wizard

Doch, genau der Beitrag war es! Grüße, Andreas

Irgendetwas ist da aber trotzdem nicht in Ordnung. Meine V7 II kann ich ohne Probleme 6 Wochen oder sogar länger stehen lassen und sie springt danach einwandfrei an. Über den Winter nehme ich die Batterie allerdings raus. Grüße, Andreas

Ich war's. Weiß aber auch nicht mehr wo.

Herzlich willkommen hier, David! Dein Moped sieht stimmig aus, gefällt mir gut. Und schön vorsichtig fahren, der Nachwuchs braucht den Papa (meine Regierung hat mir das Mopedfahren erst wieder erlaubt, nachdem die Kinder aus dem Haus waren). Hast Du mit der Einstellung der hinteren Federbeine schon mal experimentiert (sind ja bei der Racer hinsichtlich Druck- und Zugstufe verstellbar)? Ich überlege nämlich, diese Dämpfer bei meiner V7 II Stone nachzurüsten (eben wegen der besseren Verstellmöglichkeiten). Grüße, Andreas

Irgendwo habe ich mal gelesen, dass das Rasseln von den sogenannten Losrädern im Getriebe herrührt. Ist offensichtlich bei vielen Getrieben so und ganz normal. Meine V7 II macht das auch, und zwar von Anfang an. Grüße, Andreas

Der Motorenentwickler des neuen Guzzi-Motors hat gegenüber italienischen Journalisten schon geäußert, dass der neue Motor auch die neue Norm schaffen wird. Alles andere wäre zutiefst verwunderlich gewesen, denn keine Firma wird einen neuen Motor für nur ein Modell und lediglich zwei Modelljahre entwickeln ...

Wenn bei Dir die Federvorspannung um 1cm nach oben gedreht wurde, dann waren die Federn - nach dem was man auf dem Bild sehen kann - im Ausgangszustand praktisch überhaupt nicht vorgespannt. Kein Wunder, dass das Heck dann zu tief einsank. Dein jetziger Zustand entspricht bei meiner V7 II in etwa dem Auslieferungszustand. Vermutlich hatte da bei Deiner Maschine jemand ziemlich wild an der Vorspannung rum gedreht. Gut, wenn jetzt alles passt! Grüße, Andreas

Weil mir nach der Probefahrt eine ganze Reihe von Dingen nicht gefielen. Getriebe beispielsweise lässt sich nur relativ schwer schalten und der erste Gang geht selbst im Stillstand nur mit einem harten und lauten Klack rein, selbst wenn man nach dem Ziehen der Kupplung noch etwas wartet mit dem Gang einlegen (Umstehende meinen dann immer, man hätte das Kuppeln vergessen oder könne ganz einfach nicht fahren). Dagegen ist das Getriebe meiner Guzzi butterweich und nahezu geräuschlos zu schalten, kein Vergleich. Motor sendet bereits ab ca. 4000 U/min. störende rauhe Vibrationen in den Lenker und Rahmen, das brauche ich nun wirklich nicht bei einem Vierzylinder. Sitzposition taugt mir nach spätestens 30 Minuten auch nicht so, zu viel Last auf den Unterarmen, auf meiner Guzzi sitze ich auch nach längerer Zeit viel entspannter. Fahren insgesamt ist deutlich schwerfälliger als mit der Guzzi, klar, die Honda wiegt ja auch rund 50 kg mehr. Es fehlt mir das leichtfüßige der Guzzi. Der einzige wirklich spürbare Vorteil (außer mehr Leistung natürlich) ist das Laufverhalten des Motors im unteren Drehzahlbereich. Man kann ihn praktisch ab Leerlaufdrehzahl selbst in großen Gängen hochziehen, ohne Ruckeln oder Verschlucken, von so einem Verhalten ist die Guzzi meilenweit entfernt (hat aber halt auch nur 2 Zylinder). Insgesamt fehlt es der Honda auch an Charakter, es ist beileibe kein schlechtes Motorrad, aber die oben angesprochenen Dinge hätten mich permanent gestört, wohingegen ich mit dem Laufverhalten des Guzzi-Motors gut leben kann, denn der Guzzi-V2 macht oberhalb von 2000 - 2500 U/min. in jeder Lebenslage Spass (drunter kann's die Honda besser). Erstaunlicherweise fühlt sich die Guzzi trotz 40 PS weniger nicht lahm an gegenüber der Honda, denn der Hondamotor packt erst bei höheren Drehzahlen so richtig zu. Obenrum ist die Honda natürlich schon spritziger, keine Frage. Grüße, Andreas

Ducati holt doch aus dem luftgekühlten 800er der Scrambler auch rund 75 PS raus und erfüllt alle Normen. Dann sollte das mit einem neu konstruierten Guzzi-V2 genauso möglich sein. Ich meine sogar gelesen zu haben, dass der neue Guzzi-Motor noch Reserven hat, auch für zukünftig verschärfte Abgasnormen. Der wird schon echte 80 PS haben. Grüße, Andreas

So, habe nun nach der Heimfahrt mit meinem Moped nachgesehen. Bei meiner V7 II Stone (Baujahr 2015) mit Ollé Federbeinen gibt es tatsächlich nur eine einzige Mutter zur Verstellung der Federvorspannung. Und sie ist, wie von apollo beschrieben, mit einer Madenschraube fixiert. Ich erinnere mich, dass die Mutter sich nur mit viel Kraftaufwand drehen ließ, was ich damals darauf zurückgeführt habe, dass der volle Federdruck über den unteren Federteller auf die Verstellmutter wirkt. Nachträglich bin ich mir aber nicht mehr sicher, ob ich damals die Madenschraube gesehen und vor dem Verstellen gelöst hatte. Grüße, Andreas

Herzlich willkommen hier und Glückwunsch zum neuen Moped. Wo hast Du sie gekauft, in Ottobrunn? Die Blinker sehen cool aus, was sind das für welche? Grüße, Andreas

Das ist bei geklauten Maschinen immer so ... Ne, keine Ahnung, ehrlich.

Hallo Rudi, mit Schrauben und Muttern hast Du recht, da war ich unpräzise. Es sind natürlich Muttern, die verstellt werden müssen. Und ja, ich habe das meiner V7 II schon verstellt. Wo sollen da die Kontermuttern sein? Es gibt nur eine Verstellmutter, daher ist auch nur ein solcher Schlüssel im Bordwerkzeug. Möglicherweise ist das aber je nach verbautem Federbein unterschiedlich. Meine hat die Ollé-Federbeine, da ist nach meinem Verständnis nix gekontert. Grüße, Andreas P.S.: Sehe gerade, dass bei den hier im Forum angebotenen, gebrauchten Ollé-Federbeinen ganz offensichtlich auch ZWEI Muttern vorhanden sind. Ich könnte schwören, dass bei mir nur eine vorhanden ist. Werde nachher gleich mal nachsehen ...

Glückwunsch und viel Spass mit der Neuerwerbung! Ich bin sicher, sie wird Dir gefallen. Sehe auf dem Bild, dass die Maschine auch die Soziushaltegriffe der V7 II Special hat, die erleichtern das Aufbocken auf den Hauptständer ganz wesentlich (und kosten im Internet auch rund 110,- €, die Du Dir schon wieder gespart hast). Ich denke, das war unabhängig von der Anzahl der Vorbesitzer (vermutlich eh' nur einer) ein guter Kauf. Grüße, Andreas

Hmm, ich denke, dass das Getriebe der V9 Modelle dem der V7 II und III entspricht (die einzelnen Übersetzungsstufen mögen unterschiedlich sein, aber die Grundkonstruktion ist meines Wissens gleich). Wenn dem so ist, dann würde ich jedem, der Probleme mit dem Getriebe hat, eine Überprüfung der Grundeinstellung empfehlen. Denn ich weiß, wie gut dieses Getriebe sein kann. Meines (V7II) war von Anfang an perfekt, lässt sich warm und kalt sehr leicht schalten, klackt nur dann etwas, wenn man mit dem Schaltvorgang nach dem Kupplungsziehen zulange wartet (wenn man sofort schaltet, dann flutscht der nächste Gang quasi von selbst hinein, ohne jegliches Geräusch) und den Leerlauf finde ich ob warm oder kalt immer ohne Probleme. Das Getriebe ist deutlich besser als das meiner Honda, und Honda war immer für sehr gute Getriebe bekannt. Grüße, Andreas

Vielleicht sind die Zylinderkopfschrauben nicht ordnungsgemäß angezogen worden oder haben sich im Laufe der Zeit durch Vibrationen etwas gelockert. Jedenfalls darf da nichts rausblasen. Eine Reparatur sollte nicht allzu aufwendig sein, da der Motor ja luftgekühlt ist und man sich um keine Abdichtung von Wasserkühlkanälen sorgen muss. Meines Erachten muss der Motor auch dauerhaft 5000 - 6000 Touren abkönnen, denn in den Bereich kommt man auf der Autobahn schnell. Das Urmodell der V7 ist dadurch berühmt geworden, dass es etliche 1000 km Dauervollgas auf der Autobahn zwischen Wien und ? (irgendwo in Deutschland) problemlos ausgehalten hat, da sollten die jetzigen Modelle nicht schlechter sein. Grüße, Andreas

Jürgen, die angebotene Maschine ist 2 Jahre alt, hat knapp 9000 km runter und befindet sich wie im Eingangsposting angegeben optisch im Neuzustand! Da war bisher ein Service fällig (bei 1000 km), der nächste würde bei 10000 km kommen (und soweit ich die Anzeige verstehe macht der Händler diese Inspektion noch mit, ebenso die MFK bzw. HU). Wieviel Vorbesitzer soll das Ding denn in 2 Jahren gehabt haben? Und die Bilder lassen erkennen, dass sich das Motorrad im Originalzustand befindet. Ja, die Reifen könnten vielleicht fällig sein, so what? Dann zieht man eben neue auf. Was soll an dem Angebot schlecht sein? Grüße, Andreas

Die R nine, die Kawa Z900RS und die Indian sind aus meiner Sicht jeweils völlig verschiedene Motorräder. Ich denke, um hier eine Entscheidung zu treffen musst die alle mal probefahren, probesitzen reicht da nicht. Ging mir auch so, nach einer ausgiebigen Probefahrt der Honda 1100RS war sie plötzlich nicht mehr besitzenswert. Grüße, Andreas

Der Preis entspricht ca. 5300,- €. Angesichts eines damaligen Neupreises von knapp 8500,- € finde ich das völlig ok. Wenn bei dem Preis auch noch der bei 10000 km fällige Service inbegriffen ist, dann würde ich zuschlagen! Grüße, Andreas P.S.: Habe selbst so ein Gerät, ist super.

Hach, jede Menge wunderschönes Alteisen . Danke für's Einstellen der Fotos. An manche Marken muss man sich erst wieder erinnern, Aermacchi beispielsweise. War dieser Motor (liegender Einzylinder) eine eigene Entwicklung von denen? Jedenfalls alles schön anzusehen! Grüße, Andreas

Grüß Dich und willkommen hier! Fahre selbst auch eine V7 II und bin rundum zufrieden. Dein Eisen hat schon einige Modifikationen hinter sich. Die Blinker sind nicht mehr original, auch das Heck (Kennzeichenhalter und Rücklicht) scheinen mir geändert zu sein. Und bessere Federbeine (sieht mir nach den Bitubos von der V7 Racer aus) hast Du auch schon drauf. Was sind denn das für Reifen, sind auch nicht mehr die originalen (was aber sicher kein Verlust ist). Viel Freude beim Fahren, derzeit geht es ja noch super. Grüße, Andreas

Guckst Du in meinen Beitrag weiter oben in diesem Faden, da hatte ich bereits einige Details zu dem neuen Motor aus italienischer Quelle preisgegeben. Konkrete Antwort: 80 Nm bei 3400 U/min. Grüße, Andreas

Scheint mir alles völlig normal zu sein. Zieht man die Kupplung, dann fällt ein rasselndes Geräusch weg, das durch die Zahnräder im Getriebe verursacht wird. Diese Zahnräder haben etwas Spiel, was bei eingerückter Kupplung dann zu dem Rasseln führt. Ist bei meiner V7 II genauso. Grüße, Andreas

Ja, das ist klar. Aber warum empfiehlt Guzzi den Wechsel der Stahlflexbremsleitungen? Und der Kraftstoffleitungen? Grüße, Andreas

Die V7 Modelle zumindest seit 2012 sind doch bereits serienmäßig mit Stahlflexbremsleitungen ausgerüstet. Umso weniger verstehe ich die Wechselempfehlung in der Betriebs- bzw. Wartungsanleitung. Grüße, Andreas