummer der Benzinpumpe bei beiden Modellen vergleichen. Wenn die passt, sollte der Tank auch passen.

Nein, das Interface und der Adapter dienen nur zum Anschluss eines Computers mit GuzziDiag. Mit dem Adapter kann man natürlich auch den 16-poligen OBD-Anschluss eines OBD-Lesegerätes mit dem 3-poligen Anschluss der Guzzi verbinden. Aber ob die miteinander kommunizieren können weiß ich nicht.