Gexx

Wobei die Masche ja eher ist, dass derjenige nach England umzieht und das Motorrad nicht mitnehmen kann blablabla Ein Umzug innerhalb Deutschlands deutet erstmal nicht auf Betrug hin. Kannst ihm ja nochmal schreiben, dass du ein Kumpel in Bad Doberan hast und er sich die Maschine anschauen möchte. Es gibt durchaus Motorradbesitzer, die von Technik keine Ahnung haben

*Prust*...'schuldigung, da musste ich jetzt lachen 🤣

Hi Holger, ja, die 900er Motoren sind eigentlich unverwüstlich. Wobei es da auch ein paar Ausreißer gibt. Aber da weiß man nicht, wie die über die Jahrzehnte gepflegt worden sind Wer sich einen Oldtimer dieser Zeit zulegen möchte, sollte über die XJ nachdenken. Die sind , entgegen dem Trend bei Oldtimern, zu günstigen Preisen zu bekommen. Das freut den Käufer...blöd für die, die verkaufen wollen Viele Grüße Robert

XJ900 31A, Bj.1984...auch wenn es nur ein schnöder Reihen-Vierzylinder ist, macht die Maschine auch Spaß

Deswegen habe ich früher (in der Hydraulik) immer das drehweggesteuerte Anziehen favorisiert. Nicht nur die Schmierung hat Einfluss, sondern auch die Beschichtung(Verzinkung). Da kann zwar das Gewinde trocken und ölfrei sein, aber mit dennoch unterschiedlichen Reibwerten der Beschichtung Eine Schmierung von Gewinden hat eigentlich nur den Zweck den Reibwert in das passende Reibwert-Fenster zu bekommen, damit mit dem vorgegebenen Drehmoment auch die notwendige Vorspannkraft erreicht wird

Wobei das auch nur problematisch ist, wenn man die Dichtmasse wie Zahncreme aufträgt. Sparsam aufgetragen , gibt es keine Probleme...auch wenn es meist nur notwendig wird,wenn Dichtflächen tatsächlich beschädigt sind. Kann zumindest bei alten Maschinen schonmal vorkommen

Gehe mal oben rechts auf die 3 Punkte und dann Bearbeiten...das geht vielleicht

Bei Zündkerzen ist meist eher das weggesteuerte Anziehen angegeben. Nur aus Erinnerung war das bei neuen Dichtring 1/2 Umdrehung nach handfest und bei bereits gesetzten Dichtring 1/8 Umdrehung Wenn ich da mit dem Drehmomentschlüssel gegengeprüft habe, passten immer 20 Nm. 30Nm halte ich auch für zu hoch und nicht notwendig

Da gibt es zwei PDFs...das eine ist das Engine manual Schau nochmal https://www.guzzitek.org/atelier/pb/850/ Welche Schraube betrifft das mit 12Nm und 22Nm?

Du hast aber schon den Link weiter oben mit den Handbüchern angeklickt? Da stehen die Drehmomente drin...aber meist nicht im Text, sondern ganz am Anfang bei den Explosionszeichnungen

Du musst die Benzinpumpe abstecken und den Motor nochmal kurz starten. Dadurch wird der Benzindruck in der Leitung abgebaut und man bekommt den Benzinleitungsstecker leichter ab. Aber man muss dennoch äußerst vorsichtig sein, Bruchgefahr! Hat deine V7 Classic den Kunststofftank? Dann besteht auch eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass der bei der späteren Montage nicht mehr passt...die Tanks längen sich bei E-Sprit-Einsatz Also ist unter Umständen die Fummelei des Reglertauchs ohne Tankabbau besser zu ertragen

Es ging um dieses Teil Aber weniger um eine Batterieüberwachung während der Winterpause, sondern mehr um einen Fehler einzugrenzen. Ich würde jetzt nochmal eine kleine Tour fahren und den Guard aufzeichnen lassen. Dann siehst du, welche Spannungen im Normalbetrieb erreicht werden. Ich vermute aber, dass wohl das Problem tatsächlich am Regler zu suchen ist

Kommt darauf an, was im Schein steht 96N oder 96P? Bei N stimmt das mit +26 , bei P sind es nur +5

Selbst wenn da Spinner irgendwelche Rennen fahren, soll man auch diese Spinner zur Rechenschaft ziehen und nicht pauschal für alle Anderen ein Verbot aussprechen.

Wenn ich da wohnen würde, würde ich trotzdem mit dem Motorrad reinfahren…die sind doch bescheuert. Fremden Motorradfahrern die Einfahrt verbieten, ist eine Sache, aber Anwohnern das nicht zu ermöglichen? Können ja für alle Fahrzeuge sperren, dann haben die auch ihre Ruhe, die sie anscheinend wollen

Warum macht ihr euch so einen Kopf? Der Satz "Reifenfabrikatsbindung gemäß Betriebserlaubnis beachten " kann doch im Schein stehenbleiben, wenn es eh keine reale Fabrikatsbindung gibt. Warum dafür Geld ausgeben, um das austragen zu lassen?

Was du auch machen könntest...quasi als Unterstützung zur Fehlersuche... Hole dir das Teil , schließe das an die Batterie an und fahre eine Runde https://www.amazon.de/dp/B00ZETXNAQ?psc=1&ref=ppx_pop_dt_b_product_details Der speichert alle 2 Minuten die Spannung. Das kannst du dir nach der Tour als Excel Aufstellung herunterladen. Damit kann man schonmal sehen, wo sich die Spannung während der Fahrt hinbewegt und ob es tatsächlich ein Problem gibt.

Das meinte ich (siehe Bild) Ja, lass die Reifen so aufziehen, wie es der Reifenhersteller vorgibt und nicht wie es in einer >40Jahren alten Bedienungsanleitung steht. Die bezog sich ohnehin auf ein ganz anderes, altes Profil. Hat nicht Metzeler Anfang der 80er festgestellt, dass ein umgedrehtes Profil am Vorderreifen die Stabilität erhöht? Daher wird das bestimmt kommen. Allerdings haben sich dann auch die Profile aus dieser Erkenntnis geändert

Normalerweise sind dann solche Reifen mit zwei Pfeilen versehen..."Front" und "Rear" Jedenfalls kenne ich das nicht anders

Bei meiner Enfield hatte ich auch ständig Blinkerprobleme. Da hat sogar die Zündspule ungünstig "beeinflusst" Ich habe dann auf ein digitales lastunabhängiges Relais von Kellermann umgerüstet und es hat endlich funktioniert. Das blinkt immer mit der gleichen Frequenz Nachteil: Du bemerkst nicht an der Blinkfrequenz, wenn eine Birne kaputt ist https://www.kellermann-online.com/blinkrelais-r1/123.965

Sieht doch mega aus...nur seitliche Kennzeichen finde ich potthässlich

Hm, liest sich bisschen wie ein KI-Text oder hast du einen Textübersetzer genutzt? Woher kommst du? Wenn es auf den ersten Kilometern schon die Probleme gab,dann ist der Verkäufer (Händler) für zuständig

Holger schrieb doch schon das... Natürlich kann das kein Griso-Ersatz sein, soll es auch nicht...aber ich finde, dass das ein ähnliches Konzept ist.