Gexx

Du hast aber schon den Link weiter oben mit den Handbüchern angeklickt? Da stehen die Drehmomente drin...aber meist nicht im Text, sondern ganz am Anfang bei den Explosionszeichnungen

Du musst die Benzinpumpe abstecken und den Motor nochmal kurz starten. Dadurch wird der Benzindruck in der Leitung abgebaut und man bekommt den Benzinleitungsstecker leichter ab. Aber man muss dennoch äußerst vorsichtig sein, Bruchgefahr! Hat deine V7 Classic den Kunststofftank? Dann besteht auch eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass der bei der späteren Montage nicht mehr passt...die Tanks längen sich bei E-Sprit-Einsatz Also ist unter Umständen die Fummelei des Reglertauchs ohne Tankabbau besser zu ertragen

Es ging um dieses Teil Aber weniger um eine Batterieüberwachung während der Winterpause, sondern mehr um einen Fehler einzugrenzen. Ich würde jetzt nochmal eine kleine Tour fahren und den Guard aufzeichnen lassen. Dann siehst du, welche Spannungen im Normalbetrieb erreicht werden. Ich vermute aber, dass wohl das Problem tatsächlich am Regler zu suchen ist

Kommt darauf an, was im Schein steht 96N oder 96P? Bei N stimmt das mit +26 , bei P sind es nur +5

Selbst wenn da Spinner irgendwelche Rennen fahren, soll man auch diese Spinner zur Rechenschaft ziehen und nicht pauschal für alle Anderen ein Verbot aussprechen.

Wenn ich da wohnen würde, würde ich trotzdem mit dem Motorrad reinfahren…die sind doch bescheuert. Fremden Motorradfahrern die Einfahrt verbieten, ist eine Sache, aber Anwohnern das nicht zu ermöglichen? Können ja für alle Fahrzeuge sperren, dann haben die auch ihre Ruhe, die sie anscheinend wollen

Warum macht ihr euch so einen Kopf? Der Satz "Reifenfabrikatsbindung gemäß Betriebserlaubnis beachten " kann doch im Schein stehenbleiben, wenn es eh keine reale Fabrikatsbindung gibt. Warum dafür Geld ausgeben, um das austragen zu lassen?

Was du auch machen könntest...quasi als Unterstützung zur Fehlersuche... Hole dir das Teil , schließe das an die Batterie an und fahre eine Runde https://www.amazon.de/dp/B00ZETXNAQ?psc=1&ref=ppx_pop_dt_b_product_details Der speichert alle 2 Minuten die Spannung. Das kannst du dir nach der Tour als Excel Aufstellung herunterladen. Damit kann man schonmal sehen, wo sich die Spannung während der Fahrt hinbewegt und ob es tatsächlich ein Problem gibt.

Das meinte ich (siehe Bild) Ja, lass die Reifen so aufziehen, wie es der Reifenhersteller vorgibt und nicht wie es in einer >40Jahren alten Bedienungsanleitung steht. Die bezog sich ohnehin auf ein ganz anderes, altes Profil. Hat nicht Metzeler Anfang der 80er festgestellt, dass ein umgedrehtes Profil am Vorderreifen die Stabilität erhöht? Daher wird das bestimmt kommen. Allerdings haben sich dann auch die Profile aus dieser Erkenntnis geändert

Normalerweise sind dann solche Reifen mit zwei Pfeilen versehen..."Front" und "Rear" Jedenfalls kenne ich das nicht anders

Bei meiner Enfield hatte ich auch ständig Blinkerprobleme. Da hat sogar die Zündspule ungünstig "beeinflusst" Ich habe dann auf ein digitales lastunabhängiges Relais von Kellermann umgerüstet und es hat endlich funktioniert. Das blinkt immer mit der gleichen Frequenz Nachteil: Du bemerkst nicht an der Blinkfrequenz, wenn eine Birne kaputt ist https://www.kellermann-online.com/blinkrelais-r1/123.965

Sieht doch mega aus...nur seitliche Kennzeichen finde ich potthässlich

Hm, liest sich bisschen wie ein KI-Text oder hast du einen Textübersetzer genutzt? Woher kommst du? Wenn es auf den ersten Kilometern schon die Probleme gab,dann ist der Verkäufer (Händler) für zuständig

Holger schrieb doch schon das... Natürlich kann das kein Griso-Ersatz sein, soll es auch nicht...aber ich finde, dass das ein ähnliches Konzept ist.

Ich denke mal, das Bike würde diejenigen ansprechen, die auch schon eine Griso lecker finden

Bis auf den Kühler finde ich die schick...wobei ich den Kühler vielleicht in real dann doch gut finden würde Das Heck gefällt mir und ist um Welten besser als die bei aktuellen Naked-Bikes üblichen hässlichen Kennzeichenhalter-Arme

Wenn du unbedingt (vielleicht der Optik wegen) andere Töpfe willst, dann hole dir die Mistral-Tüten. Es geht bei dir ja um den Motorstart und das Wegfahren...die sind da nicht wirklich lauter. Selbst mit den Originaltüten ist es nicht flüsterleise...

Mach dir da keine Sorgen...frühkindliche Prägung ist sehr wichtig

90581.pdf

Könntest du mal bitte ein Bild deiner Töpfe mit dem db-Killer machen? Meine sind geschlossen, mit nur seitlichen Bohrungen. Da passt keine Schlauchsonde rein

Moin Toto, du hast doch auch Mistral-Töpfe drauf? Wie haben die bei dir die Abgaswerte geprüft? Also mit welcher Gerätschaft? Die normale Schlauchsonde? Bei mir ging die durch den dB Killer nicht rein und da kamen die mit einem komischen Messarm, wo ich mir dachte, das geht doch schief...und so war es auch...nur knapp die 0,3% Grenze erreicht

Es stimmt nicht, dass bei einer existierenden Fabrikatsbindung die Reifentypen auch in den Papieren stehen…das war vielleicht bei den alten Papieren bis 2005 der Fall, aber nicht zwangsläufig bei den neuen Papieren Meine Maschinen aus den 90ern hatte alle eine Fabrikatsbindung, aber im Schein stand außer dem Satz nix drin. Die Prüfer konnte aber nachschauen, welche Reifen freigegeben waren Die Reifenbauart ist Bestandteil der Reifendimension. Man darf jetzt nicht mehr Radialreifen ohne Eintragung aufziehen, wenn Diagonalreifen drinstehen

Sehr unwahrscheinlich, dass da eine Fabrikatsbindung besteht In der Serviceinformation von z.B. Bridgestone steht drin, das keine Fabrikatsbindung besteht 90521.pdf

Hallo Werner, was für eine Maschine hast du? Man kann grob sagen, dass alle Maschinen aus den 90ern eine Fabrikatsbindung haben, alle davor haben eher keine. Der Satz "Reifenfabrikatsbindung gemäß Betriebserlaubnis beachten " heißt noch nicht, dass tatsächlich eine Fabrikatsbindung besteht. Es soll nur ein Hinweis sein, dass die Prüfer dahingehend in die Betriebserlaubnis schauen